bigu888

Jeśli przeładowanie do 1,25b@2100 RPM a potem ciśnienie spadające nawet do 0,65b przy wymaganym 0,95b to dla Ciebie norma....

Turbina późno wstaje i lekko przeładowuje w okolicach 2k RPM. Sztanga trochę za długa, skróć i powtórz log011 dyn na 3ce i 4ce, 1500-4200 RPM.

Hej Przeładowanie jest, ale wibracje nie biorą się z przeładowania, tylko z większego momentu obrotowego po chipie, którego nie ogarnia już kończąca żywot dwumasa. Samo przeładowanie może mieć kilka przyczyn, np.: przycinające się kierownice w turbinie czy źle działający n75 - do poszukania. To że sztanga jakoś sie porusza w 011bs nie znaczy, że będzie płynnie pracowała pod obciążeniem na drodze. Z logów widać, że sztanga jest za krótka (za duży stopień wypełniania, dochodzi do maxa 94,4!). Musisz ją wydłużyć, wypełnienie ma być max w okolicach 65%.

Z tego co znalazłem w necie to jest to pompka EU, ale objaw o którym mówisz (że zamyka a nie otwiera) to typowy objaw założenia pompki GB do instalacji EU. No ale może to przypadek.

A czy pompka którą kupiłeś nie jest czasem z anglika?? Zdziwisz się, ale angielska pompka nie będzie działała w EU! Temat 100% sprawdzony. Angielska pompka zamyka ale już nie otwiera. Oczywiście brak plusa to inna sprawa. No i nie wiem czy pompka jest z anglika.

Witam Chciałem spytać czy pompa 0460414988 z Laguny stanowi wartość tuningową?? Mam na sprzedaż taką z pewnym przebiegiem 170tys km, ale wolę spytać znawców żeby nie zaśmiecać działu sprzedaży:) Dzięki za pomoc.

Witam Mam do Was wielką prośbę: potrzebuję wsad licznika jak w temacie: Jaeger tdi full fis eu. Z góry BARDZO DZIĘKUJĘ!!! Mój mail: [email protected]

Widzę że towarzystwo wzajemnej adoracji już działa;) "...uważam że do ogarniania seryjnego AFF logi na 3 biegu w zupełności wystarczą, przecież to w ogóle nie jedzie wiec robienie na 4 biegu to idiotyzm..." Nie idiotyzm tylko dokładność, do której przecież dążysz! "...co innego jak to auto by miało ponad 150km wtedy dopiero sensowne zaczyna się stawać robienie logów na 4 biegu..." Myślę, że już przy 100KM ma to sens -dla dokładności. Zgadzam się, że w przypadku AFF może i to troche nadgorliwość. Nie neguję twojej wiedzy, pewnie robisz już to znacznie dłużej i pewnie zawodowo, ja jedynie 11lat pisze softy, jako czyste hobby. Mimo to ani na softy ani na moje naprawy nikt do tej pory nie narzeka. No ale niestety nie mogę się pochwalić ani jednym zerwanym paskiem:( Btw: naprawdę uważasz, że pasek rozrządu może zerwać się od kręcenia AFF ma seryjnym sofcie do 4200RPM?? Czy piszesz to ze zwykłej nieumiejętności przyznania komuś racji?? Powiedz mi też gdzie ja napisałem, że nie ma znaczenia od jakich obrotów robi się logi do sprawdzania wstawania turbiny?? Napisałem że od 1200 wystarczy i po analizie kilkunastu logów z mojego archiwum logów naprawianych/modzonych tdi podtrzymuję - w 100% to wystarczy.

Pomijając temat rozmowy to bardzo mnie ciekawi na jakiej podstawie oceniasz moje doświadczenie....Na podstawie ilości postów na forum?? Bo jak tak to zły trop;) Sorki, później odpisze teraz w pracy.

Po co hamuję się samochód na przedostatnim biegu?? Na 3b jest przecież wystarczające obciążenie według Twojej teorii!! A może na 2b?? A dlaczego nie do 4200??Rozleci się silnik?? Kumaty zobaczy też do 3800 wiec może 3800?? Często przyspieszasz na 3 czy 4b od 1000RPM?? To bardzo zdrowe dla sprzęgła i dwumasu...Jeśli ktoś jest tak mało kumaty że nie jest w stanie ocenić wstawania turbiny od 1400RPM to i od 1000 nie oceni;)

Dobrze ze robi na 4b logi bo wtedy auto ma dopiero obciążenie wlasciwe. Ok, może i na 3b też już coś widać, ale 4b lepiej. Niech będzie 1200-4200. A co się twoim zdaniem "wyrabia" przy WG?? Co tam się może wyrobić?? Jedyne to może się klapka urwać. Ja napisałem że nie zauważyłem poprawy wstawania turbo na pompa 11mm?? Napisałem że pompa 11mm przy turbinie WG jest kompletnie niepotrzebna jeśli nie zamierza się zmieniać sterowania i turbiny na VNT. Pompa AFN/ASV starczy spokojnie.

Na boki luz musi być lekki, osiowo jeśli nie ma nic to jest ok. Zrób te logi poprawnie jak pisał kolega u góry: 1400-4200RPM na 3ce lub 4ce but w podłodze. Jak pisałem podniesienie dawki na nastawniku nie było potrzebne ale ok, jeśli nie kopci to niech zostanie. Mówisz o cięgle od gruszki WG?? To nie VNT kolego, tu jego się raczej nie rusza od fabrycznego ustawienia! Ale z tego co widać jest ok z nim. Fakt, troszkę mogłaby wstawać szybciej turbina ale w sumie na sofcie AFF to niewiele można się spwodziewać...Nie chcesz wgrać normalnego softu chociażby od AHU?? Zobacz wykres mojego audika w dziale sprzedaż b5 132KM 284Nm w tytule. Na 216 i pompie 11mm ale akurat pompa niewiele tu daje bo turbina wciąż WG jak u Ciebie.

Nie ma najmniejszego powodu zwiększania dawki na nastawniku! Nie ruszaj tego w ogóle. Zrób te logi dyn 011 jak napisał kolega u góry. Zrób też dyn 008 i 001 jak masz możliwość. Wygląda ten dolot zupełnie normalnie. Jak luzy w turbinie??

Sacha bym brał. Wymiana 350zł około.

Zgadza się. To właśnie objaw końcówki sprzęgła.

Synchronizatory znajdują się w skrzyni biegów - w środku. Ich wymiana wymaga jej wyjęcia z auta, spuszczenia oleju i rozłożenia na części. Sama wymiana też wymaga doświadczenia. Jeśli znajdziesz pewną inną skrzynię, bardziej opłaca się wymienić a tą sprzedać oczywiście uczciwie zaznaczając że 2ka haczy;)

typowe w uszkodzeniu synchronizatora

Na pewno nie zaszkodzi, ale pompowtryski masz naprawdę w dobrej kondycji. Ja zastosowałem LM 2666 - korekcje spadły ale bez szału. Muszę tego spróbować.

Castrol taf-x zdecydowanie sprawuje się najlepiej. Ciężkie wchodzenie dwójki to niestety synchronizator padnięty. Na dobrym oleju jest to mniej odczuwalne, a właśnie Castrol okazuje się tu najlepszy.

Synchronizator. Najczęściej padają właśnie te - od drugiego biegu. Gorzej jest jak na dworze zimniej??

W logach wszystko jest ok! Wtryski jak najbardziej sprawne. Obstawiam dwumas lub poduszki silnika.

Prawdopodobnie przycinają się kierownice spalin w turbinie. Wtryski (korekcje) są jeszcze ok. Jakie oznaczenie??

Jeśli turbina była bardzo brudna to jest zły znak. Albo wtryski padnięte albo turbo puszcza olej, normalnie turbina nie będzie aż tak zasyfiona. Logi jak masz możliwość rób na 4b 1400-4200 RPM.

Też mam 0,4l/h i nic nie buja. A może pada czujnik położenia wałka?? Żadne błędy Ci się nie pojawiają w silniku?

1. Za krótka sztanga lub coś ze sterowaniem aktuatorem (gruszką) sterującym kierownicami spalin, przez co w piku masz doładowanie 1,9b!!! (log011 dyn) 2.korekcje zwłaszcza na jednym wtrysku wysokie, ale jeszcze do zaakceptowania. W drugim logu już są całkiem ok. 3. kąt synchronizacji mógłby być ciut blizej zera (log004)Jest -2,2, -1,7 4. log023 widoczny do połowy. To co widać jak najbardziej ok (bipy) W logach właściwie nie widać przyczyn tego co opisujesz.