bigu888

FIS zazwyczaj zaniża niestety:( Tak około 0,5l. Ale policz rzeczywiste, lejąc pod korek. Filtr paliwa wymień bo ma wbrew pozorom spore znaczenie. Ile samochód ma przebiegu? Znasz realny?

Korekcja jest trochę wysoka i dużo masz też na jałowym więc jak najbardziej stan pompek może zwiększać zużycie paliwa. Mi na trasie przy delikatnym traktowaniu pali 5,5 ale w mieście 8. Na trasie ostro jeszcze nim nie jechałem bo mam go krótko. Mam też ahu jak w opisie i ten w trasie przy ostrej jeździe pali mi <6 ale w miesci spokojnie >8. Czy filtr paliwa i powietrza wymieniałeś?

Przepływka 100% ok. Wtryski, a zwłaszcza jeden to juz kiepsko wygląda. Nie patrz co piszą bo to ma się nijak do rzeczywistości. Korekcje powinny oscylować od -0,5 do 0,5. Powyżej 1 lub poniżej -1 to już bardzo kiepska korekcja (co wcale nie musi oznaczać kiepskiego pompowtryskiwacza!). Zużycie na jałowym 0,8-1.0 na wyłączonej klimie to sporo. Ja mam 0,4-0,6 (też awx). Log 026 jest pusty. Nie pamiętam co jest w log014, ale same zera i 4 przy hamowaniu silnikiem to log018.

Nie ciągnij tego silnika tak wysoko! To tdi:) Logi wyglądają ok, turbina pompuje dobrze. No ale do oceny stanu silnika to nie wystarczy! Duże zużycie to po pierwsze stan wtryskiwaczy: daj logi 013 i 023 statyczne. Jakie zużycie wskazuje Ci VAG na biegu jałowych? (l/h)

Na pierwszy rzut oka turbina ok, ale log jest zdecydowanie za krótki aby w 100% ocenić. Rozwaliłeś mnie pisząc że tdi wkręca się tylko do 4500obr/min:)) Tdi nie powinno się kręcić powyżej 4300 a w ogóle na seryjnym programie i tak moc/moment kończy się poniżej 4000 obr/min.

Jak pisze Homiczek: sterowanie geometrią nie pracuje. Kierownice spalin są na stałe w pozycji minimalnego doładowania. Zaworek N75: niepodłaczony, uszkodzony lub wężyki podciśnienia zagięte, nieszczelne, nieprawidłowo podłączone. Opcjonalnie uszkodzony aktuator (gruszka) na turbinie. Oczywiście za długa sztanga wchodzi w grę ale.... musiała by być sporo za długa.

Przeładowanie turbiny. Zapieczone kierownice spalin lub kłopoty z ich sterowaniem (zawór n75, wężyki, aktuator). Nagły spadek ciśnienia to przejście auta w tyb awaryjny ze względu na przekroczenie ciśnienia doładowania. Max na seryjnym programie to 2350.

Nieco wysokie korekcje na wtryskach (log 013 stat., wartości powinny być w okolicach 0 +- 0,5 ), ale tragedii nie ma. Bipy wtrysków bardzo ładne <10 (log 023 stat). Turbina pompuje prawidłowo, sterowanie kierownicami spalin ok. Przepływka nieco słabo mierzy - pewnie ma już swój przebieg, ale póki co nie tnie dawki. Kąt synchronizacji ustawiony dobrze. (mógłby być nieco na minusie, tak -0,5 to byłoby bardzo dobrze;)). Błąd o którym piszesz to uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego. Czy ten błąd daje się kasować? Bo temperatura na logach jest ok.

Prawdopodobnie urwana klapka upustowa od WG w turbinie i cisnienie idzie w wydech. Może być też n75 walnięty. Pamiętaj że w 1Z masz sterowanie ciśnieniowe gruszką turbiny nie podciśnieniowe!

Geometria chodzi bez oporów w całym zakresie (bez obciążenia). Nie wiem czy w takim razie może się przycinać pod obciążeniem... ---------- Post dopisany at 12:22 ---------- Poprzedni post napisany at 00:37 ---------- Nie ma nikt pomysłu??? Bardzo proszę o wszelkie sugestie bo ręce już mi opadają(

Witam Samochodzik to Golf 5 1.9tdi 90KM (BRU) 2005r. Autko nie jedzie i jak widać w logach szaleje turbina. Geometria chodzi bez przycięć. Ciągnie i nagle ciśnienie spada-powód nieznany. Proszę o sugestie i z góry dziękuję. Statyczne: 001 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 004 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 013 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 018 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 023 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Bassic settings: 003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Dynamiczne: 001 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 004 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 008 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 010 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Dynamiczne grupami: 003+011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 010+011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003+008+011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Dawka jest ok, nie ma potrzeby ruszac nastawnika. (samym VAGiem w ostateczności można ją zwiększyć ciut, ale nie ma potrzeby). Turbinka ok. Przepływka kiepska stąd zaniżanie wartości masy powietrza a co za tym idzie cięcie dawki paliwa. Możesz spróbować przeczyścić przepływkę, ale pamiętaj, że się to może skończyć jej śmiercią. (czyściłem kilkanascię przed chipowaniem i 1/4 z nich po czyszczeniu padła całkowicie)

Raport z wczorajszej wymiany wahacza: jak widać rok produkcji 1999, przebieg 255tys na liczniku (raczej 100% pewny), z tego 228tys w Holandii. Po sprowadzeniu z Holandii do wymiany były lewy przedni górny i obydwa górne z prawej i łączniki (wszystko ori LMO 1999r.) , teraz po 2 latach zaczęło stukać i okazał się ten-czyli lewy górny tylny. Jak widać LMO - ale prawdziwe LMO - jak najbardziej warte swojej ceny.

No jak się uda turbinka będzie BRD może, tyle że w AHU muszę całe sterowanie przerabiać i mnie to zniechęca. 230 to spora przesada na moc/moment jaki jest w stanie wytrzymać dół VP myśle.

Przebieh ori 252tys km, wtryski 216 (nowe końcówki Bosch), pompa 11mm (190tys km)i niestety wciąż ori turbo WG:(( Soft własnej roboty. Wszelkie opinie mile widziane.

Cieszę się że mogłem pomóc:) Pierwszego afna kupiłem z tak złożoną turbiną. Dałem się nabrać na pełną regenerację, ale przyznali że była źle złożona.

Turbina pompuje 1,4b!!! Troszkę sporo jak na afn, tym bardziej że masz fabryczny soft i to powietrze jest niepotrzebne. Radzę szybko się z tym uporać bo ukręcisz ośkę w turbinie. Czy masz może logi po czyszczeniu turbiny?? Dokladnie chodzi mi o log 011 dynamiczny. Bo są 2 opcje:albo geometria stoi albo masz odwrotnie założony pierścień od geometrii w turbinie.(obrócony o 180 stopni). A tak poza tym zrób jeszcze loga 000 basic settings, bo ten log000 wygląda coś podejrzanie....

Jeśli paliwo wycieka z pompy, to jak samochód stoi kilka godzin paliwo z niej wycieka, no i potem zanim na nowo pompa wypełni się paliwem musisz chwile pokręcić. Ewentualnie zapali od razu na resztce paliwa z przewodów idących z pompy do wtrysków,no a potem gaśnie bo zaciąga powietrze z pustej pompy. Pokręcisz chwile, pompa wypełni się paliwem i zapali.

Jeśli chodzi o logi: 1. To nie jest basic settings tylko log statyczny.w log004 bs jest wykonywany test n108 czyli zaworka regulującego kąt wyprzedzenia wtrysku (LATE - EARLY). 2. :)No ten log to się nie przyda 3. i 4. - wszystko ok Wrzuć kolego log000bs i log001 mb - oba na silniku o temp min 80C. I radzę Ci:ustaw sobie tę dawkę na 4. Słuchaj, a Tobie nie wycieka nigdzie paliwo czasem? Np z filtra?

Ustaw wszystko i zobaczymy jak wtedy bedzie.najwazniejsze 000bs i 000mb na rozgrzanym zrób a potem 001mb. Ten 004 tez mozna poprawic vagiem w adaptacjach.

ad 1 - wartość ma być ok 4. To dłuższe tłumaczenie,ale im mniejsza liczba tym większa dawka. Prawidłowo ta wartość nie może byc poniżej 3, ale okolice 4 będzie idealnie ad 2 no jesli jest 90 i nie spada to ok ad 3 jesli to 000bs to kąt jest ok!wartosc ma byc w okolicach 50 oczywiscie przy nagrzanym w pelni silniku ---------- Post dopisany at 22:25 ---------- Poprzedni post napisany at 22:21 ---------- a jesli chodzi o log004 mb to kolumna 3 i 4 powinny sie pokrywac mniej wiecej co do wartosci

1. odrobine za duża dawka, masz <3 w logu 001, proponuje ok 4 -da sie to zmienic vagiem 2. czy temp w logu 001 dochodzi do 90C? bo widze mniej niz 80-czyli termostat do wymiany 3. Jeśli chodzo o kąt wyprzedzenia początku wtrysku, to brakuje najważniejszego loga :000 basic settings!!! To on określa dokładne ustawienia wyprzedzenia kąta wtrysku. Z loga 004 widać że jest znacznie za wczesny, ale dokładnie powiem Ci jak zrobisz loga 000 basic settings. BTDC oznacza 'przed górnym martwym położeniem tłoka', ATDC oznaczy: 'za górnym martwym położeniem tłoka'.

Zrob log000 w basic settings.

Skróć sztangę o jakieś 4-5obrotów śruby rzymskiej,jest zdecydowanie za długa(wypełnienie powinno być 62-65%,ty masz ok.50), co może powodować tak późne wstawanie turbiny. Potem wykonaj loga 011dyn-tylko tego, na 3ce i 4ce 1200-4300RPM. Jeśli to nie pomoże to w następnej kolejności n75 do podmiany/czyszczenia.

starsze sterowniki pokazywały tylko wtryski normalne, uznając sterujący za wzorzec