bigu888

Można 1. log018 i log023 robi się w PD, w VP nie mają żadnego znaczenia 2. korekcje wtrysków-log013-są do zaakceptowania, wtryski mogą jeszcze pojeździć 3. Termostat do wymiany-temperatura nie rośnie pow. 79,2C 4. Dawka w log001 ciut za wysoka- poniżej 3. Proponuje poprawkę na okolice 4 5. Kąt wtrysku w log004 ok, ale konieczny test w kanale 000 basic settings, druga pozycja Czy z autem coś się dzieje? Do pełnej diagnozy potrzeba kompletu właściwych dla VP logów: log000bs, log003bs, log004bs no i dynamiczne: log001+004, log003+011 robione na 3cim i 4tym biegu od 1300-4200 obr/min z gazem w podłodze

Na początek skróć sztangę o 3obroty i zrób loga 011dyn. Gruszka będzie lżej miała, zobaczymy czy pomoże. Miałem coś podobnego, w moim przypadku pomogło czyszczenie n75. Po czyszczeniu turbinka zaczęła wstawać, przed było coś jak u Ciebie. Miałem tak w pasku b5 afn, ale na ori turbince.

A wężyk na gruszce jest? Wszystko podłaczone jak należy?n75?Bo wygląda jakby kierownice były cały czas w położenie minimalnego doładowania.

Niestabilne doładowanie prawdopodobnie wynika z przycinających się kierownic spalin w turbinie co zresztą by się zgadzało bo problem znika po czyszczeniu. Wtryski masz już kiepskie (dość duże korekcje) dlatego pewnie turbina szybko się zasyfia nagarem. Poza tym powiedz coś o stylu swoim jazdy, czy czasem nie uprawiasz PSJ? Poza tym przepływka ok - nie tnie dawki. Jesli chodzi o turbine, to skróć sztangę troszkę, żeby uzyskać wypełnienie na poziomie 62-65% - masz troche za niskie, to też może powodować niestabilność doładowania lekką.

No właśnie to mam na myśli. Wymiana wcale nie jest aż taka prosta,ale wykonalna.

Poszedł priv

Złamana jedna z prowadnic szyby - miałem to samo. Wymieniłem i chodzi pięknie.

Z logów jedynie widać opóźniony kąt wtrysku (ma byc ok 50 masz ok 30 w 000bs poz.2)Tej turbawki późno wstającej nie widać, widać że się lekko przycina geometria jak napisał kolega. I nie kręć go do 4700

Możliwe jest kilka przyczyn: 1. N75 do wymiany/czyszczenia, ewentualnie wężyk n75-aktuator pęknięty 2. Kierownice przycięte nie są w stanie przejść w położenie max.doładowania 3. Katalizator zapchany Na początek zdejmij wężyk z gruszki(aktuatora)na turbinie i zrób loga 011 dyn(1300-4200 RPM 3 i 4 bieg). Następnie założ wężyk (sprawdź czy szczelny) i zrób to samo. Jak masz na podmiane n75 to możesz spróbować. Ewentualnie z n18 zamienić. No i pokaż co wyszło, będziemy dalej myśleć.

Jeśli program jest źle napisany, samochod dostaje za duży moment z dołu, to powoduje znaczne obciążenie dwumasa i jego dość szybką agonię. Objaw jest dokładnie taki: 1,2 raczej ok, już na 3ce poniżej 1800obr,pedał w podłogę i do około 2200obr telepie budą. 4 i 5 jeszcze gorzej. Zasadniczo wynika to z tego, że dwumasy już są wy......e w naszych samochodach po 400tys przebiegu rzeczywistego(190tys na liczniku)i niewielki wzrost momentu/mocy ponad fabrykę zabija je. Tuner może nawet nie przesadzić zbytnio, ale dwumas słaby i nie wytrzyma nawet tych 230-250Nm przy 1600-1800, a co tu mówić o wyższych wartościach. Można podratowac sytuację osłabiając soft z dołu, no ale kosztem dynamiki auta. Po ostrej terapii mocnym z dołu programem nawet powrót do serii softu już nie pomoże - robie chipy i zanim się nauczyłem kilka dwumas zabiłem.

Witam Kupilem niedawno audika i mam podobny problem jak opisujecie, a mianowicie 2ka wchodzi z dużym oporem i czasem zgrzyta. Idąc za radami kolegów wymieniłem wczoraj olej na 80W90 GL-4. Póki co powiem że nie jest dobrze. Dziś (-18C) po ruszenie, nie było szansy na wbicie 2ki,poza tym po wduszeniu sprzegła samochód jakby przyhamowywał(jakbym go nie wdusił do końca),a to mi wygląda że problem chyba nie tkwi w skrzyni! Po 5km jazdy robi się już lepiej,nawet wydaje mi się że 2ka wchodzi lepiej niż przed wymianą oleju. Co sugerujecie Panowie?? Pozdrawiam

Możesz spróbować wydłużyć sztange aktuatora o 2 pełne obroty śruby. Masz ciut zawysokie wypełnienie, powinno być 62-65% maksymalnie, ale może być to spowodowane przycinaniem kierownic. Jednak jak wydłużysz to sprężyna aktuatora nabierze więcej siły(większe ugięcie w położeniu górnym) i może łatwiej pokona ewentualny opór.

Raczej sprawdzam, ale też mi się wydaje ze ma mało mocy jakoś...

Mowisz ok? Bo mi się nie podobało ze wartosci żadane sie nie pokrywaja z rzeczywistymi w logu dynamicznym, zarówno przy przyspieszaniu jak i na b.jałowym...

Witam Zamieszczam logi statyczne i dynamiczne grupy 003. Chodzi mi o ocenę EGR-a. Z góry dziękuję i pozdrawiam http://img11.imageshack.us/img11/2673/63461348.jpg http://img7.imageshack.us/my.php?image=37766508.jpg Pierwszy log wykonany w 2etapach: 1. pedał do podlogi na 3ce 2. bieg jałowy

Witam. Niedawno kupiłem Passata AFNa. Problem ktory mnie trapi jest jak czytam znany na forum - NOTLAUF ( Ok 3000 obr/min, czasem wiecej troche. Zrobilem logi i przesyłam. Przy drugim test zakonczony notlaufem. Turbina wyjeta,wyczyszczona. N-75 zamieniony z N-18 oraz czyszczony. Wszystko wydaje sie szczelne,ale ....przy depnieciu cos swiszcze i to ostro-nie turbina. W VAGu blad 575. Pomocy!!! Powoli zaluje zakupu:( Jak wcisne pedał gazu na max cos zaczyna jakby szumiec - ale nie chodzi o "zdrowy" świst turbiny!Jak wpadnie w tryb awaryjny nie ma tego szumu. Mam podejrzenia,że ten niby "szum" to niestety turbina wydaje, tyle ze nie jest to oznaką jej prawidlowej pracy tylko czegoś niedobrego. Jeśli chodzi o 011bs, nie mogę wykonać logow,ale mogę obejrzeć i opisac. Wiec zmienia sie 0% na 98% ,a cisnienie 980mbar na 1100mbar. Sztangi jeszcze nie ruszałem,boje sie ze cos sie bardziej popiepszy jeszcze!

Wygląda to na uszkodzoną jedną lub więcej świec. Ale oczywiście przyczyny moge być też inne.

Witam.