george

Tam znajduje się opcja dotycząca ciągłego włączenia RDSu.

Ustawiłem jako maksymalne ciśnienie doładowania 2500 mbar, chociaż w sofcie jest maksymalne 1100 mbar, lecz taki zapas skali pozwala wykryć potencjalne przeładowanie. Druga wartość to poziom odniesienia.

Poszukam zakładki w której musisz podać skalę ciśnienia doładowania (absolutnego) i napiszę Ci, bo z pamięci nie dam rady.

310 KM na K03 można wsadzić sobie między bajki. 300 KM w dosłownie pojedynczych przypadkach i to na jeden przejazd, bo zrobi się cieplej i moc dół. Na K03 270-280 KM to maksimum, a realnie 26x KM. Pamiętajmy, że silniki są w różnej kondycji, więc mogą być różne wyniki.

Przede wszystkim trzeba zmienić kodowanie i wypada dołożyć ręczną regulację wysokości z kabiny.

Zaznacz fragment i cytuj, niepotrzebnie rozwlekają temat nowe posty. Zostawiłbym to osobie, która zajmuje się przeróbką turbiny tj. dobór rdzenia. K04-064 jest większą turbosprężarką i dostosowaną do innej budowy. To prawda, jest niestety dużo przeróbek. Ważniejszy jest moment obrotowy i to jak tuner go poprowadzi. Tak.

Przy sprawnej pompie paliwa zrobi spokojnie te 250-260 KM. Co do turba, to 250-260 KM to taka granica opłacalności hybrydy K03, powyżej tego przedziału oryginalne K04-064. Wtryski na pewno do zmiany na 440 cc z Volvo 2,5 T.

W jaką moc celujesz?

Czekam na feedback. PS. Lewy tłumik siedział niżej, bo pręt nie trzymał wieszaki są ok. Rozmawialiśmy o tym, gdy byłeś przejazdem w Gdansku.

Powinno lepiej jeździć.

Polecajka kolegi @kkam odnośnie modułów składanych lusterek, moduły mają dożywotnią gwarancję. W pierwszej wersji (bez obsługi CLH) jak i drugiej wersji sprawdził moduły i wymienił bezpieczniki w ramach gwarancji.

Te, które mam w awatarze to 8x18j et30 z BMW 66,6 5x112. Można trafić do 2k i są dość lekkie, bo 9,5 kg sztuka

Słyszałem, że zamienniki mają tendencje do wykrecenia się.

Śruby są w zamienniku?

Miałem 8x18J ET43 i te 13 mm na stronę wnosi na plus.