Skocz do zawartości

spanky

VIP
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    8405

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez spanky

    Galletto a AJM

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Aha, a jakieś rady w tym temacie? Co to znaczy co mi tam wgra? a można to jakoś korygować? tzn. domyslam się że chodzi o to żeby mi nie zrobił za dużo mocy itp. bo mi się turbo posypie, sprzęgło itp. Myślałem, żeby tak jak niektórzy ludzie z tego forum, coś około 143KM i 350NM. Nie stać mnie żeby dać 800/1000zł za chip. A tu mugłbym mieć dużo taniej. Od czasu kiedy się znamy, nikt nie przyjechał do niego z reklamacją czy problemami.

    Wszystko mozna korygować , tylko trzeba wiedziec co i jak :-)

    Co do cen to poczciwego AJM-a mozna zrobic o wiele taniej niz 1000 zł, zgodnie ze sztuką czyli diagnostyka/hamownia/korekty.

    Galletto a AJM

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Witam.

    Znajomy elektronik ma oryginalne galletto, zaproponował, że w ramach znajomości za niewielką opłatą może mi podnieść moc. Mam pytanie czy warto? Czytałem opinie, że nie warto gdy to galletto to chinol, ale gdy oryginał? Inny kolega 5 lat temu w ten sposób podniósł moc w passtacie b5 fl 1.9tdi 101km i jeździ do tej pory bez awarii. Proszę o radę, nie chcę się narażać potem na dodatkowe koszty. Mój przebieg to oryginalne 266tys km silnik 1.9 tdi ajm.

    martwisz się tym czym nie trzeba zbytnio... :-)

    bardziej bym sie martwił co Ci tam wgra (jak zmodyfikowany program) , niz tym czym to bedzie wgrywane ...

    AJM pomki z końcówką AR

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    A czy to że teraz auto jeździ w miare normalnie oznacza że ktoś już grzebał w sofcie? W sumie jedyna nieprawidłowość jaką zauwazyłem to auto pali więcej o litr od innych ajm'ów

    no własnie rozjechane BIP'y oraz podwyższone spalanie świadczy o tym, że pompki AR nie sa spasowane w sofcie ...

    A4 b5 389nm 188ps a może więcej...

    w Wykresy po modyfikacjach

    Opublikowano

    Sagonik , widzę że nerwy puściły :-) , wyzywasz , obrażasz i nie kontrolujesz swoich emocji .To tylko potwierdza , że jesteś malym zakompleksionym chłopcem przed monitorem , który swoją nieudaczność przelewa na klawiaturę .

    Wybacz , ale jakakolwiek dalsza polemika z Tobą to strata czasu .

    Powodzenia w analizach kolejnych wykresów i wymyślania kolejnych niestworzonych historii .

    A4 b5 389nm 188ps a może więcej...

    w Wykresy po modyfikacjach

    Opublikowano · Edytowane przez spanky

    Co by juz zakończyć dyskusję i pokazać do końca świat urojeń Sagona przedstawie po krótce fantazję godne przewodniczącego komisji śledczej. (gdyż jak widzę przedstawia , a wręcz wmawia swój świat widzenia innym , a osoby nie związane z tematem w ten sposób wproadzane są w błąd) A trwa to już dobre 2-3 lata.

    Bohaterem 2 pierwszych przypadków będzie Golf 3 TDI GTB17/216/pompa 10/11 itd oraz 3 przypadek to Seat Tolego ASV z takim samym osprzętem.

    Przyklad numer 1.

    Dynomet
    Dynomet.jpg

    DynoProject w ECU-Performance
    image.jpg

    Jak widać wyniki mocno podobne (przypominam że to (216-tki)... ale sagonik ma inne zdanie ... straty nad wyraz duze, powód , a no prosty sagonik twierdzi , że Krzystof kazał panu w ECU-PERFORMANCE naciągnąc wynik bo inaczej by nie wyszło.
    Rozumiem, że człowiek prowadzący firmę, którego jedno modyfikowane auto warte jest więcej niż 100 sztuk sagonikowych golfików ,poszedł na taki układ gdy zobaczył Krzysia wjeżdżającego na hamownie starym białym golfem 3 kombi w TDI.... ja do tej pory zrywam boki z tej tezy :-) :banan:

    Przykład numer 2.

    Dynomet
    Golf_3_TDI_DYNOMET.jpg

    Maha (Unitronic)
    Golf_3_TDI_MAHA.jpg

    Jak widać wyniki jak i przebieg krzywych zbliżone (różnica duża bo 5 % :-) )., ale sagonik znowu ma inne zdanie ... tym razem temperatura w dolocie za wysoka i cisnienie za niskie.
    Teza , numer ze stratami już był i trzeba było wymyśleć coś innego żeby naciągnąć wynik. Także Andrzej Poniedziałek Z Unitronic (człowiek , który w tuningu siedzi więcej niż nas sagonek ma lat) poszedł na układ z Krzysiem i swój warsztat przeniósł w góry (co by zmniejszyć ciśnienie atmosferyczne) , a czujnik temperatury dolotu trzymał w ręku , a może w d..pie (a może to Krzysiek trzymał , tego się chyba nie dowiemy) :-) :naughty:

    No i na koniec przytoczony w poprzednim poście Seat GTB17/216/10/11 itd

    Dynomet
    Dynomet.jpg

    Maha (Masters)
    Maha.jpg

    Tutajj wyniki znów prawie , że identyczne no ale przecież tak być nie może denerwuje się sagon. A że Nasz sagonik uważa , że Marek Staszewski to guru tuningu i jego Maha to wyrocznia, więc o żadnym układzie i przekręcie nie było mowy. Czyli jak to , Dynomet zgadza sie z MAHA ??? , oj moi drodzy nie .... przecież odstęp w pomiarach to miesiąc czasu , teza Sagona , Krzyś zdązył wymienić wtryski na 0.240 ... (ten człowiek przechodzi samego siebie). :facepalm:

    No cóż ja boki zrywam za każdym razem jak o tym czytam.

    :decayed:

    Gdziekolwiek by Krzysiek nie pojechał na pomiar to zawsze będzie coś nie tak , biedny z niego chłopina, ciągle przśladowany przez eksperta sagona. :grin:

    Podsumowywując , myślałem że ten sagon żartuje ale on tak na poważnie już od 2-3 lat. :facepalm:

    I to by było na tyle. :-)

    Teraz można zamykać.

    A4 B5 AFN +GTB22 235KM i 450NM

    w Wykresy po modyfikacjach

    Opublikowano · Edytowane przez spanky

    Kolejna poprawka mi się podoba, patrzę na opis pomiaru, nie możliwe... Na szczęście we własnym opisie dobrze opisałes turbinę.

    Sądze, że jeździ sie już przyjemnie :)

    i małe sprostowanie MAP nie jest wyrzucony ze sterownika tylko przeskalowany do obsługi zmontowanego.

    w starym sterowniku 021 MAPsensor jest 2.5 bara i wlutowany w płytę sterownika, natmiast 4 bar jest w rurze dolotu, takze MAPsesnor ze sterownika jest usuniety i nowy wpiety w rurę (oczywiscie przeskalowany w sofcie)

    Jako , że ostatnio wykresy z mojego Dynometu są na czasie :grin: to tyle pokazał mój DYNOMET podczas strojenia , potem Marcin zmierzył auto na hamowni stacjonarnej.

    Dynomet.jpg

    a jest jeszcze wykres z z hamowni obciążeniowej 4×4 Superflow Autodyn 30 AWD co by potwierdzić prawidlowość wskazań hamowni V-tech. (ale to tak może później na deser) :grin:

    A4 b5 389nm 188ps a może więcej...

    w Wykresy po modyfikacjach

    Opublikowano · Edytowane przez spanky

    Witajcie.

    Jako że temat mocno zaczął dotykać mnie to pozwólcie , że w skrócie sprostuje brednie wypisywane przez sagona (niestety nie przeczytałem wszystkiego bo zaczęły mi łzawić oczy ze .... współczucia ....)

    Sagan komentujesz wykresy (nie mając o nich bladego pojęcia) , wróżąc moce ze szklanej kuli. Wszystko co do tej pory napisales te tezy niczym nie poparte ale powodujace notoryczny bol brzucha .... ze smiechu :-) . (Zreszta jak kazda Twoja wypowiedz)

    Każdy wykres (nad którym się tak spuszczasz ) nie wiem jaki by był i z jakiej hamowni, weryfikuje droga. A to akurat zostało potwierdzone przez kolegę Jacka jak jego samochód jedzie , który według Ciebie ma max 175 PS :facepalm:

    pozwolę sobie jego zacytować :

    " Seat Ibiza 130 PD zrobiony na 170 PS

    Ibiza lżejsza o 200pare kg na 3 biegu byłem o długość auta na 4 o 2 długości "

    To tyle z mojej strony , szkoda mi czasu na dalszą konwersację z Tobą bo to jak rozmowa ze ślepym o kolorach.

    Dla innych czytających temat i ciekawych wiarygodności wykresów z Dynometa oraz możliwości 216-tek i przerobionej pompy to przykład poniżej.

    GTB17/216/pompa 10/11 Dynomet vs Maha (podobno najlepsza jest u Masters'a - prawda sagonek )

    DYNOMET

    Dynomet.jpg

    MAHA

    Maha.jpg

    Różnice jak widać niestety na niekorzyść DYNOMETA , aż 3 %. :kwasny:

    Dla bardziej dociekliwych , proponuję pojeździć własnym samochodem po kilku hamowniach i porównać sobie wyniki (uprzedzam , że można się bardzo zdziwić).

    I na koniec sagon chłopczyku , każdy pomiar jaki robię DYNOMETEM jest wykonywany zgodnie z instrukcją obsługi tego urządzenia i z zachowaniem poprawności wszelkich dostępnych danych. I nie życzę sobie abyś pisał, że jest inaczej, tym bardziej, że nie masz o tym bladego pojęcia, co potwierdzasz każdym swoim napisanym zdaniem w tym temacie.

    Także gaś komputer i wracaj do lekcji, jutro szkoła .

    To tyle z mojej strony w tym temacie.

    Pozdrawiam.

    Podniesienie mocy w 1,9 VP/PD koszty/części/efekty

    w Audi

    Opublikowano · Edytowane przez spanky

    Panowie mam dylemat, co lepiej wybrac, hybrydę od masters turbo ponoć do 210hp maksymalnie można na niej zrobić, czy GTB17 ? I jaki ma ona potencjał. Cena hybrydy to ok 1800 zl a GTB na allegro za 1500 można znaleźć. Tylko czy warto ryzykować z uzywka z allegro bez regeneracji, czy lepiej hybrydę ktora jest praktycznie jak nowa ??

    z tych dwóch to GTB17 (starczy do 220 PS)

    hybrydowe turbo AVF

    w Audi A4 B6/B7

    Opublikowano · Edytowane przez spanky

    Miałem od Dev-a ale była mocno ospła z dołu ... spanky zrobił co mógł ... ale późno się budziła. Generlanie byłem zadowolony, ale poszedł bym w coś ori.

    pamietam , ale np. ostatnio mialem tez auto z hybrydą od Dev-a i budziła się prawie jak seria ...

    https://www.facebook.com/edctuning/posts/802201659857796

    nie ma reguły (takie są właśnie hybrydy) , stad polecam uderzac w coś sprawdzonego z oryginalnych turbosprężarek ...

×
×
  • Dodaj nową pozycję...