puczyl1990

Aa ok teraz kumam.

Pisałeś gdzieś w innym poście że te z nr 4M0 są z A4 i Q7 to myślałem że te nowsze z D na końcu są z Q7 ale może coś pomieszalem jak tak.

Możliwe że tak, wyglądał z zewnątrz ładnie, ale najwidoczniej te z Q7 z literą D na końcu również padają tak samo jak te w B9. Swój zmieniałem w marcu.

Kuźwa z tymi sterownikami, no nic więcej nie będę się bawił w naprawy.

nie wiem dlaczego przebiegu nie było w tamtym scanie, ja nie usuwałem, mam też drugi scan nowszym kablem. Więcej błędów, ale też są jakieś nieznane kody. Log-WAUZZZF49HA040186-227543km nowy skan.txt

Tego nie wymagam, myślałem że może z tego coś się wywnioskuje.

Jutro sprawdzę ten nowszy kabel jeszcze na innym kompie, a tutaj nic się nie da wywnioskować? Błędy nieczytelne czy logi?

Za stara wersja czy co z nim nie tak? Miałem nowszy ale prawdopodobnie uwaliło kabel i został tylko ten.

Teraz już tak.

Niestety wracam ponownie z problemem z adblue, po wymianie sterownika w marcu dziś kolejny błąd. Adblue dolane do pełna (weszło 11L - mam zbiornik 24L). Po usunięciu błędu powraca ponownie. Wrzucam skan auta i zrzut parametrów z pracy adblue. Czyżby teraz padła pompka, czy znowu srerownik? Log-WAUZZZF49HA040186 pompa.txt

Dzięki wielki

Mógłby ktoś podrzucić nr regulatora napięcia alternatora. Nr VIN WAUZZZF49HA040186, a nr alternatora to 059903024A. Z góry dzięki

Rozumiem że te numery są zamienne ze sobą tak?

Potrzebuję nr oryginalnego alternatora, prawdopodobnie mam do wymiany. Nr VIN WAUZZZF49HA040186. Ewentualnie jakieś zamienniki?

Już teraz wiem, bo wyłącza mi nawet nawiew klimy. Tylko teraz czy to na pewno alternator?

Log-WAUZZZF49HA040186 aku.txtLog-WAUZZZF49HA040186 aku.txtPojawił mi się błąd: "instalacja: awaria, udaj się do serwisu". Najpierw jakoś tydzień temu i zgasł. Teraz drugi dzień i nie gaśnie. Wyskakuje ikonka akumulatora i silnik automatycznie podbija obroty do ~1000 obr/min. Po przeskaniwaniu VCDS-em jest błąd alternatora. Aku na uruchomiony silniku pokazuje ~12V czyli nie ma ładowania? Alternator do wymiany?

Miałem ostatnio to samo, dałem mechanikowi na wymianę uszczelek pokrywy zaworów, niby zmienił wszystkie oringi w pokrywie itp, a po 1000 km komunikat o minimalnym stanie oleju. Lało się gorzej niż wcześniej, a przed wymiana było tylko zapocone w około. Na zdjęciu widać jak ciekło właśnie spod tego dużego uszczelnienia wtrysku. Wina była może tego że dał stare śruby wtryskiwaczy, nie wiem. Poprawiłem to sam, dałem wszystko nowe i narazie jest ok.

Pod koniec marca miałem robione uszczelnienie dekli pokrywy zaworów, były też zmieniane oringi wtryskiwacza te w pokrywie, jak również komplet na wtrysku ale została stara śruba. Po 1000 km zobaczyłem, że leje się spod wtrysku ale najpierw komunikat o potrzebie dolania oleju. Ostatnio sam zmieniłem wszystkie uszczelki wraz z nową śruba na jednym wtrysku (z tego lało się najgorzej). Resztę też pewnie będę robił bo są zapocone w około. Czy możliwe, że to przez starą śrubę takie cyrki skoro były dawne nowe uszczelki? Czy wymiana samych śrub na nowe wystarczy czy robić komplet na pozostałych wtryskach?

ok, podpytam swojego tunera czy to ogarnie

Zrobię to VCDS-em?

Może nie do końca jest to stwierdzenie, po prostu głośno myślę. Mówisz sterownik wytrzymałby jeszcze dwa lata po zawilgoceniu?

Sterownik wymieniony, odliczanie się skonczyło, check engine zgasł ale został jeden błąd którego nie mogę usunąć Adres AC: Kontrola reduktora (J880) Plik etykiet: 4M0-907-355.clb Oznaczenie elementu SW: 4M0 907 355 D HW: 4M0 907 355 B Komponent: SCR-Stg-G3H05 0006 Zbiór danych ASAM: EV_RDCMINERGAU736 005012 ROD: EV_RDCMINERGAU736_AU49.rod VCID: 326BAFCF652F681D44-8066 Znaleziono 1 błąd: 66848 - Moduł sprawdzania jakości środka redukującego U02A2 00 [013] - brak komunikacji [Nowa funkcja - rozszerzone informacje o kodach błędów (protokół UDS) - jest dostępna wyłącznie przy użyciu najnowszych interfejsów, oferowanych na VCDS.pl.] Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 53 Przebieg: 215944 km Data: 2025.03.06 Czas: 14:10:43 Napięcie zacisku 30A: 11.85 V Napięcie zacisku 30B: 11.89 V Napięcie zasilania zewnętrznych elementów: 4.99 V Czujnik jakości środka redukującego: napięcie zacisku 31: 0.00 V Pompa środka redukującego: prędkość obrotowa: 0 /min Pompa środka redukującego: prąd: 0.00 A Pompa środka redukującego: tryb pracy: OFF Pompa czynnika redukującego: sterowanie: 0.00 % Pompa środka redukującego: status: sterowanie końcówki mocy: nieaktywne Pompa środka redukującego: temperatura końcówek mocy: 16 °C Obwód grzejny 1 ukł.dozowania śr.redukującego: temp.końc.mocy: 11 °C Czujnik temperatury zbiornika z czynnikiem redukującym: temperatura: 9 °C Czujnik ciśnienia środka redukującego: napięcie: 0.71 V Czujnik poziomu środka redukującego: wysokość napełnienia: 234 mm Czujnik jakości środka redukującego: stężenie mocznika: 107.00 % Czujnik 2 temperatury środka redukującego: wartość rzeczywista: 82.00 °C Obwód grzejny 1 środka redukującego: moc: 0 W Obwód grzejny 1 środka redukującego: wartość wymagana mocy: 0 W Obwód grzejny 1 środka redukującego: ograniczenie mocy: 130 W Obwód grzejny 3 środka redukującego: moc: 0 W Obwód grzejny 3 środka redukującego: wartość wymagana mocy: 0 W Obwód grzejny 3 środka redukującego: ograniczenie mocy: 78 W Obwód grzejny 2 układu dozowania środka redukującego: moc: 0 W Obwód grzejny 2 ukł.dozow.czynnika redukującego: sterowanie: nieaktywne Dataset_Elements: F41049

Nie, membrana była na swoim miejscu, najwidoczniej przed przyklejeniem wilgoć weszła do środka albo membrana tak naprawdę nie pomaga i prędzej czy później tak będą problemy hmm?

Jak widzę jestem drugim przypadkiem z padniętym sterownikiem z membrana. Membranę naklejałem jakieś dwa lata temu. Czasem trafił się jakiś sporadyczne błąd od adblue, aż w końcu sterownik padł całkowicie.

Możliwe, bo trafiały się jakieś sporadyczne błędy od adblue aż w końcu padło całkowicie.