GRazny

tam też jest sprężynka... ale skoro wróciło do normy to trochę dziwne...

czyli to co u Siemiana na wakacjach... warto zapamiętać bo to już nie pierwszy przypadek

czyli ma instalację podpiętą mimo braku wyłacznika w schowku? http://images.google.pl/images?hl=pl&gbv=2&tbs=isch%3A1&sa=1&q=4D0971636&btnG=Szukaj&aq=f&oq=&start=0

tam jest co prawda sporo miejsca więc ciężko by było żeby dywanik przeszkadzał... bardziej stawiam że bok wykładziny przy pedale (wycierany non stop przez krawędź buta) mógł coś namieszać...

no i dla mnie bomba... parę lat z głowy

tata jeszcze ma prawko

no to powinni mieć takie muły że polerka godzinkę by zajęła... :>

no w Toyocie to wiadomo a tu pewnie podobnie... patrzyłeś na wykładzinę czy gdzieś sie nie zawinęła??

no trudno żeby zapeszyć że zawalczą o zwycięstwo... będzie dobrze

do pompowtrysków zalecają normę 505.01, a jakie sobie lepkości wybierzesz to twój problem... W30 będzie przy ekstremalnie wysokich temperaturach gorzej śmiagało (będzie jak woda) niż W40[br]Dopisany: 01 Marzec 2010, 20:39_________________________________________________ wielorowkowy[br]Dopisany: 01 Marzec 2010, 20:41_________________________________________________i tak informacyjnie... -pasek rozrz. Contitech (wzmacniany) -rolka napinająca Ina -rolka prowadząca Ina/SKF -pompa wody SKF -pasek wielorowkowy Contitech -rolka napinająca paska wielorowkowego -rolka prowadząca Ina suma: 780zł i do tego warto za każdym razem zmieniać koło pasowe alternatora za 100zł bo pada po ok. 60 - 100tyś km ale nie jest to wymagane bo jest na wierzchu i w każdej chwili można zmienić... zapomniałem dodac że ok. 2003roku przestano stosować ten napinacz za ponad 300zł więc u mnie go nie ma...

Coś mi się wydaje że zabieracie się do tego nie od tej strony pewnie ręcznie chłopaki jadą...

jakie tarcze i klocki ? tak z ciekawości...

jakoś ciężko w to uwierzyć żeby tego paseczka coś nie uwierało... sprawdziłeś kółeczka... napinacze? choć podróbki gatesa się zdarzały...

chyba by słyszał będąc poza autem....

pewnie problem znajdziesz w przejściu z drzwi do karoserii... tam się często kable łamią ale to tylko jedna z opcji VAG podłaczałeś? może coś by wykazał...

wstawiasz ori z drugiej strony i tyle... są odmiany z fabrycznym dual smic... w BRD były (2.0 - 170KM)