Muskel1

Address 03: ABS Brakes (J104) Labels: 8W0-907-379-PRE-V1.clb Part No SW: 8W0 907 379 H HW: 8W0 907 379 D Component: ESP9 Premium H09 0719 Coding: 18AA409928A90A9611A44894007F52A2E6259A180214508812004A4567A459 Shop #: WSC 06324 790 00001 ASAM Dataset: EV_ESP9BOSCHCMP 001001 ROD: EV_ESP9BOSCHCMP_001.rod VCID: 4A90998AED210BDB5D-801E

VCDSem

Skasuj błędy i sprawdź które powrócą. Błąd ciśnienia był z pewnością błędem sporadycznym i powinien dać się skasować, bo pompa pracuje normalnie. Błąd grzałki czujnika NOx może powrócić jeżeli wiązka jest uszkodzona. Trzeba zweryfikować.

Wygląda ok, pompa pracuje i generuje odpowiednie ciśnienie.

Czyli tak jak w większości przypadków tych lamp.

Najczęściej nie biorę pod uwagę silników i pojazdów z rynku NAR, dlatego nawet nie sprawdzałem czy AMB istnieje w B6😉 Pomimo wszystko niech kolega wrzuci scan, zobaczymy jakie ma aktualnie kodowanie.

Ile ma koni? Lub z którym silnikiem EU jest spokrewniony?

Wrzuc pełny auto-scan.

Tak.

Za lekko pedał hamulca wciśnięty. Ma to najczęściej miejsce gdy po zgaszeniu już silnika wciśniesz pedał hamulca (możliwe, że nawet kilka razy) napompujesz ciśnienie w układzie i pedał staje się twardy. Wtedy przy próbie odpalenia trzeba mocniej wcisnąć pedał hamulca.

Lampa do wymiany a nie sterownik (jeden kwadracik nie świeci w drl).

Wrzuć auto-scan i uzupełnij poprawnie profil, a dokładnie pisząc kod silnika.

Zarówno 000915105DL jak i 8K0915105F są akumulatorami ołowiowo-wapniowymi, więc numer części się zgadza w obu przypadkach. Jak zamontujesz także ołowiowo-wapniowy o tej samej pojemności (110 Ah), to numer części możesz zostawić taki jaki masz teraz, będziesz musiał zmienić tylko numer serii, zmieniając ostatnie dwa znaki numeru serii.

Gdyby ktoś oferował Ci zakup kradzionego telefonu za 1/4 ceny, przyczym Ty byłbyś świadomy tego, że telefon ten jest kradziony, kupiłbyś go?

Wrzuć VIN do poniższego tematu i poproś o rozkodowanie. Będzie tam widoczne jaki akumulator był fabrycznie zamontowany. https://a4-klub.pl/topic/444535-dekoder-vin-audi-grupy-vag-oraz-innych-marek-dane-techniczne-oraz-wyposażenie/page/484/#comment-5778617

Otóż nie jest to to samo. Aktywując jakieś funkcje nie kupujesz piratów i nie szkodzisz jakiejś firmie. Klony to piraty czyli kradzież dóbr także intelektualnych. Nie wiem dlaczego o tym nie pomyślisz. Chyba że Ty chętnie pracujesz za darmo, wtedy mogę zrozumieć Twój tok rozumowania.

Po VINie. Z resztą 110 Ah wcale nie jest za duży do Diesla.Jest moim zdaniem taki, jaki powinien być.

Oraz fakt, że te klony nie łączą się ze wszystkimi sterownikami i nie są w stanie zmienić niektórych kodowań czy adaptacji.

W sterowniku silnika trzeba ustawić 6 biegową skrzynię.

Odnośnie drugiego błędu, dotyczącego grzałki czujnika Nox, trzeba sprawdzić, czy przypadkiem wiązka do czujnika nie została uszkodzona (nagryzioną).

Też myślę, że dolanie tu nic nie da. Musisz sprawdzić w rozszerzonych blokach pomiarowych czy ciśnienie środka redukującego jest rzeczywiście za niskie i jak pracuje pompa AdBlue. Musisz uruchomić silnik przejechać kawałek aby system AdBlue się aktywował, następnie na pracującym silniku wchodzisz w sterownik silnika i w rozszerzone bloki pomiarowe. Wyszukujesz następujące bloki pomiarowe i je zaznaczasz: IDE03129 - pompa środka redukującego wysterowanie - powinno być 50% IDE03132 - czujnik ciśnienia środka redukującego - powinno być ok. 5 Bar (5000 hPa) IDE05520 - pompa środka redukującego, prędkość obrotową - powinno być ok. 1700 obr/min

Zrobiłeś od tego czasu 10.000 km? zużycie AdBlue to ok. 1l/1000 km.

Nie wyświetlił Ci się przypadkiem komunikat o AdBlue i odluczanie? Kiedy uzupełniałrś ostatnio AdBlue? Masz błąd za niskiego ciśnienia w układzie AdBlue oraz błąd grzałki czujnika Nox.