Muskel1

Chodziło mi o ten drugi np. w tamtym przypadku firmy BGS. Ewentualnie sam sobie zbuduj: https://youtu.be/IJi5O2Zcn_8?si=D8TVKR24fA0nbwoj

Nie jest. Zamiast rozbebeszać i rwać tunel, kup wyjmak do gniazd 12V, wyciągnij je, i będziesz widział czy są przy nich wiązki.

Prawda, z tego co pamiętam były niektóre modele poliftowe z automatycznymi skrzyniami nie mające ELV.

A co 2.7 TDI nie ma rozrządu? Po co kupować auto także z silnikiem V6 gdzie koszta eksploatacji są równie wysokie, i na dodatek bez quattro?

Nie trzeba w takim przypadku nic robić. Kasujesz błędy i sprawdzasz czy powrócą.

Ja osobiście nie montuję używanch czujników, ze względu właśnie na to, że nie mam zamiaru 2 albo 3x kupować.

I co w związku z tym? To jest jakieś pytanie? Czy co ma na celu ten post?

Zdajesz sobie sprawę z tego ile kosztuje wymiana rozrządu w V6 TDI?

Cena nie jest wyznacznikiem rzeczywistego stanu pojazdu.

Bajt 18 bit 0, jeżeli mowa i B8 przedlift.

Jak kupisz zajeżdżonego trupa, to będziesz do niego dokładał, a koszta nie są małe.

Może też świadczyć o nieodpowiednim BCM1, nie posiadającym odpowiedniego zestawu danych/parametryzacji pod LED. W C7 mało siedzę, więc nie podpowiem, które BCM1 obsługują LED, a które nie.

Wystarczy.

Czyli przyddało Ci się to kodowanie?

Fizycznie raczej muszą być w aucie.

Zrób auto-scan i tam powinien być widoczny😉

Oryginalne czujniki muszą spełniać wymogi producenta aut, którzy są odbiorcami. Części te muszą trzymać bardzo niskie tolerancje wykończeniowe (parametry pracy, wymiary itp). Tylko te produkty, które mieszczą się w tych tolerancjach mogą otrzymać logo producenta aut i zostać sprzedawane w ASO. Produkty wychodzące poza tolerancję są oferowane bez logo na rynku wtórnym.

Tylko oryginał. Trzeba po wymianie w nastawach podstawowych sterownika silnika skasować wartości wyuczone systemu SCR.

Nie masz wyłącznika świateł? LDS

Sprawdź pod względem elektrycznym, czy do stterownika czujnika NOx dochodzi napięcie i masa. Z doświadczenia mogę Cię tylko zmartwić, że przy tych błèdach które masz, będzie raczej drogi wydatek, bo najprawdopodbobniej czujnik/sterownik NOx padł.

To jest dosyć pracochłonna praca. Musisz dużo elementów porozbierać. Związane z tym są takie prace jak demontaż poduszki, demontaż kierownicy, demontaż osłon kolumny kierownicy, demontaż kolumny kierownicy, dopiero demontaż ELV. Nowy ELV musi zostać przyuczony w ASO lub u kogoś posiadającego ODIS, dostęp online oraz uprawnienia GeKo. To nie jest robota p&p. Steuergerät für elektronische Lenksäulenverriegelung -J764- aus- und einbauen.pdfSchalttafelabdeckung Fahrerseite aus- und einbauen.pdfSpaltabdeckung Schalttafeleinsatz aus- und einbauen.pdfMontageübersicht - Schaltermodul Lenksäule.pdfMontageübersicht - Airbag Fahrerseite, geschraubte Airbag-Version.pdfLenkrad aus- und einbauen.pdfAirbag-Einheit mit Zünder aus- und einbauen, geschraubte Airbag-Version.pdfFußraumausströmer Fahrerseite aus- und einbauen.pdfMontageübersicht - Lenksäulenverkleidung.pdfSchaltermodul Lenksäule aus- und einbauen.pdfLenksäule aus- und einbauen.pdfMontageübersicht - Lenksäule.pdf

Jest, najlepiej zastosować konwerter sygnału high/low. Temat wiele razy poruszany i opisany na forum. Użyj wyszukiwarki😉

Na kolumnie kierownicy.

Też. Gateway jest kluczowym elementem w aucie i to tam są przyuczone wszystkie inne sterowniki.

Masz w aucie zamontowaną blokadę elektroniczną ELV. Jest ona podsystemem w sterowniku 05. Najprawdopodobniej ma ona usterkę.