Muskel1

Wtyczkę kupisz na allegro, numer części to 8K0973703 https://allegro.pl/oferta/vw-audi-skoda-seat-kostka-wtyczka-zlacze-8k0973703-14611522535 Czujnik kup ori w ASO numer części to 0B1941521B https://allegro.pl/oferta/nowe-oryginalne-audi-oe-wlacznik-swiatla-cofania-0b1941521b-15371743112 Po poprawnym podłączeniu powinno zadziałać. Jeżeli nie to trzeba będzie ewentualnie poszukać w kodowaniach sterowników, czy jest gdziesz konieczność zaznaczenia skrzyni manualnej a nie automatu.

W jakie masz rozmiary opon w Mondeo i w A4? W A4 na pewno szersze. Czym szersza opona tym głośniejsza ze względu na wyższy opór toczenia i powierzchnię kontaktową.

Multitronic, czyli automat bez czujnika. Masz ładnie wyrzeźbione to auto.

Ja generalnie odmawiam wykonania retrofitów na używkach, bo nie mam zamiaru później dochodzić się z klientem, jak coś nie będzie działało lub gdy się wysra po pewnym czasie, bo z doświadczenia wiem, że to wykonujący zostaje obarczony winą (że coś nie tak wykonał), a jak się później okazało, używane elementy miały usterkę lub padły. Tak że można sobie wiele niepotrzebnego stresu tym zaoszczędzić😉

Będzie kod skrzyni.

Ją tylko na nowych robię i to nie tylko u siebie, prześledź moje retrofity na forum😉

Czujnik F208 zasilany jest ze sterownika BCM1 (z lewej strony pod kierownicą) przewód szaro-biały z pinu 13 oraz przewód niebiesko-czerwony z pinu 21 czarnej 32 pinowej wtyczki T32b. Masę (brązowy) dostaje z wiązki masy znajdującej się w silniku. Przewody ze sterownika BCM1 idą do łącznika znajdującego się na dole słupka "A" w przestrzeni nóg pasażera, do czarnej wtyczki T17q na pin 13 (biało-szary) oraz pin 21 (niebiesko-czerwony). Dopiero stamtąd idą do komory silnika, ale którędy tego Ci nie powiem. Musisz szukać w komorze silnika luźnej wiązki z trójpinową wtyczką posiadającą te 3 przewody o tych wymienionych kolorach. Być może auto miało skrzynię automatyczną i ktoś wrzucił do niej manuala. W skrzyniach automatycznych tego czujnika nie ma i być może dlatego czujnik nie jest podpięty. Wrzuć VIN auta do tego działu i poproś o rozkodowanie, to się dowiesz, jak auto wyjechało z fabryki. Jeżeli bowiem miało skrzynię automatyczną, to możesz sobie darować szukanie wiązki do tego czujnika, bo jej tam nie będzie, W takim przypadku będzie należało ją dołożyć i podpiąć tak jak wyżej napisałem.

Nie miałem na myśli używanych części.

Na początku musisz wprowadzić kod dostępu 25194, następnie w adaptacjach musisz w kanale 03 wpisać nową wartość 0 (zamiast aktualnej 1).

Nie można jak widać.

Zapytaj sprzedającego.

Wpięcie wtyczki powinno wyrzucić raczej błędy i kontrolki na zegarach. Jeżeli zlokalizujesz który to czujnik, będziesz musiał wymienić go na nowy, oczywiście także oryginalny.

Kühlmitteltemperaturgeber am Kühlerausgang -G83- aus- und einbauen.pdf

Moduł do czego?

Czujnik na wyjściu chłodnicy zawsze pokaże inna temp. niż pozostałe ale ciągle pokazywać 90°C też raczej nie powinien. Nie musisz mieć dojścia do samych czujnikow, Musisz je tylko zlokalizować i po kablu iść do wtyczki i ją wypiąć. Wtyczki są zazwyczaj w dobrze dostępnych miejscach.

W silniku CAGA masz 3 czujniki tempratury spalin. Czujnik temp. spalin 1 - G235- siedzący na wyjściu turbiny Czujnik temp, spalin 3 - G495- siedzący za katalizatorem wstępnym, przed dpfem Czujnik temp. spalin 4 - G648- siedzący na rurze za dpfem U Ciebie jeden czujnik temp. spalin pokazuje 1000°C i teraz informacje w VCDS są co do umiejscowienia i nazwy czujnika sprzeczne. W niektórych wersjach VCDS pokazuje, że blok pomiarowy ENG106430 odnosi się do czujnika G235 na wyjściu turbiny, w innych z kolei pokazuje, że odnosi się on do czujnika G648 za dpfem. Poniżej masz rysunki z umiejscowieniem tych czujników. Musisz kolejno wypinać wtyczki i sprawdzać kiedy ta wartość 1000°C zniknie (czyli po odłączeniu której wtyczki). Jeżeli właśnie jeden z tych czujników jest uszkodzony, to sterownik silnika uruchamia wentylatory aby słodzić komorę silnika, tak jak ma to miejsce po aktywnej regeneracji dpf. Montageübersicht - Abgastemperaturregelung A4 B8 CAGA.pdf

Zapomnij o tym. Chyba że masz kilkadziesiąt tys. na tego moda. Klimatyzacja trojstrefowa ma inna obudowę rozdzielacza powietrza, inne kanały powietrza, dodatkowe silniczki klap i czujniki temperatur, Do wymiany obudowy rozdzielacza powietrza musisz wymontować całą deskę rodzielcza. Mnustwo rozbierania i doposazania.

Rozładowania aku nie możesz porównywać z odpięciem aku. Przy odpięciu aku napięcie jest stabilne (12V) do momentu odłączenia klem. W przypadku rozładowania aku napięcie powoli spada do momentu całkowitego wyczerpania i wszystkie sterowniki są cały czas zasilane za niskim napięciem, co nie tylko wpływa na ich funkcjonalność, ale może prowadzić nawet do ich uszkodzenia. Miałem już kilka takich przypadków u siebie, że gdy napięcie spadło do 9V sterowniki pożegnały się (EEPROM się wysypał).

W ustawieniach pojazdu-> asystenty kierowcy->asystent parkowania masz ustawienia PDC. Możesz tam osobno dla czujników przednich lub tylnych regulować głośność w 3 stopniach. Tak samo możesz wybrać tam sciszanie audio po aktywacji PDC (także w 3 stopniach).

Działa ale nie w tym modelu. W B8 musisz albo "na piechotę" zmienić adaptacje w sterowniku 17, albo używając narzędzia współpracującego z VCDS o nazwie VCDS Service Reset

I tu jest pies pogrzebany. Aktualizacje online pojawiają się w interwałach ok. co miesiąc i aktualizowane są mapki w rejonie zamieszkania. Aktualizacje offline aktualizują całe mapki i są zazwyczaj opóźnione w przeciwieństwie do tych online oraz pojawiają się raz do roku.

Rozsuń u góry zakładkę tak aby był, widoczne pełne numery bloków pomiarowoych IDE/ENG, i wstaw poniwnie.

Jak dpf zabity jest na amen, to żadne czyszczenie nie pomoże. Taki dpf należy wymienić, a nie wycinać. Jak ktoś jeździł aż się wysrało zamiast wymienić go po osiągnięciu max. zapełnienia popiołem, które jasno zaleca producent, to tak właśnie się to kończy. Dla Twojego silnika max. zapełnienie popiołem to 175ml i przy takim zapełnieniu filtr należy wymienić/wyczyścić. Niestety ale większość użytkowników tego nie robi, bo twierdzą, że jak nic się z autem nie dzieje, to dalej można tak jeździć, skutkiem czego zapychają dpf na amen i później się dziwią, że dpf po czyszczeniu dalej zapchany. Jeżdżenie po przekroczeniu max. wartości popiołu nie tylko zabija dpf ale oddziaływuje negatywnie na silnik i osprzęt, doprowadzając w skrajnych wypadkach do uszkodzenia silnika i turbiny, to tak na marginesie.

Czyli zostały zaktualizowane online, tak? Mieszkacie w różnych rejonach?