Muskel1

Klapa jest w obudowie filtra powietrza. U spodu obudowy filtra powietrza jest wtyczka.

Czujki zakupiony w ASO?

To jedź na reklamację.

Widać przecież na fotkach w linku.

1. Wrzucamy zawsze pełny auto-scan a nie zdjęcia. 2. Co znaczy czujnik sprawdzony? Kto i jak?

Problematyczny jak w każdym innym aucie z dużym przebiegiem. Wszystki zależy od tego jak dbane i serwisowane.

Poza konsolą środkową takie same, bo nie ma tam już panelu do sterowania MMI.

Wchodzisz w sterowniku 5F w adaptacje, wyszukujesz adaptację IDE03471-ENG126993-Fahrzeugkonfiguration-Station_Logo_DB_Mode, wpisujesz nową wartość 1, po zmianie wykonujesz reboot jednostki MMI.

Musisz spóbować czy ruszy. Z tego co widziałem w kodowaniu sterownika BCM1 masz już ustawioną skrzynię manualną.

Nie pamietam dokładnie, czy jest to obsługiwane już w tej wersji softu, którą masz obecnie. Możliwe, że dopiero w późniejszych/wyższych wersjach softu. Aktywować można to w adaptacjach sterownika 5F.

W tym roczniku były tylko silniki generacji VW EA189, czyli kody silników CJCA, CAGA oraz CAHA, CGLB. Pierwsze dwa miały tylko manualną skrzynię biegów, pozostałe dwa miały standardowo manualną skrzynię biegów lub opcjonalnie 7-biegowy s-tronic DL501. Jeżeli ją miałbym wybierać auto z silnikiem z tej generacji i rocznika, to szukałbym raczej auta z manualną skrzynia, zważywszy na to, że ze względu na wiek z pewnością przebieg też będzie wysoki. S-tronic w tych modelach nie jest bezawaryjny (mechatronika), co przy wysokich przebiegach jest ryzykowne. Dodatkowo w tych rocznikach ryzykiem są też opiłkujące pompy wysokiego ciśnienia paliwa. Trzeba będzie dodatkowo skontrolować poziom zapełnienia dpfa, bo pewnie też już będzie pełny.

Jaki przebieg?

@adi1977 Tutaj masz schemat umiejscowienia czujników spalin. W CNHA zamontowane 4. czujnik temp. spalin 1 - G235 czujnik temp. spalin 2 - G448 czujnik temp. spalin 3 - G495 czujnik temp. spalin 4 - G648 A4 B8 CNHA Abgastemperaturregelung.pdf

Zainstaluj sobie aplikację VAG DPF i kup wtyczkę OBD2 Bluetooth będziesz mógł obserwować kiedy i jak przebiega regeneracja. Jest tam ładnie wszystko pokazane.

Dla regeneracji decydujące czujniki są ten przed i za dpfem. One powinny mieć najwyższą temperaturę.

Tak zarówno na czarnej obudowie jak i na białej wtyczne zewnętrzne skrajne otwory są opisane.

Tak, konektor ma taki wypust trzymający go we wtyczce. Ta 32 pinowa wtyczka nie jest w sumie właściwą wtyczką, tylko czarną obudową. Właściwa wtyczka jest biała i znajduje się wewnątrz tej czarnej obudowy. Białą wtyczkę należy wyciągnąć z czarnej obudowy i wpiąć do białej wtyczki konektory. Biała wtyczka ma takie prowadnicę, które uniemożliwiają wysunięcie się konektorow gdy biała wtyczka zmajduje się w tej czarnej obudowie. WEB-CON-000776.mp4 WEB-CON-000776.pdf

Nie podepniesz tego do aktualnego radia.

Oryginalną nie, bo oryginalna pracuje tylko z jednostkami MMI. Jest rozwiązanie nie OEM z dodatkowym specjalnym modułem, które można podpiąć do tego radia.

Nie masz MMI, masz radio Concert.

Dokładnie

Jest to zapewne związane z tym, że manetka wycieraczek ustawiona jest na wyłączoną lub na prędkość 1, 2 czy 3. Stan gotowości wycieraczek działa tylko gdy czujnik deszczu jest aktywny, czyli manetka wycieraczek ustawiona jest w pozycji "Auto".

Kolory, które masz aktualnie na wtyczce nie są ważne. Na schemacie, który Ci wrzuciłem jest pokazane, z którego pinu przy BCM idą na który pin wtyczki. Wtyczka ma ponumerowane piny od 1 do 3.

Jest to normalne zachowanie. W pozycji spoczynkowej wycieraczki całkiem chowają się pod maskę i nie widać ich z pozycji kierowcy. W momencie gdy czujnik deszczu stwierdzi krople na szybie, zostają uruchomione wycieraczki i po wytarciu szyby ustawiają się w pozycji gotowości. Widać je wtedy na szybie. Gdy deszcz przestanie padać i czujnik deszczu stwierdzi, że szyba jest sucha, wycieraczki po pewnym czasie przechodzą ze stanu gotowowości w stan spoczynku i chowają się pod maską.

Wstawiłem Ci wcześniej schemat, na którym jest pokazane jakie kolory na jakie piny.