Muskel1

To akurat nie ja pisałem Też już to napisałem, dodatkowo odczyt wartości z rozszerzonych bloków pomiarowych z kamery.

I znowu się mylisz. We wrzuconym manualu masz wyraźnie napisane, kiedy należy przeprowadzić pełna procedurę wraz z kalibaracja matrix. Na przykład gdy lampy były ruszane, co już wyżej napisałem. Jeżeli lampy nie były wyciągane, nie trzeba kalibrować matrixow. Poza tym 4 czujniki samopoziomu montowane są tylko w pojazdach z aktywnym zawieszeniem (Dynamic Drive), więc i tu nie masz racji. Mam wrażenie, że na siłę próbujesz obalić to co ja tu napisałem.

Mylisz się. Gdyby pierwsza procedura została przerwana na skutek uszkodzonego czujnika samopoziomu miałbyś zapisany w sterowniku 09 błąd o braku nastaw podstawowych lamp. Błąd nastaw postawowych matrix posadzi dopiero gdy rozpoczniasz a nie zakończysz kalibrację matrix w sterowniku A5. Pomimo tego, że światła mijania oraz drogowe to jedna lampa, funkcje te działają niezależnie od siebie korzystając z odrębnych sterowników i czujników.

Jest powiedziane. Wartości kalibracyjne same się nie wykasują bez uruchomienia nastaw podstawowych. Poza tym masz wyraźnie zapisany błąd w sterowniku A5, który zostaje posadzony po aktywowaniu ale noe ukończeniu nastaw podstawowych. Da się. Napisałem powyżej jak.

Powinno dać radę, chociaż myślę, że światła mijania masz już pewnie ustawione. Zapisany błąd to brak kalibracji matrix w sterowniku A5 oraz błąd o niedostępności funkcji matrix w sterowniku 09 67735 - Magistrala danych U1123 00 [009] - odebrana wartość usterki [MxB not available] Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów MxB = Matrix Beam

Moim zdaniem gdybyś miał problem z czujnikami samopoziomu: 1. Miałbyś zapisane błędy dotyczące czujników 2. Nie dałoby się przeprowadzić nastaw podstawowych świateł mijania i byłby także błąd o braku nastaw podstawowych. Nie wiem dlaczego zabrali się za matrixy, skoro lampa nie została demontowana i nie zmieniła się jej pozycja. Poszukaj jakiegoś fachowca w okolicy zamiast jechać do tego ASO, w którym byłeś.

Ok. Procedura ustawiania lamp składa się z 2 osobnych czynności. 1. Ustawienie świateł mijania z wykorzystaniem funkcji samopoziomu. Lampy wprowadza się w sterowniku 09 w tryb nastaw podstawowych, następnie reguluje się wysokość granicy światła/cienia świateł mijania, kontrolując efekt na urządzeniu do ustawiania świateł. 2. Kalibracja funkcji matrix. W sterowniku kamery A5 aktywuje się kalibrację świateł matrix. Sterownik wtedy zaświeca jeden segment LED aktywując tym kontrolną wiązkę światła, która służy jako punkt odniesienia dla sterownika. Padającą wiązkę światła odczytujemy z urządzenia do ustawiania świateł, które ustawione jest przed lampą. Odczytujemy z tego urządzenia wartość minut kątowych i wprowadzamy te wartości odpowiednio dla każdej jampy do sterownika kamery. Jeżeli rzeczywiście miałeś rozregulowane lampy, to powwini wykonać obie wyżej opisane procedury. Jeżeli światła mijania byłyby prawidłowo ustawione, a chodziłoby tylko o kalibrację matrix, to wtedy procedura 2 by wystarczyła.

Lampy matrix podobnie jak full LED korzystają z samopoziomowania tylko dla funkcji świateł mijania. Soczewki zostają dzięki czujnikom somopoziomowania odpowiednio wypoziomowane, aby nie oślepiały. Światła drodowe czyli funkcja matrix są nieruchomym elementem w lampie i nie korzystają z czujników samopoziomowania. Są to segmenty LED w lampie, które sterowane są kamerą, zaświecając lub gasząc poszczególne LED. Pytanie: Dlaczego oddałeś auto do warsztatu? Co było tego powodem i jakie dostali zlecenie?

Potrzebne jest urządzenie do ustawiania świateł oraz narzędzie diagnostyczne. Nie musi być ODIS. Tablic nie potrzteba.

Nie wykonuj nastaw podstawowych lamp, bo moim zdaniem to nie czujniki są winne. Sprawdź w rozszerzonych blokach pomiarowych jakie wartości pokazują i czy zmieniają się one przy bujaniu/dociążaniu tyłu pojazdu.

Najpierw dolej AdBlue.

Albo są za durni aby sobie z tym poradzić i w prawej lampie podają złe wartości odniesienia, powodem czego nie da się ich zapisać i nie kończy kalibracji. Pomimo tego, że tak jak piszesz ODIS prowadzi za rękę.

I jeszcze jedno. Kalibracja matrix i kalibracja lamp to dwie pary butów. Kalibrację (nastawy podstawowe lamp) wykonuje się w sterowniku 09 i sterownik posiłkuje się przy tym z czujników samopoziomowania aby ustalić położenie osi. Kalibrację matrix przeprowadza się w sterowniku kamery A5 i tutaj kamera nie potrzebuje wartości z czujników samopoziomu, gdyż funkcja matrix z nich nie korzysta. Przy kalibracji matrix sterownik uruchamia wiązkę kontrolną światła jako punkt odniesienia.

Ponadto oba błędy zapisane w sterowniku 09, wynikają z braku nastaw podstawowych funkcji matrix, a nie z usterki czujników samopoziomu. Coś mi się wydaje, że kalibracja (wykonanie nastaw podstawowych) matrix przerosła panów w serwisie

Zastanawia mnie to także, oraz fakt, że obecnie też nie ma zapisanego błędu czujników. Nie che mi się jakoś wierzyć w tę historyjkę z uszkodzonymi czujnikami.

Na forum jest naprawdę dobrze wszystko opisane.

W sterowniku 09 (BCM1) w rozszerzonych blokach pomiarowych wyszukać z listy (u góry w pasku wyszukiwania) wskazań wartości czujników. W sterowniku 09 (BCM1) wykonanie nastaw podstawowych przednich lamp. Tylko ori z ASO. Zresetować wartości wyuczone sondy lambda.

VAS5054x/6154x

Na 100% nie pochodzi z Q7. Kupiłeś uwalony sterownik.

Napisałem ci już wyżej. Wiązka do sprawdzenia. Sprawdziłeś jak należy?

Jak system zorientuje się, że system oczyszczania spalin nie działa.

Masz Matrixy czy LED Plus?

Z tymi błędami jest bardzo duże prawdopodobieństwo, że sterownik AdBlue ma usterkę na skutek wtargnięcia do niego wody. Jest to znana usterka w tym modelu. Poczytaj sobie w dolnym linku. Gdy zacznie się odliczanie pozostanie Ci 1000 km jazdy, zanim nie będzie można uruchomić silnika. Jeżeli jest to sterownik tak jak przypuszczam, to należy go naprawić lub wymienić, ale tak jak pisałem, tutaj masz lekturę: https://a4-klub.pl/topic/486413-uszczelnienie-sterownika-adblue-w-audi-a4-b9-20-tdi-i-30-tdi/

Z tymi błędami systemu AdBlue albo pojawi się niebawem odliczanie końcowe, gdyż system oczyszczania spalin jest niesprawny, albo odliczanie nie pojawi się, gdyż ktoś wyprogramował AdBlue.

W silnikach Diesla przepustnica spełnia inną funkcję niż w benzyniakach i nie przeprowadza się w nich żadnych adaptacji.