Muskel1

Aku już masz rozładowane.

Próbowałeś otworzyć tylko bagażnik?

Wsadź kluczyk do zamka, przekręć w l lewo (otwórz) i naciśnij na pilocie przycisk otwarcia. Jeżeli to nie pomoże to musisz przez dłuższy czas mieć z przodu w komorze silnika podłączone napięcie aby trochę podładować aku. Wygląda bowiem na to, że aku masz kompletnie rozładowane. Jakie źródło napięcia podałeś z przodu? Prostownik? Czy kable do rozruchu z innego auta?

Kup oryginał to nie będzie problemów.

Musisz w rozszerzonych blokach pomiarowych sprawdzić czy wartości silniczka V109 się zmieniają gdy przestawiasz kierunki powietrza na panelu. Masz tam podane jakie wartości powinien osiągnąć oraz jakie są rzeczywiste. Jeżeli wartości rzeczywiste się nie zmieniają, to oznacza, że silniczek nie pracuje. Może to być problem w wiązce lub jak najczęściej, padł silniczek.

Ważne jest żeby numer seryjny się zmienił czyli wpisując VA0 0092S50150 w miejscu MLA 150712CN5T wszystko jest ok.

Nie wiem czy sobie poradzisz czy nie, bo nie znam Twoich umiejętności w posługiwaniu się urządzeniem diagnostycznym, ale biorąc pod uwagę treść zadanych przez Ciebie pytań, wnioskuję, że słabo się w tym temacie poruszasz. Alternatywnie wejdź w sterownik 44, następnie w długie kodowania i wykonaj zdjęcia każdego bajtu oraz je tu wstaw. W sumie jest tam 5 bajtów, czyli musisz wykonać 6 zdjęć i je tu wastawić. 6 zdjęć gdyż bajt 0 też się liczy czyli masz od 0 do 5.

Producent nie gra wielkiej roli. Najważniejszy jest typ akumulatora i tam masz prawidłową wartość.

Jest Ok.

Mata grzewcza do wymiany. Masz napisane w odczytanym błędzie.

A szukajki kolega używał? Chyba nie, inaczej znalazłby już istniejący temat.

Czego nie ogarnęli? W czym problem? Nie potrafili czy sterownik nie chciał przyjąć kodowania?

Firmware ściągasz z tego forum. Wszystko jest opisane w tutejszym temacie na pierwszej stronie.

Możliwe, że ślimak. Trzeba kierownicę ściągnąć i ewentualnie przesmarować.

To nieciekawie.

Przeczytałeś dokładnie o jaki problem tutaj chodzi? Chyba nie, bo na pewno nie o to, o czym piszesz.

Wchodzisz w sterownik układu kierowniczego, następnie w długie kodowanie i w asystencie kodowania zaznaczasz konieczne bity w poszczególnych bajtach.

Trzeba wykonać nastawy podstawowe i sprawdzić co tam z tym silniczkiem V109. Wrzuć pełny auto-scan.

Kodowanie można wykonać też VCDSem. Sterownik musi być zawsze pod dane auto i jego wyposażenie zakodowany, nawet gdy numery są identychne. Każde auto jest indiwidualne i ma indywidualne wyposażenie. Musiałbyś mieć 2 identyczne, bliźniacze auta, które mają wszystkie wyposażenia takie same. Wtedy możny by przełożyć sterowniki bez konieczności kodowania.

Chodzi o błędy, które powracają po usunięciu.

Pytałem o Scan po usunięciu.

No to musisz niestety schematy mieć do poprawnego podłączenia. Bez tego ani rusz.

Dlatego to napisałem😄

Nikt Ci takiej instrukcji krok po kroku nie napisze, bo temat jest bardzo obszerny. Tak w skrócie to musisz najpierw sprawdzić czy Twój BCM1 obsługuje xenon, jeżeli nie to wymiana BCM1. Musisz zamontować przynajmniej 1 lub 2 czujniki na lewych wahaczach. Wszystko zależne jest od rocznika auta. Chyba od połowy 2011 (nie pamiętam dokładnie daty) A4 wychodziły tylko z jednym czujnikiem na tylnej osi. Wyjątkiem były bixenony skrętne, bo one zawsze mają 2 czujniki, zarówno przed- jak i polifty. Następny wyjątek stanowiły pojazdy z aktywnym zawieszeniem Magnetic Ride, gdyż te mają zawsze 4 czujniki i sygnały z nich idą nie do sterownika samopoziomu 55, tylko do sterownika aktywnego zawieszenia i dopiero stamtąd informacje przekazywane są po magistrali CAN do sterownika 55. Dlaczego chcesz poliftowy BCM1 wsadzać? Między, przedliftam a poliftem jest różnica w okablowaniu i funkcjonowaniu systemu samopoziomowania i PDC. W przedliftach do samopoziomu oraz do PDC wymagane są osobne sterowniki, samopoziom 55 a PDC 10. W poliftach tych sterowników nie ma, a ich funkcję przejął BCM1 i tu jest ta różnica okablowania oraz BCM1. Dodatkowo, tak jak już wyżej napisałem, jest różnica rocznikowa w liczbie zastosowanych czujników samopoziomu, i tak pojazdy posiadające tylko jeden czujnik mają inny sterownik samopoziomu o nr 8K5 907 357 x. Pojazdy mające 2 czujniki mają sterowniki o nr 8K0 907 357 x (sterownik dla bixenonów nieskrętnych) Musisz załatwić sobie schematy i zgodnie z nimi musisz okablować i połączyć wszystkie komponenty. Tam wszystkie piny i przewody są opisane. Innej możliwości nie ma.