Muskel1

Przyczyn tego błędu może być wiele. Dlatego trzeba systematycznie sprawdzać i wykluczać możliwe przyczyny, zaczynając od sprawdzenia sczelności układu doładowania. Jeżeli tam nie ma nieszczelności należy szukać dalej, jak np. sprawność działania VTG i tak kolejno krok po kroku sprawdzać i wykluczać.

Skoro masz pisk to możliwe, że masz gdzieś nieszczelność w dolocie, (układ doładowania) dlatego nie może osiągnąć wymaganego ciśnienia doładowania. Musisz jechać gdzieś do warsztatu aby sprawdzili Ci szczelność dolotu (sam bez wiedzy i sprzętu nie sprawdzisz).

Możliwe że geometria VTG się przycięła.

Jasne, przeczytać też za Ciebie? Mam nadzieje, że to pytanie to żart jakiś, jeżeli nie to brak mi słów po prostu.

Instrukcja obsługi.

Auta fabrycznie wyposażone w hak lub mające fabryczne przygotowanie pod hak mają 2 wentylatory.

Z doświadczenia bez komputera to wróżenie, bo przyczyn może być bardzo wiele. Jak chcesz aby Ci powróżyć to nie ma sprawy.

Od tego czy ma hak, lub przygotowanie pod hak.

Sprzęgło się rozleciało.

Podłącz auto pod komputer i sczytaj błędy, od tego zaczyna się diagnozowanie.

Szary wyposażenie marne. Czarny jeszcze bardziej marne, wręcz golas. Zarówno czarny jak i szary mają lampy wyposażenia basic, czyli najniższe jakie są możliwe w konfiguratorze. Oba mają także czarno biały FIS, czyli też bieda. Szary ma w przeciwieństwie do czarnego przynajmniej trójstrefową klimatyzację. Czarny ma tylko jednostrefową. Jak dla mnie żaden z tych.

Błędy?

Nie wyłącza czujnika ale jeżeli hak jest prawidłowo zakodowany to klapa otworzy się tylko kilka cm i tak pozostanie.

Producent przewiduje wymianę rozrządu przy 210 kkm. Cena podobna jak w każdym innym aucie, nic nadzwyczajnego.

Serwisowany w ASO tym przypadku to akurat nie zaleta a wada, jeżeli wymiany olejowe były przeprowadzane w trybie Longlife, czyli co 30 kkm.

Możliwe, że za dpfem masz gdzieś wydech zapchany.

Dpf nowy oryginalny z ASO?

Tutaj już była dyskusja na temat tezy z tego odcinka, ktòrą muszę obalić. https://a4-klub.pl/topic/498743-czujnik-ciśnienia-spalin-a4-b9-20tdi/?do=findComment&comment=5785589

Niestety nie jest to prawda.

Nie wie. Musisz poszukać.

Już mnie o to pytałeś i Ci odpowiedziałem? Raczej nie, chyba że ktoś rozbierze wszystko na części i sprzeda każdy element z osobna.

Oni najpierw wypalają a później też myją. Chodzi tu o to, aby wypalić najpierw sadzę, która nie jest w stanie wypalić się w czasie normalnej eksploatacji. Ja zalecam po wymianie/czyszczeniu dpfa zawsze wymianę czujnika na nowy oryginalny, bez względu na to czy działa. Wartość offset jest wartością kalibracyjną czujnika i nie daje obrazu na to, czy czujnik ma usterkę. Warość 0 nie jest podejrzana. Wartość różnicy ciśnień przed i po regeneracji różnią się od siebie, ale jest to niewielka różnica 2-3 hPa. Po regeneracji jest oczywiście bardziej wiarygodna.

Najczęściej pękają w okolicy wtyczki czujnika.

Musisz demontować osłony.

Chyba od środka będziesz musiał wypiąć.