Muskel1

Nie chce mi się wierzyć, że Gateway padł. Myślę że to ma inną przyczynę.

Nie używałem więc nie ocenię.

To nie są odblaski tylko obrysówki, obecne w autach z USA czy Kanady. W sterowniku BCM1 w długich kodowaniach.

VCDS nie współpracuje z ODISem.

To sterownik MMI. Tu masz pokazane jak wykonać test magistrali optycznej. Wkonaj pełny auto-scan VCDSem oraz test magistrali optycznej i wrzuć tu wyniki. https://www.youtube.com/watch?v=H68dJTpw6s8

Wrzuć pełny auto-scan.

Numer części? I kto i przede wszystkim jak stwierdził usterkę akurat tego elementu?

Który dokładnie sterownik wymieniłeś?

Który dokładnie sterownik wymieniłeś? Masz brak komunikacji ze wszystkimi komponentami MMI. Albo magistrala światłowodu jest przerwana albo może MMI padło. Zrób test magistrali optycznej (VCDSem).

Błąd montażu? Nie wiem.

Bo wydaje mi się, że po przebyciu tych 4-5 kkm oryginalny nie miał prawa się naciągnąć.

Auto-scan?

Nie ma czegoś takiego jak schemat samej magistrali CAN. Musisz załatwić sobie schemat z MK i śledzić po schemacie skąd dokąd idą wszystkie przewody.

Klon https://www.vcds.pl/index.php?mod=sklep&item=23

Napinacz nie może wyjść dalej gdy łańcuch nie jest wyciągnięty. Jak zamontowałeś jakieś niewiadomego pochodzenia części a nie oryginalne, to nic dziwnego.

O co Ci dokładnie chodzi?

Wiesz, TFSI nie interesowało mnie nigdy tak więc nie zgłębiałem go specjalnie. Moim zdaniem łańcuch jest wyciągnięty, bo z tego co pamiętam, jak wartość idzie w stronę ujemną, tak zazwyczaj bywało. Może niech się wypowie ktoś, kto w TFSI ma większe doświadczenie. Może koledzy @Dev lub @przem8

Za dużo. Powinno być 0°. Dopuszczalna wartość to +5, -5°

Odnosi się do etykiet, których to urządzenie nie ma/nie zna, i nie ma nic wspólnego z zapisanym błędem. Błąd jest aktywny.

W rozszerzonych blokach pomiarowych, Jest opisane.

Niestety ale Twoje urządzenie nie nadaje się do diagnozowania. Podłącz auto pod VCDS.

Niestety ale Twoje urządzenie nie nadaje się do diagnozowania. Podłącz auto pod VCDS.

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan w formie pliku .txt a nie jakieś wycinki, kody błędów czy zdjęcia.

UDS to protokół jakim sterownik się komunikuje. Wrzucamy zawsze pełny auto-scan w formie pliku .txt a nie jakieś wycinki, kody błędów czy zdjęcia.

Bo tak jest, komputer początkowo nie widzi wymiany akumulatora ale po pewnym czasie sam się przyuczy. Pod warunkiem, że rodzaj aku jest ten sam, czyli jak miałeś AGM i wsadziłeś AGM. Natomiast gdy wsadziłeś w miejsce AGM zwykły kwasowy lub odwrotnie, to koniecznie należy zakodować, gdyż krzywa ładowania dla tych akumulatorów jest całkiem inna.