Muskel1

W rozszerzonych blokach pomiarowych, Jest opisane.

Niestety ale Twoje urządzenie nie nadaje się do diagnozowania. Podłącz auto pod VCDS.

Niestety ale Twoje urządzenie nie nadaje się do diagnozowania. Podłącz auto pod VCDS.

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan w formie pliku .txt a nie jakieś wycinki, kody błędów czy zdjęcia.

UDS to protokół jakim sterownik się komunikuje. Wrzucamy zawsze pełny auto-scan w formie pliku .txt a nie jakieś wycinki, kody błędów czy zdjęcia.

Bo tak jest, komputer początkowo nie widzi wymiany akumulatora ale po pewnym czasie sam się przyuczy. Pod warunkiem, że rodzaj aku jest ten sam, czyli jak miałeś AGM i wsadziłeś AGM. Natomiast gdy wsadziłeś w miejsce AGM zwykły kwasowy lub odwrotnie, to koniecznie należy zakodować, gdyż krzywa ładowania dla tych akumulatorów jest całkiem inna.

Można spróbować zmienic wersje SW.

Wchodzimy w sterownik 03 - ABS Klikamy na kod dostępu - 16 Wpisujemy kod 40168 Następnie adaptacje - 10 wyszukujemy kanał "IDE08134-automatyczny hamulec ręczny" i zmieniamy wartość na aktywny. Ja mam sterownik z literką H i adaptacja została przyjęta. Przy zgaszeniu auta ręczny zaciągany jest automatycznie.

Po ponownym zapisaniu tego kodowania, skasuj błędy i sprawdź czy powrócą.

Wejdź w sterownik Gateway i wprowadź tam na nowo to samo kodowanie czyli 00014. Być może tam gdzieś jest problem, pomimo tego, że w tej chwili pokazuje takie kodowanie jakie powinno być. Ten sterownik Gateway jest stosowany także w VW T5 i tam występuje Allrad i wtedy kodowanie musiałoby wyglądać następująco 00016. Być może Gateway gdzieś czyta sobie błędnie kodowanie. Wprowadź na nowo 00014 tak jak pisałem i zapisz. Może coś pomoże.

Sterownik ABS jest takze prawidlowo zakodowany. Kodowanie masz 00044 czyli: C00,Brake Electronics (J104/Bosch 5.7 ABS) Coding C01,00044 with Manual Transmission C02,00045 with Automatic Transmission ;

Wymienić VC na pasujący.

Kodowanie nie pasuje do teo sterownika.

Sterownik Gateway masz prawidłowo zakodowany. Kodowanie 00014 czyli: 14-2-4-8=0 2 jest to elektronika hamulców czyli ABS sterownik (03) 4 jest to AirBags 8 jest to wspomaganie kierownicy (sterowmik 44) dla modeli platformy PQ24 czyli Polo/Fabia/Ibiza/Cordoba

Pomyśl trochę, czujnik zajęcia fotela pasażera, gdzie może się znajdować?

Nie przyjmuje bo pewnie zestaw danych jest niewiarygodny pod kodowanie, krtore chcesz przypisać, bo VC nie jest z tego modelu pojazdu. Jaki komunikat pokazuje przy odrzuceniu kodowania?

Auto-scan w formie pliku .txt a nie zdjęcia.

Wrzuc pełny auto-scan

Możliwe, w takim razie VCDS powinien pokazać podpowiedzi jak najedziesz na okienko, w którym wpisujesz kodowanie.

Temperatura zewn. ma też wpływ ale nie różnica kilku stopni, tylko różnica lato/zima, gdyż chodzi o warunki pracy silnika. Niedogrzany silnik produkuje więcej sadzy, co przekłada się na szybsze zapełnienie sądzą, a to powoduje częstsze regeneracje. Duże znaczenie ma też profil jazdy. Krótkie odcinki = częstsze regenerację.

Jest zapisany w EEPROMie. Sam nie zmienisz. Wyymagany jest sprzęt i wiedza, a za to trzeba zapłacić.

Musisz sprawdzić w synchronizacji.

Nie musisz podczas jazdy, na biegu jałowym wystarczy. Załączasz światła, ogrzewanie tylnej szyby i mierzysz. Od tego jest regulator napięcia aby zawsze tak regulować napięcie, aby było takie, jakie jest wymagane. W czasie jazdy napięcie też nie rośnie w nieskończoność.

W długim kodowaniu masz poszczególne bajty i bity opisane. Kodowania nie znajdziesz jakie ma być bo nie ma czegoś takiego, że dla wszystkich jest takie samo. Kodowanie jest indywidualne dla posiadanej wersji pojazdu i jego wyposażenia, więc cudze kodowanie Ci nic nie da, dlatego musisz sam zakodować pod posiadane wyposażenie, lub szukać kogoś z ODISem i dostępem online oraz uprawnieniami GeKo, aby po SVM Ci zakodował. Jak nie to jechać do ASO i też kodowanie po SVM.

Nie logować a zmierzyć miernikiem.