Muskel1

Tak, bo to są poliftowe przyciski.

Można przełożyć same przyciski ale nie wiem czy te, które wrzuciłeś spasują do Twojej kierownicy. Twoje wydają się gabarytowo dłuższe.

Zacznij od opisania tematu jak się należy. Polecam przeczytanie punktu 3.

Przyciski nie takie jak należy. Musisz mieć takie jak te, które wyżej wstawiłem, czyli w tym przypadku zła kierownica, bo powyższe przyciski nie pasują do Twojej kierownicy.

Dodatkowo nie jest to kierownica z A4 jeżeli dobrze widzę? Musisz mieć takie przyciski multifunkcji aby to działało.

Masz małą nawigację Delphi, aby przerzucić mapki z ekranu MMI na FIS musisz zmienić najpierw kodowanie a dokładniej mówiąc adaptacje w sterowniku 5F (MMI).

Sprawdź bezpiecznik nr 4 w panelu D w prawym boczku w bagażniku.

No ale autoscan to nie tylko błędy. Jest tam zawartych dużo więcej informacji. Gdybm chciał zdjęcie błędu a nie pełny autoscan to bym o nie poprosił

Wrzuć pełny autoscan.

Wstaw fotkę jak możesz.

Ja mam jedną zasadę, injektory, czijniki czy zawory wszelakiego rodzaju kupuje się nowe i tylko ori prosto z ASO. Żadne zamienniki, żadne allegro czy eBay. Z doświadzenia po prostu. Bo wstawisz potencjalnie nową, sprawną część, a problem nadal będzie występował. Ty będziesz szukał przyczyny bo część, którą wstawiłeś wykluczysz, bo przecież kupiłeś nową/zregenerowaną. Już nie raz spotkałem się z takimi sytuacjami. Dlatego: tylko nowe i tylko z ASO.

Super Można spokojne. O Taką Ci chodzi? Są różne, musisz poszukać. Batterie Plus POL Abdeckung ZSB 4F0 971 812 A Audi A6 3.0 TDI tiptronic quattro Cool Profi 4F Audi A6 Limousine 9EQ83VK1 | Autoteile-Markt.de WWW.AUTOTEILE-MARKT.DE Kaufen Sie günstig Batterie Plus POL Abdeckung ZSB 4F0 971 812 A Audi A6 3.0 TDI tiptronic quattro...

Możesz też zmierzyć jak zachowuje się napięcie na wtyczce zaworu N276, mierząc szpilką od tyłu na wpiętej wtyczce i pracującym silniku, gdyż zasilany jest on z bezpiecznika SB7 po zacisku 87 (wejście przekaźnika). Zmierz między masą karoserii/silnika pinem nr 2 (szaro-fioletowy przewód).

Tak, przy akumulatorze na klemie plusowej czy na bezpiecznikach itp.

Wtryski wstaw nowe.

Zacisk 30, to w elektryce samochodowej wszystkie połączenia, które mają stałe napięcie akumulatora. Czyli niektóre bezpieczniki, punkty łączenia, przewody. Każdy sterownik i prawie każde urządzenie elektryczne ma zasilanie z zacisku 30, czyli te stałe 12V z akumulatora. Innym żródłem napięcia jest zacisk 15, czyli napięcie 12V, które pojawia cię dopiero po zapłonie. Mam nadzieje, że zrozumiale wytłumaczyłem

Możesz wykonać test przelewów. Może będą widoczne odchyły.

No ale jak? Złącze obd2 nijak nie pasuje do tej kostki. Przerobił swój kabel obd2 specjalnie dla tego pojazdu?

Musiałbyś pomierzyć jak zachowuje się napięcie na zaciskach 30. Jeżeli są skoki napięcia (co może być spowodowane tym błędem) , to możliwe, że elementy elektroniczne nie działają poprawnie.

Gratulacje Robi, tylko w nowszych generacjach C7, A4 B8 i Q5 8r to pierwsze generacje z ACC i tak właśnie tam jest, że możesz manetką tylko 10 km/h kroki ustawić. Gdybyś miał zwykły tempomat bez ACC mógłbyś ustawić co do km/h.

Zanim cokolwiek zaczniesz logować, musisz najpierw zadbać o to, aby nie było zapisanych błędów, czyli musisz także pozbyć się przyczyny zapisanych w pierwszym poście błędów. Często są one spowodowane dostaniem się wody i korozją przewodu LIN Bus (chyba biało fioletowy) idącego do sterownika układu kontroli akumulatorów J367, zamocowanego na minusowej klemie akumulatora. Jeżeli LIN Bus jest ok, to być może ten sterownik J367 ma usterkę.

Jeszcze jedno, gdy zauważysz jakieś nieprawidłowości, możesz na chwilkę zatrzymać wykres (naciskając na pause), następnie najeżdżasz strzałką i przytrzymujesz lewy przycisk myszki na interesujący Cię punkt na wykresie, pokazane zostaną wartości jakie były zapisane w danym momencie.

Po prawej stronie u góry możesz dla lepszej przejrzystości "zaptaszkować" np. tylko 2 wartości tak jak na poniższych zdjęciach, gdzie na jednym wybrałem tylko zawór N276 oraz zawór dozujący na pompie a na drugim wartości ciśnienia. Na wolnych obrotach lub pod stałym obciążeniem powinny zachowywać się niemal synchronicznie. Taki sposobem możesz sobie włączać i wyłączać poszczególne wartości, które chcesz obserwować. Ciśnienia powinny zachowywać się także podobnie (lekkie odchyły przy zmianie obciążenia a na jałowwym prawie scnchronicznie). Być może będzie gdzieś widać skoki na grafiku.

Możesz też wykonać logi na biegu jałowym uruchamiając najpierw logowanie, dopiero silnik, tak aby log został zapisany już w momencie gdy rozrusznik kręci. Na zimnym silniku: -obr. silnika, - temp. płynu chłodniczego, - położenie pedału przyśpieszenia, - ciśnienie wymagane - ciśnienie rzeczywiste -zawór regulacyjny (N276) wartość będzie w procentach - zawór dozujący (ten na pompie CR) też w procentach. Niech pochodzi przez 2 min na wolnych obrotach cały czas pisząc log. Następnie podnieś i trzymaj obroty do 2000 (też na jałowym i ok 1 min). Taki sam log wykonaj na rozgrzanym silniku. Oba logi w nieobrobionyn formacie (czyli LOG-01-IDE...csv) możesz otworzyć (jeden po drugim) programem VCScope, który jest zainstalowany automatycznie z VCDS. Na dole naciskasz przycisk play i obserwujesz jak zachowują się linie na grafiku względem siebie. Powinny się mniej więcej pokrywać ze sobą, bez wielkich odchyleń czy skoków.

Gdyby pompa w baku miała za niskie ciśnienie to na szynie CR też będziesz miał za niskie ciśnienie i posadzony błąd w sterowniku. Możesz sprawdzić bo cena takiego zabiegu jest niska. Będzie to tylko orientacyjna diagnoza, bo ostatecznie sprawność injektorów można dokonać tylko na stole/urządzeniu pomiarowym.