Muskel1

Przy tak okopconych kominach zwróciłbym uwagę na pobór/spalanie oleju, bo coś mi się wydaje, że jest spory.

Działaj

To miałeś szczęście

W ten sposób albo w ten sposób

Możesz wyciągnąć od góry używając narzędzia do odryglowania T40148 Nie rozkręcaj modułu zmiany biegów. Zigarettenanzünder -U1- aus- und einbauen.pdf

Kupiłeś te lampy w wersji EU czy wsadziłeś wersje angielską z przeciwmgielnym po prawej stronie? Kolega kiedyś szukał i poza wersjami angielskimi nigdzie nie ma wersji EU, Audi także już dawno wycofało je z oferty sprzedaży.

Skoro na innej lampie to samo, to są 2 możliwości: albo wiązka albo BCM1.

Tu masz numery części 4M0919340 Tulejką rozprężna 39.99 zł 4M0919309B Wtyczka 61.99 zł

Tu masz pokazane co i jak rozebrać. https://a4-klub.pl/topic/466150-gniazda-zapalniczek/?do=findComment&comment=5740804

Czyli w gnieździe zapalniczki masz zwarcie? Sprawdź czy tam jakiś przedmiot nie leży (w środku).

Normalne.

W garażu Też kiedyś próbowałem ale niestety nie ma tam nic, gdzie możnaby schować roletę aby nie przeszkadzała.

Z silnikiem (z resztą z autem także poza gumami górnych tylnych wahaczów) do tej pory nie miałem problemów ,aktualnie 79 kkm. Jak w każdym V6 VAG należy spodziewać się, że w niekorzystnych warunkach pracy silnika (aktywne S/S oraz wymiany oleju Longlife), może kiedyś łańcuch będzie do wymiany. Dodatkowo te silniki mogą posiadać stukające wałki rozrządu. Zaletą jest w Amaroku to, że przy tym silniku masz podobnie jak w Audi skrzynię tiptronic (albo manuala 6 biegowego) a nie s-tronic. Silniki te posiadają także pompę oleju o zmiennym wydatku, sterowaną porzez sterownik silnika. Istnieją na różnych forach opinie, że ciśnienie oleju przy częściowym obciążeniu silnika jest zbyt niskie, co niby w niektórych przypadkach doprowadziło do zatarcia panewek na wale. Ja robiąc program u tunera przy okazji zleciłem podwyższenie ciśnienia oleju w tych przedziałach (chyba o 0,5 Bar, z tego co pamiętam). Tak poza tym myślę, że są to stosunkowo dobre silniki. Z poprzednikiem CDUC poza typowymi mankamentami dla każdego CDUC też problemów nie miałem.

Załącza się automatycznie przy otwarciu klapy bagażnika.

Silnik z generacji VW EA897evo o kodzie silnika DDXE. Pojedyncza turbina. Silniki montowane także w Audi Q7 4M silnik CVZA lub Porsche Macan CTBA. Podobnie jak A6 CRTD (272 KM) i A4/A5 jak mój CRTC (272 KM.)

08 Klima -> 10 Adaptacja -> Kanał 81 -> Wpisz PIN 26467 -> Zatwierdź -> Zapisz -> Zatwierdź -> Zakończ połączenie -> Wyłącz zapłon. Uruchom teraz silnik. Sterownik klimatyzacji powinien przyuczyć sie nowego numeru nadwozia.

Auto-scan nie jest kompletny. Wchodzisz w VCDS, następnie klikasz na Auto Scan, następnie po lewej stronie wybierasz z listy Twój model pojazdu, następnie start. W tym czasie VCDS odczytuje zapisane błędy ze wszystkich sterowników. Gdy skończy pokaże Ci cały protokół diagnozy. Po lewej stronie masz przycisk zapisz, klikasz na niego i VCDS zapisuje ten protokół w folderze Log. Stamtąd go kopiujesz i wrzucasz tu na forum.

BCM1 to moduł centralnej elektryki. Odpowiedzialny za sterowanie wieloma urządzeniami i funkcjami.

Tylny lewy kierunkowskaz do sprawdzenia.

Skrzynka bezpieczników znajduje się pod podstopnicą. Ze skrzynki idzie przewód najpierw do BCM1 (pod osłoną słupek A w nogach) i dopiero samtąd gdzieś do zapalniczek, ale jak tego nie wiem, gdyż nie jest to nigdzie opisane. Trzeba wszystko rozebrać i od zapalniczki prześledzić przebieg wiązki po przewodach. Musisz odłączyć wszystkie gniazda 12V, sprawdzić je miernikiem każde z osobna "na przejście". Jeżeli żadne nie ma zwarcia to wiązka gdzieś robi zworę.

Wszystkie gniazda 12V wiszą na jednej wiązce i połączone są ze sobą równolegle idąć do BCM1, który nimi steruje. Zabezpieczone bezpiecznikiem nr 6 o wartości 20A. Błąd zwarcia powinien być zapisany (przynajmniej tak mi się wydaje, gdyż widziałem już protokoły diagnozy z zapisanym błędem zwarcia w gniazdach 12V). Na schemacie na widoku Nr. 1/19 oraz Nr. 1/12 widoczne gniazda 12V. A4 B9 Zigarettenanzünder, 12-V-Steckdose.pdf

Za tyle dostaniesz auto już z wysokim przebiegiem.

Kolega ma tylko jedną lampę więc moim zdaniem nie ma sensu kupywać jednej EU, a drugą dawać do przeróbki. Za przeróbkę też musisz zapłacić i nie masz gwarancji jak zrobią. Używane lampy xenon do B9 nie są wielkim wydatkiem.

Nie zapomnij zamontować wężyków odprowadzających wilgoć od lampy. Prawą lampę masz zamontowaną, więc wężyk powinien być przy lampie. Lewej lampy nie masz i wężyka pewnie też więc sobie dokup. Nr części lewego wężyka to 8W0941717A

Rozklejają lampy i wymieniają bebechy. Zawsze masz później ryzyko, że takie lampy będą parowały lub nie działały jak należy. Wszystko zależy u kogo i jak wykonane. Na Twoim miejscu szukałbym oryginalnych EU, które nie są kombinowane. Nie są drogie bo xenon w B9 jest standardowym wyposażeniem i wiele osób wymienia je na LED, a xenony za niewielkie pieniądze sprzedają. Lewa lampa 8W0941005 -> została z czasem zastąpiona numerem 8W0941043. Prawa lampa 8W0941006 -> została z czasem zastąpiona numerem 8W0941044.