Muskel1

Hurtownia to nie ASO więc zamiennik.

To albo wsadziłeś uszkodzony czujnik albo wiązka/wtyczka są uszkodzone. Czujnik oryginalny z ASO czy zamiennik?

Nie da się zaadoptować lamp US na rynek EU gdyż są fizycznie inne. Wersje US świecą symetrycznie a wersje EU asymetrycznie. Szukaj lamp EU.

Tu szukaj przyczyny. 5262 - Filtr cząstek stałych; czujnik różnicy ciśnienia P2454 00 [175] - zwarcie z masą

Kolega chyba zamiast poszukać czy temat już istnieje na forum, po prostu założył kolejny. Na przyszłość niech kolega użyje wyszukiwarki. https://a4-klub.pl/topic/119271-błędy-silników-klap-nagrzewnicy-rozmieszczenie-opis-nastawy-podstawowe/

Albo wiązka/wtyczka uszkodzone albo któryś z wyżej wymienionych czujników/nastawników robi zwarcie.

Brak po prostu czucia i wprawy w lewej stopie/nodze. Prawa jest od początku styczności z autem trenowana aby właśnie obsłużyć należycie pedał gazu i hamulca. Podobnie jak z pisaniem długopisem. Wszystko kwestia treningu.

Tak jak wyżej, można kupić auto i można kupić auto. Jak szukasz trupka to nie ma się co dziwić. Poszukaj aut relatywnie młodych, ze stosunkowo niskim przebiegiem, z udokumentowaną historią za odpowiednią cenę to nie będzie rozczarowań. Tak na marginesie, gdy kilka lat temu sprzedawałem B8 3.0 TDI, która miała wtedy ok 250 kkm, serwisy w ASO były do samego końca robione i to nie Longlife co 30 kkm a najpóźniej raz w roku lub co 15 kkm, tak że nie wszystkie są takie jak piszesz

Zależy od ceny, rocznika, przebiegu i od kogo kupujesz. Jak kupisz zajeżdżonego trupka to nie dziwne

Test wskazówek jest w zegarach (sterownik 17), test wentylatorów musisz szukać albo w silniku (sterownik 01), albo w klimatyzacji (sterownik 08) zależne od modelu auta.

Jedyne co można ustawić w adaptacjach, to prędkość luzowania klocków w momencie ruszenia. Oryginalnie ustawione jest na normalą, do wyboru jest jeszcze wcześnie i późno. Oznacza to, że gdy przy ruszaniu czuć mocne szarpnięcie (bo klocki w czasie ruszania dolegają jeszcze do tarcz), to można ustawić na wcześnie.

Może w s-tronic jest inaczej ale u mnie przy tiptronic jestem w stanie tak operować pedałem hamulca, aby Auto Hold nie docisnął klocków do tarcz. Mogę bez problemu zatrzymać auto bez aktywowania AH. Należy delikatnie operować pedałem hamulca, powyżej pewnej wartości docisku Auto Hold się aktywuje.

Będzie i o to chodzi.

Miałeś wrzucić pełny auto-scan a nie zdjęcie.

Może być to spowodowane wysoką wartością kalibracji czujnika różnicy ciśnień. Masz tam wartość kalibracyjną offset 4 hPa. Normalnie są one bliskie 0 ale są też czujniki mające nieco wyższą wartość i nie jest to usterką.

Tak.

Wygląda ok.

Mogą, przy czym różnica między 95 Ah a 110 Ah jest już dość wysoka (niekorzystna). Najlepiej wstawić taki sam, lub o zbliżonych parametrach oraz odpowiednio zakodować.

Jesteś 30 km po regeneracji więc sadza została wypalona i różnica pomiędzy obliczoną wartością i zmierzoną wartością sadzy jest normalna (nawet na minusie). Zaobserwuj sobie jak sytuacja wygląda po 200 km.

W czym masz problem?

Najważniejsze jest rodzaj akumulatora jaki masz obecnie i jaki jest ten nowy. Muszą być takie same. Jaki masz aktualnie? AGM, EFB czy inny? Po wymianie akumulatora należy go poprawnie w aucie zakodować/przypisać.

Nie odpala bo czujnik położenia wałka rozrządu nie daje sygnału. 4114 - Camshaft Position Sensor (G40) P3007 00 [101] - No Signal A powodem wszystkiego może być czujnik wysokiego ciśnienia paliwa na listwie, który ma zwarcie do plusa, lub wtyczka/wiązka przy nim. 5244 - Fuel Pressure Sensor (G247) P0193 00 [101] - Short to Plus

Błędy będzie dało się skasować jak usuniesz usterkę. Sprawdź wszystkie bezpieczniki. Jeżeli bezpieczniki są ok., to albo wiązka albo któryś (z wymienionych w sterowniku silnika) wiszących na niej czujników padł. Brakuje napięcia odniesienia 5V.

Nie ma.

Należy wymienić sterownik Homelink na wersję EU bo wersja US w Europie może nie działać (inne częstotliwości). Sterownik Homelink egzystuje jako subsystem w BCM1. Z tego co zauważyłem jest różnica (także w kodowaniu) między wersją US i EU. Poniżej wycinek auto-scanu z dwóch różnych pojazdów, które miałem podpięte. Pierwszy wersja US, drugi wersja EU. Steuergerät für Garagentoröffnung: Subsystem 4 - Teilenummer SW: 4M0 907 410 A HW: 4M0 907 410 A Bauteil: USHL5 H08 0050 Seriennummer: 0000009600363Z0IXC02 Codierung: 350000 Steuergerät für Garagentoröffnung: Subsystem 4 - Teilenummer SW: 4M0 907 410 HW: 4M0 907 410 Bauteil: EHL2 V8 H05 0050 Seriennummer: 0000009600331Z018I02 Codierung: 310000