Hezen

N75 można zregenerować - wyczyścić, nałożyć nowego smaru i szczelnie go złożyć. W tych zaworkach po latach eksploatacji, smar robi się jak modelina przez co się zacina. Kolejną rzeczą na jaką trzeba zwrócić uwagę to gumka zaworka, nie może być uszkodzona. Wysłane z OP3T

Zajmij się wężykami, bo pewnie masz nieszczelność. Wysłane z OP3T

Średnice wewnętrzne 3.2mm i 5mm Wysłane z OP3T

No nie pytajmy o tak banalne rzeczy, bo hydrokinetyka z automata nie mógł zostawić a koło jedno lub dwumasowe musiał założyć. Olszon, masz problem z wbiciem biegu tylko na odpalonym silniku? Na zgaszonym wbijesz bieg i wszystko cacy? Wysłane z OP3T

Hugo jakbyś wlał syntetyka lepszej jakości to podejrzewam ze silnik mniej by spił oliwy. Wysłane z OP3T

Sprawdzenie błędów i zrobienie logów ale u Ciebie tylko statyczne, bo dynamicznych nie zrobisz jak autko gaśnie. Na moje oko problem z gaszeniem i trudnością odpalenia podchodzi mi pod podwieszanie zaworów przez zbyt wysokie ciśnienie oleju. Napisz jeszcze jaki masz przebieg i na jakim oleju jeździsz. Wysłane z OP3T

Sebaa692, są to "Janusze" starej szkoły i daty. Ten silnik ma latać na syntetyku z normą 505.00 i kropka. Czy silnik pobiera olej czy nie, ma być do niego lany olej syntetyczny (ze względu na turbinę) zgodny z normą producenta. Wysłane z OP3T

Może i tak... że silnik przełożony (wlepka Ci odpowie na to pytanie) albo masz autko z końca 99r i wyposażenie poliftowe. Mniejsza z tym bo, czy to sprężarka zexel czy denso, dokładny numer masz na naklejce sprężarki. Wysłane z OP3T

Może sprzęgło zapowietrzone? Przy pedale sprzęgła masz pompkę i należy ją odpowietrzyc, to samo tyczy się wysprzęglika. Wysłane z OP3T

Mało prawdopodobne żeby od razu n75 padł. Jak muł od samego początku to podciśnienie albo przepływka? Żeby nie szukać w ciemno zrób logi i wrzuć je do odpowiedniego działu, koledzy z forum napiszą Ci w czym problem. Wysłane z OP3T

Czyli nie masz lifta. Przedliftowy miały kompresory zexel a polifty denso. Wysłane z OP3T

W dziale kupie części A4 B5 napisz temat że kupisz używkę w dobrym stanie. Jak Cię stać to ori z ASO Wysłane z OP3T

N75 zostaw na razie w spokoju. Sprawdź wszystkie wężyki podciśnienia na sam poczatek. Ogólnie obstawiam zapieczone kierownice turbiny. Wysłane z OP3T

Te silniki zawsze miały, będą mieć i mieć powinny olej w dolocie. Ja z OCT zrezygnowałem, a rura odmy w butelce była u mnie przez jakieś 4-5tys. km żeby sprawdzić skąd nadmiar oleju w dolocie i zdiagnozowanie dlaczego silnik potrzebuje dużych dolewek oliwy - niesprawny okazał się zawór ciśnienia odmy na pokrywie zaworów. Co do czyszczenia kolektora też wypalałem bo potrzebowałem dość szybko autko na chodzie. Jakbym miał trochę więcej czasu to dałbym do piaskowania i z zewnątrz jak i wewnątrz byłby jak nowy, bo "piach" bez problemów wytłucze nagar Wysłane z OP3T

Masz sprężarkę Denso, dokładny model jest na naklejce. Wysłane z OP3T

Kąt wtrysku w bs sprawdzałeś na odpalonym silniku? Rozrząd sprawdź na znaki, napinanie paska nic Ci zbytnio nie powie. Wysłane z OP3T

Brak mocy jest spowodowany przepływką i przede wszystkim tym że ECU nie potrafi ustawić kąta wtrysku. ECU wszedł w tryb awaryjny i kąt wtrysku ustala m.in. z czujnika położenia wału? Jeśli się mylę to proszę o poprawienie Co do pracy silnika, kąt wtrysku ma wpływ na jego dźwięk: -opózniony kąt wtrysku, silnik pracuje miękko ale jest mniej żwawy. -przyspieszony kąt wtrysku, silnik pracuje twardo, troszkę lepiej się zbiera. Przy mocno przyspieszonym kącie cierpi układ korbowo-tłokowy. Wysłane z OP3T

Sorki, nie doczytałem i myślałem że masz automata. Sprawdź kostkę i przewody przepływomierza. Migająca kontrolka świec jest od zaworu N108, ECU ma problem z występowaniem kąta wtrysku. Wysłane z OP3T

Masz błędy skrzyni automatycznej. Napisz jaki masz silnik, rok i typ skrzyni (po błędach sugeruje że masz skrzynie 4-ro biegową z rodziny AG4) Skrzynia zapewne pracuje w trybie awaryjnym - tylko na 3biegu. Odezwij się na PW, podam Ci numer i powiem Ci co zrobić w skrzyni, bo ogólnie to dużo pisania z fona na tapatalku. Wysłane z OP3T

To lepiej używkę kupić. Jak ktoś już się zdecyduje na taki zestaw naprawczy​ to przed kupnem lepiej otworzyć swój i sprawdzić w jakim stanie jest zębatka - przy zapieczonym/zardzewiałym mechaniźmie ślimak silniczka najczęściej nie oszczędza plastikowej zębatki o której piszę. Wysłane z OP3T

Na samej puszce ładnie słychać jak turbo gwiżdże, na tej rurze będzie tak samo. Ja też mam ten łącznik do wymiany, kograman moze pamiętasz od kogo kupowałeś ten łącznik? Wysłane z OP3T

W moich okolicach calą podsufitkę i wszystkie boczne listwy na czarno za 400 zł. Cena do zaakceptowania, a na używce to różnie bywa... będzie trzymać lata albo tydzień. Najważniejsze żeby mieć sucho w aucie, bo przez wilgoć podsufitki puszczają. Wysłane z OP3T

Rurkę w środku która najczęściej się ukręca, można dorobić ze starej anteny telewizyjnej. Potrzebna lutownica i nieco rzeźby. Na forum golfa albo passata chyba widziałem jakiś tutorial jak ktoś tak zrobił Wysłane z OP3T

To nie szczotki tylko pewnie łożyska już mają dość i stąd terkotanie/buczenie Wysłane z OP3T

Wrzucaj obie na wagę, wtedy się upewnisz, a tak to zakładasz w ciemno. Waga elektroniczna kosztuje grosze i lepiej sprawdzić i założyć obie sprawne za jednym razem niż kombinować i robić dwa razy. Takie jest moje zdanie - na Twoim miejscu jeszcze bym się wstrzymał i temat poduszek zrobił do porządku. Wysłane z OP3T