Hezen

Zależy ile wachy ECU leje na gary. Przy max dawce masz za sobą chmurę nie przepalonej ropy i jakieś 10 a czasami i więcej KM - fajny test jest na YT, kanał "fani czterech kółek" Takie pseudo podniesienie mocy poprzez dawkę paliwa, negatywnie odbija się na pompie wtryskowej, wtryskach jak i układzie korbowo-tłokowym. Wysłane z OP3T

Niech kolega zrobi komplet logów i wrzuci do dopowiedniego działu, to koledzy na pewno ogarną w czym leży robiłem. Wysłane z OP3T

U mnie też przez antenę dachu woda się pociła, do tego mokra wykładzina pod nogami kierowcy i podsufitka nie odpiera się sile grawitacji :/ Wysłane z OP3T

Jak zgasisz świata i ponownie je wlaczysz to gaśnie silnik, to znaczy że masz gdzieś zwarcie. Nie dziw się że mase masz lipną jak prądy na nią idą :> Wysłane z OP3T

Sprawdź czujniki temperatury: płynu chłodzącego [są dwa - G2 i G62], powietrza, paliwa. Na zimnym silniku jak i na zagrzanym. Wysłane z OP3T

Ja u siebie zrezygnowałem z rozpoławianiem tego silnika, bo problem byłby z poprawnym jego złożeniem - z tego co pamiętam, złożony na zagięcia blach :/ Wysłane z OP3T

Nie jestem mechanikiem ale pomogę w razie możliwości Wysłane z OP3T

To jest chyba sprężynka przytrzymująca jeden z wyprofilowanych tuneli nawiewu do deski. Wysłane z OP3T

Uzasadnij dlaczego ten olej a nie inny np. taki który zaleca producent? Wysłane z OP3T

Na jednomasie idzie bez problemu ogarnąć sprawne części do przekładki za tą kwote. Używanego dwumasa, ja osobiście bym nie założył. Tarcza, docisk, łożysko oporowe oczywiście nowka, to nie podlega dyskusji. Do tego musi jeszcze kupić łożysko prowadzące które trzeba wbić w wał. Wysłane z OP3T

Bez kanału, taka robota to byłaby mordęga. To Ci się przyda: https://a4-klub.pl/topic/86014-b5-ahu-wymiana-automatu-na-manual/ Wysłane z OP3T

Zależy za ile ogarniesz wszystkie graty + robocizne. Ogólnie to musisz sam podjąć decyzje czy się opłaca przekładka. Wysłane z OP3T

Nie po 15tys. lecz przed. Najlepiej skrócić interwał wymiany do 10tys. Wysłane z OP3T

Masz sprzęgło hydrokinetyczne do regeneracji (koszt 700zł). Falowanie obrotów jest spowodowane zużytą tarczą lock-up w hydrokinetyku (jest to tarcza cierna i po części podobna do takiej w manualu, ale załączana hydraulicznie przez sterownik skrzyni) Prawdopodobne że szarpanie z 2 na 3 i poślizgi przy wrzucaniu biegów jest spowodowane ślizganiem się lock-upa, gdyż lock-up jest załączany przed każdą zmianą biegów na jakieś 2sek. Mimo wszystko lepiej też zajrzeć kontrolnie do skrzyni, czy jest wszystko cacy... jak tarcza już się ślizga to sypie metalicznym pyłkiem , w związku z tym sterownik hydrauliczny do czyszczenia. Jak masz jeszcze jakieś pytania to pisz Wysłane z OP3T

Czerwony olej był lany w skrzyniach z rodziny AG4 do 25.07.1996, jest to olej mineralny i taki też powinieneś lać jeśli wymieniał byś olej lub uzupełniał jego stan. Po tej dacie, producent zalewał te skrzynie olejem syntetycznym koloru żółtego/słomkowego. Na zmiane z 2 na 3 adaptacja pedału gazu może pomóc, równie dobrze problem może leżeć w spalonym pakiecie sprzęgłowym na koszu K3 - z powodu eksploatacji jak i starości "piston" (gumowy tłok) tego kosza nie spełnia swojego zadania, przez co pakiet przekładek oraz tarczek sprzęgłowych są zbyt blisko siebie, co powoduje ich spalenie. Pełną wersję VCDS i sterowniki pod win7 64bit mogę Ci podesłać, jeśli chcesz. Pozycjoner (czujnik F125) można kupić np. na samko.pl ale najpierw zajrzyj do wybieraka, bo najpewniej tam jest coś nie tak...a tym bardziej że w ECU skrzyni nie było zapisanych błędów. Takie jeszcze pytanie, jak jedziesz ze stałą prędkością na 4 biegu, falują obroty silnika? Wysłane z OP3T

Ile ma autko przejechane? Do skrzyni było kiedykolwiek zaglądane (wymiana filtra i oleju)? Sprawdzałeś czy masz jakieś błędy w sterowniku skrzyni? Na przeciąganie z 2 na 3 może pomoże adaptacja pedału gazu (musisz mieć kabel vag i pełną wersję programu vag-com albo VCDS Lite 1.2) robi się ją w następujący sposób: Kluczyk w położenie włączenia, silnik WYŁĄCZONY. Nie dotykaj pedału gazu. [select] [02 - Auto Trans] [basic Settings - 04] Grupa kompletu do "000" [Go!] Pedał gazu do podłogi. [Done, Go Back] Puść pedał gazu. Zauważ że puszczasz pedał gazu po wyjściu z okna Basic Settings. Jeśli nie masz kabla to kup chociażby najtańszy kabel vag na allegro od viaken_pl Co do lewarka, to pewnie masz pozycjoner do wymiany a w związku z tym skrzynia może Ci wchodzi w tryb awaryjny (ježdzi na 3 biegu, na wyświetlaczu licznika jeśli go masz, podświetlają się wszystkie biegi) Spalanie 12/14 litrów przy normalnej jeździe "wokół komina", jest mało prawdopodobne. Chyba ze silnik w nienajlepszej kondycji i jeździsz na trybie awaryjnym skrzyni, czyli tylko na 3 biegu. Wysłane z OP3T

Każda turbina puszcza olej, pasowanie elementów wymusza taki stan rzeczy i tego się nie ominie. Najwidoczniej wszystko masz w porządku, olej w dolocie zawsze będziesz miał i trzeba mieć tego świadomość ot tyle w temacie Wysłane z OP3T

"Zimna" strona turbiny, ta gdzie jest wirnik który spręża powietrze. Wysłane z OP3T

Ściągnij wąż z turbiny (łączący filtr powietrza z turbo) jak na muszli koła kompresji będzie stał olej to masz zawór odmy do wymiany. Jeśli tego oleju tam nie będzie to zawór masz sprawny a olej w dolocie jest z turbiny (przeciśnięty olej przez jej uszczelnienia) Wysłane z OP3T

U Ciebie niesprawny zawór ciśnienia odmy cały czas puszcza mgiełkę olejową, nie wysmarka Ci uszczelki pod głowicą. Jednym objawem będzie większe zużycie oleju przez silnik bo dolot cały czas będzie ten olej zaciągał a silnik przepalał. Wysłane z OP3T

Jak turbo zdrowe to nie ma się czym przejmować. Jak nie wiesz w jakim jest stanie to klapa gaszącą się przyda bo jak puści olej w dolot a silnik zaciągnie i zacznie na nim pracować to obrotomierz masz zamknięty... reszty nie trzeba pisać. Wysłane z OP3T

W sklepie dostaniesz zamienniki toprana i maxgear. Zamiennik spisuje się przez rok max 2 lata. Sprawdzone przeze mnie jak i jeszcze któregoś kolege z forum. Wysłane z OP3T

Jak spręża odpowiednio czynnik to trzeba wymienić łożyska i uszczelnienia. To jedyne lekarstwo na opory kompresora. Wysłane z OP3T

Vredny, co Ci się dzieje z automatem? Co do przekładki to roboty trochę jest - wyjęcie skrzyni i półosi, montaż manualna i półosi, sprzęgła jedno lub dwumasowego, wymiana pedałów lub dołożenie pedału sprzęgła z pompką i wezykami, wybierak też trzeba wymienić. Wyjęcie​ ECU skrzyni, przekodowanie ECU silnika na manuala. Do tego mostek przekaźnika od elektromagnetycznej blokady wybieraka skrzyni automatycznej i przeciągnięcie przewodu wstecznego pod tylną lampę. To tak ogólnie pisząc Wysłane z OP3T

N75 można zregenerować - wyczyścić, nałożyć nowego smaru i szczelnie go złożyć. W tych zaworkach po latach eksploatacji, smar robi się jak modelina przez co się zacina. Kolejną rzeczą na jaką trzeba zwrócić uwagę to gumka zaworka, nie może być uszkodzona. Wysłane z OP3T