Hezen

Czujnik termiczny odłączony, wentylator i tak się załącza. Jeszcze spróbuje z odłączonym presostatem. Jeśli dalej będzie to samo, to sterownik klimy przywróce do ustawień fabrycznych i zrobie adaptacje klap. Ostatnią rzeczą do sprawdzenia będzie wspomniane przez Ciebie rezystory wentylatora. Dzisiaj byłem na kanale ale nakrętki są tam konkretnie zapieczone :/

Kosz nie trzymał ciśnień i pakiet sprzęgłowy zawarty w nim, odpowiednio nie zasprzęglał. Objawy o których pisałeś, zgadzają się z tym co powiedzieli w serwisie. Problemy ze skrzynią przez pęknięty kosz, nie zdarzają się zbyt często i nawet nie przyszło mi to do głowy :>

Mam tylko Kontakt PR do regenerowania potencjometrów, usuwa tlenki i itp. Jest możliwość rozebrania kostki, jak się uda to konektory (samiczki) przejade papierem ściernym, a "samce" czujnika potraktuje w/w specyfikiem. Płytka o której piszesz to opornice wentylatora na podłużnicy od strony kierowcy, też tam zajrze... i tak bede po pracy jechał na kanał to oblukam czy jest tam wszystko w porządku. Będę pisał o postępach w naprawie usterki. Kolego dzięki za pomoc [emoji4]

Jak się wentyl nie załączy po ok. 2 minutach po odpaleniu to najczęsciej podczas jazdy. Odpiąłem czujnik, odpaliłem i wentylator nie chodził. Jutro odepne go i się przejade, okaże się czy to ten czujnik, ale obstawiam że on albo kostka, bo jej piny są bardzo zabrudzone. Lipny jest dostęp i nie mam pomysłu jak wyczyscić piny czujnika... mało tam miejsca, mimo że mam dość chude witki xD (wąż płynu chłodzącego ogranicza dostęp) Mam cichą nadzieje że przez słaby kontakt pinów, ecu odczytuje większą rezystencje z niego...

Witam. Mam problem z wentylatorem klimatyzacji, załącza się on po zapaleniu zimnego silnika. Po zgaszeniu i ponownym zapaleniu silnika wentylator nie załącza się, ale podczas jazdy czasami potrafi się włączyć. Czujnik temp. płynu chłodzącego (G2 oraz G62) podają prawidłowe wartości. Na klimatroniku brak błędów. Czy vagiem można sprawdzić odczyt ciśnienia jakie mierzy presostat? Czy problem będzie w czujniku termicznym chłodnicy? O ile się nie myle to znajduje się on na dole chłodnicy po stronie kierowcy?

Czujnik temp. paliwa, powietrza oraz płynu chłodzącego (w obudowie są zintegrowane dwa czujniki - G2 i G62) mają wpływ na odpalanie i późniejszą prace silnika.

"Fajki" powinny wchodzić z lekkim oporem, klikać nie muszą ale za to mają się trzymać na swoim miejscu. Pobór mocy przez świece jest dość duży, więc jeśli będzie luz na "fajkach" to w miejscu słabego styku takie łączenie będzie się grzać a z czasem upali faje i jej przewód. Kąt wtrysku i dawke masz sprawdzić vagiem na rozgrzanym silniku a nie robić coś w ciemno. Kąt ma być 49-51 a dawka 3.4-3.6 mg

Chmure opadów? Autko Ci zbiera deszczówke i wypluwa wydechem? Tak na poważnie, to podłącz vaga, sprawdz czy masz jakieś błędy oraz kąt wtrysku i dawke paliwa na rozgrzanym. Świece żarowe wszystkie masz sprawne?

Obowiązkowo wymienić filtr paliwa (uszczelke filtra posmarować olejem żeby się nie podwinęła) jeśli nie wiesz kiedy był wymieniany. Problem z "kangurem" i falującymi obrotami na jałowym jest spowodowany zapewne, zabrudzonym nastawnikiem.

Jeśli ori radio, instalacja nie była ruszana to musisz się dostać do suba - zdjąć boczek w bagażniku, to w przypadku avanta. W tym temacie jest zdjęcie i opis gdzie owy przekaźnik się znajduje: http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2750616.html Reszte zostawawiam wam, czyli poszukanie na internetach przekaźnika - dodam że można kupić taki sam i bez rezania, wlutować na miejsce starego.

A w sterownkiu silnika sprawdzałeś błędy? Jeśli nie ma błędów w obu sterownikach to możesz zrobić adaptacje pedału gazu.

Pewnie brak 12v dla zasilacza suba i przez to tył nie gra - szukaj problemu w kablach przy radiu. Albo padł przekaźnik zasilacza suba i tylnych głośników.

Podłącz kabel vag i podaj błędy.

Nic sie nie stanie. Skąd wiesz że sprężarka padła?

Podepnij vaga, tak będzie najszybciej i najłatwiej żeby nie szukać w ciemno. Nierówna praca silnika była spowodowana przez wysokie ciśnienie gęstego oleju (powinieneś lać 5W40 z normą 505.00, lepszej jakości a nie jakiś orlenowski)

Odcinanie mocy (tryb awaryjny) jest spowodowany dziurą w dolocie, o ile trafiłem że to akurat nieszczelny dolot. Najlepiej podepnij vaga i sprawdź błędy, może także się z nich dowiesz od czego masz problem z nierówną pracą silnika. Napisz nam jeszcze na jakim oleju jezdzisz. Deptałeś gaz na zimnym czy rozgrzanym silniku i zaczął "przebierać"?

Mocne kopcenie diesla na czarno wskazuje na ubogą w powietrze mieszanke. Szukaj dziury w dolocie. Karaluch, a czasem nie jest tak że gdy podwiesi zawory to kopci na siwo/biało i przebiera garami?

Pytanko do Marcina, Banana: które piny trzeba podłączyć żeby sprawdzić licznik "na stole", chodzi o licznik full fis vdo półlift ; czerwone podświetlanie i analogowy zegarek z cyframi. Marcin zająłbyś się zrobieniem przejściówki z full fis vdo przedlift na w/w licznik? Widziałem kiedyś w dziale sprzedam części a4 b5 że jakąś przejściówkę pod licznik miałeś na sprzedaż.

Może jsst tak jak osa pisze, że coś wpadło do silniczka. Jeśli silniczek czysty a po puknięciu prawidłowo pracuje to obstawiam zimny lut na masie stabilizatora napięcia.

Jak nie wyciągniesz to się nie dowiesz, bo numer jest na końcówkach.

A co tu więcej pisać? Musashi napisał wszystko co trzeba.

Komunikaty błędów priorytetowych są wyświetlane na czerwono + 3 sygnały dzwiękowe. Naładuj akumulator i sprawdź klemy akumulatora oraz mase. Problemy z masą pojawiają się, gdy na podszybiu stoi woda - zapchane odpływy (pod akumulatorem i obok serwa hamulcowego)

Zgadza się to co napisał Musashi. Kiedyś był nawet temat o awaryjności AJM-ów Z tego co pamiętam z postów użytkowników, to po ogarnięciu czapki, ten silnik cierpi na te same bolączki co inne bliźniacze motory PD.

Napisz jakie masz problemy ze skrzynią? Posiadasz kabel vag? Skrzynia ciągnie (pełzanie) na zimnym silniku po wbiciu D oraz R ?

Jeśli ciężko odpala po tym jak go wykręcałeś na wysokich obrotach, to podwiesza Ci zawory. A próbowałeś odczekać kilka lub kilkanaście minut i wtedy odpalić? Olej 10W nie nadaje się do turbodoładowanego silnika, również przez gęsciejszy olej może podwieszać zawory. Najlepiej to zrób komplet logów i do sprawdzenia ciśnienie oleju.