Hezen

Troche postów jest w temacie, no i jeszcze jakiś czas Cię nie było. Pompe vacum masz zdrową? Jak podciśnienie niedomaga to vnt też się będzie zapychać. Sprawdź dawkę paliwa na rozgrzanym i wykręć któryś z wtrysków i sprawdź oznaczenie końcówki, może ktoś wrzucił większe i nie dopala wachy, powodując szybkie zapychanie vnt. Jeśli wtryski w porządku to pompa niedomaga i przez to nawet sprawne wtryski mogą podlewać. Masz katalizator? Jeśli masz to wywal, egr zaślep. Te silniki są bardzo trwałe, coś masz ewidentnie nie tak że bardzo szybko Ci się zapieka vnt. Jeszcze coś mi przyszło do głowy, może masz zrobiony jakiś pseudo-chip i wtryski leją na gary? Rozkręć ecu i sprawdź czy ktoś kombinował z koścmi. Nie ma rady, coś jest powodem zapiekania turbiny.... ja swoim afn już jezdze jakieś 30-35tys. od czyszczenia, czasami nie mam gdzie albo kiedy przegonić motorowni (czasami raz na dwa miesiące) a vnt ma się dobrze

Ogólnie rzecz biorąc jak ktoś się nie zna to się zgadzam. Ale jak ktoś jest kumaty, ma podstawowe klucze i narzędzia to samemu można to ogarnąć. Ja nie jestem mechanikiem, lubie się zająć technicznymi rzeczami oraz znam swoje możliwości i sądzę że nie jest to trudne do zrobienia we własnym zakresie

Kolejny temat o trybie awaryjnym. Tryb awaryjny może być spowodowany przez: -Nieszczelne wężyki podciśnienia -Nieszczelność dolotu -Niesprawny N75 -Siadająca pompa vacum (niskie podciśnienie) -Niesprawny przepływomierz -Zapieczona geometria turbiny

Skrzynia zapewne podejdzie ale podejrzewam że te skrzynie różnią się przełożeniami - analogicznie jest w skrzyniach manualnych. Szukaj skrzyni o tym samym oznaczeniu. Nie zakładaj od 90 konnego np. DMV, bo wtedy najlepiej hydrokinetyk z tym samym oznaczeniem (L na początku oznaczenia [oznaczające lock-up]) oraz sterownik skrzyni. Nie rób żadnych mixów bo to się nie sprawdza. Ja mam tak po poprzednim właścicielu - skrzynia DMV, hydrokinetyk i sterownik został ten sam od DMX i słabo to idzie a tym bardziej że sprzęgło hydrokinetyczne już ma swoje najlepsze czasy za sobą.

Za 200zł, oczekujesz chipa? Myślałem że takich ludzi już nie ma... a tu prosze znalazł się rodzynek Do 200zeta to co najwyżej ecu od motoru 90KM, jak już któryś z kolegów wyżej napisał.

Kiedys kupilem valvo, niby sklep go zamówił z IC a silnik od chwili wymiany go siorbał.Od tamtego czasu kupuje go od dzika i stan bez zmian na bagnecie utrzymuje się do 7tys. km, do 10tys. jak dojezdzam to silnik go spije o jakies 300-350ml. Moim zdaniem valvo tez jest podrabiany.

Bo ten silnik powinien pracować na syntetyku z normą 505.00

Czujnik temp. cieczy chłodzącej tylko ori. Możesz spróbować psiknąć jakimś kontakt sprayem w kostke czujnika.

W jednej obudowie są dwa czujniki, pierwszy podaje temperature na licznik a drugi dla ecu silnika i tego sprawdzasz pod kanałem 49 w klimatroniku. Kablem przeprowadz test wyjść licznika. Poradnik jak sprawdzić czujniki G2 i G62 znajdziesz w necie.

Kiedyś był poruszany podobny temat o tym oringu i autor tamtego tematu wg. porad, wymienił oring bez wyciągania pompy. Jeśli jest tak mały margines błędu to wysunąć głowiczke tylko tyle żeby rozciąć stary oring i założyć nowy. Przy zdjętej pompie procedura wymiany tego oringa chyba wygląda tak samo? Bo po co rozbebeszać pompe, jeśli nie jest to konieczne.

Zdziwiłbyś się, jakie na niemieckich drogach potrafią być dziury Ja ogólnie ciesze sie, że na Śląsku mieszkam, bo tu są na prawdę dobre drogi, a w moim mieście tym bardziej, 90% miasta ma drogi 3-4 letnie, na bieżąco naprawiają, a na niemcach czasami mają to głęboko w d*pie, bo tam 90% funduszy idzie na autostrady.Zgadzam się, ale tych dziur na pewno jest mniej niż w polsce.Poza tym niemiec przejedzie kawałek na autobane i leci x kilometrów do pracy, stąd takie a nie inne przebiegi w naszych autach oraz ori zawieszenie Ja mieszkam na samym południu wlkp, pod względem dróg nie ma tragedii ale zdarzają się konkretne miny - wjedziesz w taką to nie dość że zaklniesz to jeszcze pomyślisz "oj to bolało"

Obecnie zająłem się naprawą swojego licznika - przedlift (96r) z fisem *Poprawiłem wszystkie luty gniazd licznika w celu wyeliminowania tzw. zimnych lutów *Wymieniony silniczek obrotomierza, bo wskazówka drgała gdy licznik dostawał napięcie np. silnik zgaszony i włączałem światła pozycyjne, przy otwieraniu drzwi, po włączeniu zapłonu. *Jutrzejszy dzień zarezerwowany dla naprawy wyświetlacza fis - lutowanie przewodów do płyty głównej licznika oraz do wytrawionej i dociętej płytki, żeby połączyć ją gumką przewodzącą z wyświetlaczem. Pytanko do was, vfiz jest tylko po magistrali CAN? Ruszy na moim liczniku czy to zabawa dla tych którzy mają licznik poliftowy? Fajny bajer, dużo można zobaczyć parametrów real-time

Kolega wyżej wyczerpał temat. Głowiczke wykręcamy do momentu pojawienia się oringu + troszeczke luzu na manewry przy starym jak i nowym oringu. Najważniejsze to żeby nowy oring nasmarować, bo przy składaniu się podwinie i robote przyjdzie nam robić od nowa.

Na niemieckich drogacb te zawieszenie nie ma się gdzie wyklepać. Były egzemplarze co miały przejechane po 300tys. i ori zawias pod budą.

Ori kosztuje 230zł, jeśli Cię stać na taki wydatek tylko dla zaworu odmy to nic nie stoi na przeszkodzie żebyś go kupił... z resztą nikt Ci nie zabroni Zamiennik to zamiennik, podejrzewam że obojętnie jaki byś nie kupił, posłuży tyle samo.

Najwidoczniej się pomyliłem. Jaki polecasz wlać, bo teraz wiadomo że dpf'a nie ma

Wlepka znalazła się w książce serwisowej. Jednak Skoda z 2005r. silnik ATD 101KM (74KW) PD Na wlepce jest kod 0GZ więc norma emisji EU3 Autko nie ma DPF'a, więc mogę go zalać np. Valvoline SynPower XTREME MST C3 5W40 A z motula lepiej wlać, Specyfic 5W40 505.01 czy Xcess'a 5W40 505.01 ?

A nie lepiej zregenerować swój n75? Tutek można znaleźć u wujka google.

Opisz co Ci się dzieje. Może zaradzimy, podpowiemy

Trzeba było wyczyscić vnt turbiny za jedną robotą, wtedy odrzuciłbyš możliwość wchodzenia w tryb awaryjny przez turbine, a tak to możliwe że naszykowałeś sobie podwójną robote. Pomiędzy kolektorem a turbiną fabrycznie nie ma uszczelki. Jeśli została założona, czy została prawidłowo? Otwór w tej metalowej uszczelce nie jest na środku i w przypadku nieprawidłowego montażu, mała część otworu będzie zasłonięta. Sprawdź błędy i zrób logi, jeśli nie masz kabla to. -sprawdź wężyki układu podciśnienia -sprawdź dolot pod względem nieszczelności -podmiana N75 z N18, lub podstawienie sprawnego N75 -sprawdzenie vacum pompy -no i na koniec to co najtrudniejsze czyli czyszczenie turbiny Sprawdź również to co napisał kolega wyżej, czy ecu silnika potrzebuje pomocy ratownika

Jedynie to może ciec z łączeń tego zaworu. Zawór sam w sobie jeśli będzie uszkodzony (membrana lub sprężynka) nie przyczynia się że silnik będzie mokry w innych miejscach.

Dzięki za odpowiedź.Nie chciałbym ciąć ori wiązki, czy jest możliwość zrobienia przejściówki? Na szrocie gdzie czasami bywam, są trzy audiczki przedlifty więc kostek jest od koloru do wyboru

Napisałem już do dzika o ten specyfic. Jeszcze bratu mówiłem żeby zadzwonił do ASO i podal numer VIN, żeby się dopytać czy ma tego dpf'a

Endriuu, dziękuje za pomoc po raz kolejny Diamond, oleje tylko kupuje u dzika i również go polecam

Brat ma do wymiany oliwe w skodzie fabii 2004r 101KM PD Nie znam oznaczenia silnika, oraz tego czy ma dpf? Naklejki w bagażniku brak :/ Jakim olejem zalać ten motor?