Hezen

Już autko na chodzie. Problem okazał się banalny - zgnite podszybie pod akumulatorem, po odkręceniu klemy masowej przewód został mi w ręce. Pierwsze co zrobiłem to sprawdziłem czy jest masa na karoserii i to był strzał w dziesiątke. Odpływ całkowicie zatkany, podstawa akumulatora całkiem zgniła. Akumulator lezał na podszybiu i podczas szarpnięcia położył się na przewód i go wyrwał. Musiałem się wrócić ze stacji do domu żeby zardzewiałą nakrętkę odciąć od przewodu, cała robota zajęła mi ok. 40min średnim tempem z latarką na głowie :]

Witam. Wczoraj znajomy miał niemiłą sytuacje ze swoją audiczką. Podjechał na stacje, zgasił auto. Podczas odpalania auto było na biegu i zaciągniętym ręcznym, oczywiście szarpnęło i od tego momentu brak napięcia w całym aucie - brak podswietlania, świateł, awaryjek, licznik analogicznie to samo... zadnej palącej się kontrolki. Akumulator w porządku, nie miał przedtem problemów z odpalaniem. Panowie, co to może być? Jakiś bezpiecznik, przekaźnik? A może zwarcie na rozruszniku? Co sprawdzać po kolei, żeby jak najszybciej usunąc usterke bo autko pod chmurką a temperaturki nie dopisjją długim przebywaniem na dworze.

Na pewno ori olej jeszcze próbuje coś tam smarować

Tak odporny na oleje i ropke, śr. wew. 3.2mm Nie będziesz musiał nic odpowietrzać. To że oplot się strzępi to nie znaczy że guma jest w fatalnym stanie. U mnie te wężyki dalej ori i jakoś się nimi nie przejmuje - trzymają dobrze więc na razie nie ma potrzeby wymieniać.

Kup jakieś porządne wężyki olejoodporne o średnicy wewnętrznej 3.2mm i wymień, jeśli Ci aż tak to ryje głowe że zaraz któryś pęknie. Jak już któryś kolega napisał, nie ma w nich jakiegoś dużego ciśnienia ale jak się z którymś coś stanie to poznasz to po wskazówce poziomu paliwa ;D

Nówka tarcza z 1Z ma bodajże 8,5-9mm Jeśli Twoja ma 5,8mm najmniej a 7mm najwięcej to najmniejszy wymiar dyskwalifikuje ją do założenia, bo za dużo "mięsa" już tam nie ma a po drugie strasznie krzywa. Nie wiem jakiej grubości są nówki afn, awx Co do dwumasy to nic nie napisze, bo się nie znam :]

Jednomasy z poprzeczniaka a wzdłużnego silnika różnią się miejscem położenia wieńca rozrusznika. Do poprzeczniaka wieniec jest po stronie skrzyni a we wzdłużnym od strony silnika (pisze z pamięci więc mogę się mylić i może być na odwrót) - musiałby ktoś potwierdzić lub zaprzeczyć ktoś kto na pewno wie. Założyć założysz takie sztywne koło od poprzecznego ale wieniec na rozrusznik nie przypasi. Od passata b4 nawet nie szukaj - poprzeczniak

Nikt tutaj się kłócić nie chce, ale czasami już się nie chce pisać tego samego w koło a tematów o podobnym problemie przewinęło się przez forum bardzo wiele. Podstawowe czynności jakie trzeba przeprowadzić napisałem, zresztą nie tylko ja... a resztę trzeba poszukać samemu, u wujka google jest wszystko, wystarczy posiedzieć i skompletować sobie poradniki/tutoriale, jakieś ważne lub mniej ważne informacje - np. pozapisywać sobie strony w zakładkach przeglądarki. Ja tak robiłem, cześć podstawowych rzeczy które mają wpływ na odpalanie silnika już się pamięta i nie tylko ze względu na to że nie raz się o tym pisało, ale na początku sam szukałem i przez to wszystko przechodziłem. Jak lecą bąble to sam sobie odpowiedziałeś. Możesz mieć silnik żyleta ale jak powietrze w układzie to nie odpali za strzałem choćby nie wiadomo co.

@UP a przeczytałeś chociaż kilka postów wyżej? A po co, lepiej pisać na pałe i czekać aż ktoś znajdzie w sobie na tyle dobroci i odpisze. Ja nie będę pisał tego samego drugi raz: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/262790-ciezko-odpala-po-dlugim-postoju-tylko-w-temp/page-9#entry4765510 Naładuj akumulator, sprawdź ładowanie na włączonych wszystkich odbiornikach (nie może być niższe niż 13.8V),

Na dniach będzie zakładany zawias MasterSport. Gdzieś się spotkałem z opinią że końcówki drążków MS szybko padają. Jakie polecacie założyć?

Ja na zime 19" nie zarzuciłbym nawet w czołgu <nioch, nioch, nioch> Ogólnie, super fura... fele wg. mnie kozak. Wodzu, jedno pytanie do Ciebie. Zawsze się zastanawiałem jak użytkownicy pojazdów na glebie i to nie małej, radzą sobie z progami zwalniającymi? Logicznie myśląc to omijasz a może zatrzymujesz się przed progiem i budujesz most?<żart>

I liczyć na "może się udo, albo nie udo"

Kolega wyżej jeszcze zapomniał o ceramizerze, moto doktorze, garści piachu i szczypty soli z wieliczki. No i na koniec podjedź do proboszcza na poświęcenie, wtedy to maske można zaspawać

Jak już sie podpinasz pod temat to z łaski swojej wypadałoby podać kod silnika. Na tapatalku nie wyswietla mi sie od razu profil, musze sam w niego wejsc a nie zawsze to robie, tym bardziej że jak ktoś pisze że ma podobny problem do autora tematu. Tutaj jest wątek z problemem turbo na WG.

W tej turbinie jedynie co może się przycinać to gruszka. Może ten używany n75 się przyciął? Po latach używania smar w n75 robi się jak modelina i trzpień w gnieździe cewki przycina się, ten zawór można zregenerować - wyczyscić i nasmarować. Sprawdź stan wszystkich wężyków, tak dla pewności.

Jak nie ma dojścia to nic nie zdziałasz. Jak coś przeszkadza to trzeba to odkręcić żeby zrobić miejsce na manewry. Nie raz się o tym przekonałem, po prostu z gówna bata nie ukręcisz

Grucha z oporem chodzi bo jest w niej sprężyna. Masz wszystko w porządku. Myśle że choć trochę wytłumaczyłem co i jak w związku z turbiną na WG

Sprawdź górną część dolotu (pomiędzy silnikiem a grodzią podszybia) oraz egr.

Jak masz możliwość to szukaj jakiegoś zakładu i daj do piaskowania, w środku będzie jak nówka. Wypalanie średnio daje rade, ewentualnie wymoczyć go w płynie do czyszczenia kominków, sadza i nagar łatwiej będzie odchodził.

W przypadku manuala niezbyt opłacalne. W automacie co innego, wymieniłem olej i filtr a przy okazji wyczysciłem sterownik hydrauliczny. Gra warta świeczki bo za samą wymiane oleju serwisy srogo kasują a nie wspomne o czyszczeniu hydrauliki. Wolałem się pogimnastykować, jakiejś tragedii nie było a z pewnością się opłacało

Dla chcącego nic trudnego. Ja na kobyłkach spuszczałem olej, sciagałem miche i sterownik hydrauliczny w automacie Napełnienie skrzynki olejem to pikuś Więc nie przeżywajcie jakie to trudne, bo czasami są gorsze rzeczy do roboty.

Turbina na WG jest uważana za bezobsługową. Jeśli jest problem z przeładowaniem to najczęsciej jest problem z nieszczelnością wężyków lub n75. Żeby sprawdzić czy n75 jest uszkodzony to robi się tzw. bypass - nie raz opisywane na forach z silnikami z grupy vag, które posiadają turbo z WasteGate. Odpięcie wężyka od gruszki sprawia że klapa upustowa jest zamknięta i spaliny przechodzą tylko przez wirnik turbiny powodując przeładowanie.

Jak miałem przedmuch z uszczelki kolektora wydechowego to najpierw zrzuciłem turbo, następnie kolektor wydechowy a na końcu kolektor ssący. Ogólnie prawie wszystkie śruby kolektora ssącego są do odkręcenia, z tego co pamiętam z jedną jest problem, bo osłona gruszki zasłania jedną śrube. Po wyciągnięciu turbiny, jest bezproblemowy dostęp do śrub kolektora ssącego. Przy okazji jak turbo wyciągniesz to możesz wyczyscić geometrie - zaznacz tylko ułożenie muszli wględem siebie np. punktakiem, oraz ułożenie pierścienia geometrii. Należy ostrożnie rozpaławiać turbine żeby nie skrzywić wirnika.

Maciucha, jakie podciśnienie przy turbo z WG? Przy turbinie z WG (klapą upustową) gruszka klapy jest zasilana CIŚNIENIEM z dolotu. N75 steruje gruszke która poprzez ciśnienie powietrza, wypycha sztange tym samym uchylając klape wg.

Ori poduszki jakby nie patrzeć są bardzo skomplikowane w budowie (oczywiście jeśli patrzeć ogólnie na poduszkę, wytłumienie silnika) Zamienniki nie umywają się do ori poduch, podejrzewam że produkcja zamienników bazujących na budowie oryginałów było by dość drogie stąd tez żaden producent tego nie robi. Na necie nie widziałem jak jest zbudowana ori poducha, dlatego sam się zabrałem za rozbiórkę (wylana oraz pęknięta śruba mocująca):