Hezen

Mam fabrycznie w aucie full fis z zegarkiem analogowym (96r) Od znajomego moge dostać za grosze ful fis z zegarkiem analogowym 3,6,9,12 U mnie ori instalacja ma 3 kostki i do tamtego też podchodzą 3 kostki. Czy musze coś rezać, czy ten drugi licznik pasuje p&p?

Już autko na chodzie. Problem okazał się banalny - zgnite podszybie pod akumulatorem, po odkręceniu klemy masowej przewód został mi w ręce. Pierwsze co zrobiłem to sprawdziłem czy jest masa na karoserii i to był strzał w dziesiątke. Odpływ całkowicie zatkany, podstawa akumulatora całkiem zgniła. Akumulator lezał na podszybiu i podczas szarpnięcia położył się na przewód i go wyrwał. Musiałem się wrócić ze stacji do domu żeby zardzewiałą nakrętkę odciąć od przewodu, cała robota zajęła mi ok. 40min średnim tempem z latarką na głowie :]

Witam. Wczoraj znajomy miał niemiłą sytuacje ze swoją audiczką. Podjechał na stacje, zgasił auto. Podczas odpalania auto było na biegu i zaciągniętym ręcznym, oczywiście szarpnęło i od tego momentu brak napięcia w całym aucie - brak podswietlania, świateł, awaryjek, licznik analogicznie to samo... zadnej palącej się kontrolki. Akumulator w porządku, nie miał przedtem problemów z odpalaniem. Panowie, co to może być? Jakiś bezpiecznik, przekaźnik? A może zwarcie na rozruszniku? Co sprawdzać po kolei, żeby jak najszybciej usunąc usterke bo autko pod chmurką a temperaturki nie dopisjją długim przebywaniem na dworze.

Na pewno ori olej jeszcze próbuje coś tam smarować

Tak odporny na oleje i ropke, śr. wew. 3.2mm Nie będziesz musiał nic odpowietrzać. To że oplot się strzępi to nie znaczy że guma jest w fatalnym stanie. U mnie te wężyki dalej ori i jakoś się nimi nie przejmuje - trzymają dobrze więc na razie nie ma potrzeby wymieniać.

Kup jakieś porządne wężyki olejoodporne o średnicy wewnętrznej 3.2mm i wymień, jeśli Ci aż tak to ryje głowe że zaraz któryś pęknie. Jak już któryś kolega napisał, nie ma w nich jakiegoś dużego ciśnienia ale jak się z którymś coś stanie to poznasz to po wskazówce poziomu paliwa ;D

Nówka tarcza z 1Z ma bodajże 8,5-9mm Jeśli Twoja ma 5,8mm najmniej a 7mm najwięcej to najmniejszy wymiar dyskwalifikuje ją do założenia, bo za dużo "mięsa" już tam nie ma a po drugie strasznie krzywa. Nie wiem jakiej grubości są nówki afn, awx Co do dwumasy to nic nie napisze, bo się nie znam :]

Jednomasy z poprzeczniaka a wzdłużnego silnika różnią się miejscem położenia wieńca rozrusznika. Do poprzeczniaka wieniec jest po stronie skrzyni a we wzdłużnym od strony silnika (pisze z pamięci więc mogę się mylić i może być na odwrót) - musiałby ktoś potwierdzić lub zaprzeczyć ktoś kto na pewno wie. Założyć założysz takie sztywne koło od poprzecznego ale wieniec na rozrusznik nie przypasi. Od passata b4 nawet nie szukaj - poprzeczniak

Nikt tutaj się kłócić nie chce, ale czasami już się nie chce pisać tego samego w koło a tematów o podobnym problemie przewinęło się przez forum bardzo wiele. Podstawowe czynności jakie trzeba przeprowadzić napisałem, zresztą nie tylko ja... a resztę trzeba poszukać samemu, u wujka google jest wszystko, wystarczy posiedzieć i skompletować sobie poradniki/tutoriale, jakieś ważne lub mniej ważne informacje - np. pozapisywać sobie strony w zakładkach przeglądarki. Ja tak robiłem, cześć podstawowych rzeczy które mają wpływ na odpalanie silnika już się pamięta i nie tylko ze względu na to że nie raz się o tym pisało, ale na początku sam szukałem i przez to wszystko przechodziłem. Jak lecą bąble to sam sobie odpowiedziałeś. Możesz mieć silnik żyleta ale jak powietrze w układzie to nie odpali za strzałem choćby nie wiadomo co.

@UP a przeczytałeś chociaż kilka postów wyżej? A po co, lepiej pisać na pałe i czekać aż ktoś znajdzie w sobie na tyle dobroci i odpisze. Ja nie będę pisał tego samego drugi raz: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/262790-ciezko-odpala-po-dlugim-postoju-tylko-w-temp/page-9#entry4765510 Naładuj akumulator, sprawdź ładowanie na włączonych wszystkich odbiornikach (nie może być niższe niż 13.8V),

Na dniach będzie zakładany zawias MasterSport. Gdzieś się spotkałem z opinią że końcówki drążków MS szybko padają. Jakie polecacie założyć?

Ja na zime 19" nie zarzuciłbym nawet w czołgu <nioch, nioch, nioch> Ogólnie, super fura... fele wg. mnie kozak. Wodzu, jedno pytanie do Ciebie. Zawsze się zastanawiałem jak użytkownicy pojazdów na glebie i to nie małej, radzą sobie z progami zwalniającymi? Logicznie myśląc to omijasz a może zatrzymujesz się przed progiem i budujesz most?<żart>

I liczyć na "może się udo, albo nie udo"

Kolega wyżej jeszcze zapomniał o ceramizerze, moto doktorze, garści piachu i szczypty soli z wieliczki. No i na koniec podjedź do proboszcza na poświęcenie, wtedy to maske można zaspawać

Jak już sie podpinasz pod temat to z łaski swojej wypadałoby podać kod silnika. Na tapatalku nie wyswietla mi sie od razu profil, musze sam w niego wejsc a nie zawsze to robie, tym bardziej że jak ktoś pisze że ma podobny problem do autora tematu. Tutaj jest wątek z problemem turbo na WG.

W tej turbinie jedynie co może się przycinać to gruszka. Może ten używany n75 się przyciął? Po latach używania smar w n75 robi się jak modelina i trzpień w gnieździe cewki przycina się, ten zawór można zregenerować - wyczyscić i nasmarować. Sprawdź stan wszystkich wężyków, tak dla pewności.

Jak nie ma dojścia to nic nie zdziałasz. Jak coś przeszkadza to trzeba to odkręcić żeby zrobić miejsce na manewry. Nie raz się o tym przekonałem, po prostu z gówna bata nie ukręcisz

Grucha z oporem chodzi bo jest w niej sprężyna. Masz wszystko w porządku. Myśle że choć trochę wytłumaczyłem co i jak w związku z turbiną na WG

Sprawdź górną część dolotu (pomiędzy silnikiem a grodzią podszybia) oraz egr.

Jak masz możliwość to szukaj jakiegoś zakładu i daj do piaskowania, w środku będzie jak nówka. Wypalanie średnio daje rade, ewentualnie wymoczyć go w płynie do czyszczenia kominków, sadza i nagar łatwiej będzie odchodził.

W przypadku manuala niezbyt opłacalne. W automacie co innego, wymieniłem olej i filtr a przy okazji wyczysciłem sterownik hydrauliczny. Gra warta świeczki bo za samą wymiane oleju serwisy srogo kasują a nie wspomne o czyszczeniu hydrauliki. Wolałem się pogimnastykować, jakiejś tragedii nie było a z pewnością się opłacało

Dla chcącego nic trudnego. Ja na kobyłkach spuszczałem olej, sciagałem miche i sterownik hydrauliczny w automacie Napełnienie skrzynki olejem to pikuś Więc nie przeżywajcie jakie to trudne, bo czasami są gorsze rzeczy do roboty.

Turbina na WG jest uważana za bezobsługową. Jeśli jest problem z przeładowaniem to najczęsciej jest problem z nieszczelnością wężyków lub n75. Żeby sprawdzić czy n75 jest uszkodzony to robi się tzw. bypass - nie raz opisywane na forach z silnikami z grupy vag, które posiadają turbo z WasteGate. Odpięcie wężyka od gruszki sprawia że klapa upustowa jest zamknięta i spaliny przechodzą tylko przez wirnik turbiny powodując przeładowanie.

Jak miałem przedmuch z uszczelki kolektora wydechowego to najpierw zrzuciłem turbo, następnie kolektor wydechowy a na końcu kolektor ssący. Ogólnie prawie wszystkie śruby kolektora ssącego są do odkręcenia, z tego co pamiętam z jedną jest problem, bo osłona gruszki zasłania jedną śrube. Po wyciągnięciu turbiny, jest bezproblemowy dostęp do śrub kolektora ssącego. Przy okazji jak turbo wyciągniesz to możesz wyczyscić geometrie - zaznacz tylko ułożenie muszli wględem siebie np. punktakiem, oraz ułożenie pierścienia geometrii. Należy ostrożnie rozpaławiać turbine żeby nie skrzywić wirnika.

Maciucha, jakie podciśnienie przy turbo z WG? Przy turbinie z WG (klapą upustową) gruszka klapy jest zasilana CIŚNIENIEM z dolotu. N75 steruje gruszke która poprzez ciśnienie powietrza, wypycha sztange tym samym uchylając klape wg.