Hezen

Przyczyny problemu szukaj w wybieraku biegów.

Zamienniki poduszek pod silnik się nie sprawdzają, było to wałkowane na forum.

Czy podczas wymiany filtra i oleju, był czyszczony i sprawdzany sterownik hydrauliczny? Podepnij vaga i sprawdź błędy. Co do redukcji i szarpnięcia to może vag coś powie, może także masz gdzieś luz w układzie napędowym. Jeszcze mi przychodzi do głowy że kończący się lock-up w hydrokinetyku może powodować szarpanie przy redukcji. Czy szarpanie jest tylko wtedy gdy skrzynia zrzuci z 5 na 3 bieg? Uślizg podczas zapinania 3 biegu jest normalny. Skrzynia wrzuca 3 bieg, a później załącza lock-up (coś na zasadzie zwykłego sprzęgła, tyle że załączane/rozłączane hydraulicznie przez komputer skrzyni) Lock-up załącza się w celu oszczędzania paliwa gdyż przenosi praktycznie 100% mocy silnika na układ napędowy. Sprzęgło hydrokinetyczne ma co najwyżej sprawność do 80%

Te szpece pewnie podegną konektory pompek w listwie albo ją podmienią na sprawną używke a skasują za nowy lub regenerowany pompowtrysk.

Fatboy dobrze pisze, wkładaj od 2.5tdi mniejsze koszty i bez rzeźby. Biegi 1-5 są praktycznie takie same jak w skrzyniach 5b a 6 bieg to typowy "nadbieg" na trasy.

Podepnij pompe na krótko, jak baca napisał żeby ją wykluczyć. Jeśli będzie dalej to samo to rozebrać ecu, sprawdzić czy wszystko jest wporządku, sprawdzić czy gdzieś wiązka jest zalana, ewentualnie podmienić sterownik.

Vagiem możesz się połączyć z innymi sterownikami, a z ecu silnika nie idzie?

Sprawdzenie błędów nie zaszkodzi. Kolega quadral20004, napisał co należy sprawdzić.

Znajomy ma też 2001r, ale nie wiem z którego miesiąca - pod maską siedzi AJM

Jak map sensor w ecu to musisz go rozkręcić (odkręcić dwa torxy i wyjąć całą płyte komputera z obudowy) i wymienić wężyk. I nie będzie on zapchany lecz dziurawy - czasami się tak zdarza, starość jest tego powodem... przechodziłem to samo.

Log do sprawdzenia możesz wrzucić, nie zaszkodzi. Przejechałeś 600km, a co ile Ci stawało vnt? Dalej czasem łapie awaryjny?

Filtr paliwa zmień obowiązkowo, jeśli nie wiesz jak długo go masz. Problem z takim przyspieszaniem może, też się wiązać z nieszczelnością w układzie podciśnienia.

Z tymi łącznikami dolotu jest tak że nie wszystko widać na pierwszy rzut oka. Najlepiej po kolei zdejmować i robić obdukcje. Ja miałem przetarty wąż pod opaską, tuż przy muszli wirnika kompresji. Jakbym nie ściągnął węża i go w rękach nie obejrzał, to nie wiedziałbym że jest tam dziura. Najpierw ogarnąć dolot/układ podciśnienia a potem z logów ustalić czy niedomaga n75 czy vnt

Czyli tak jak myślałem, dziękuje za odpowiedź

Ori, takie pytanie do Ciebie. Jak sciągnąć pasek wieloklinowy? Klucz 15 o ile pamiętam i ciągnąć do góry (napierać w lewą strone) za śrube rolki napinacza, zeby pasek się poluzował i można było go ściągnąć? Co do łożysk sprzęgła - oporowe i igiełkowe to najlepiej brać tej samej firmy co ma się założone sprzęgło

Misiek piszemy tutaj o 180KM a nie o 200-220KM lub więcej. Tyle to korby ajm'a powinny wtrzymać. Ori korby z 1Z,AFN wytrzymują do 400NM (są oczywiscie wyjątki,np. wodzu ) A nie wierze żeby w ajm były słabsze korby niż w silnikach VP

Langnista co ty pier** AJM i AWX to te same silniki tyle że różnią się turbiną, softem i nie jestem pewny czy w awx są większe pompki. Dla ajm 180 kucy to pikuś, spokojnie zdzierży taką moc bez jakiej więkzzej awaryjności. Silniki na VP przy 180kucy nie mają problemu, to dlaczego w AJM miałby być problem?

Śruby to najmniejszy problem. Najgorsze jest jej rozpoławianie, a to trzeba robić bardzo ostrożnie. W moim przypadku jak czyściłem turbo na zimnej stronie miałem olej i nadal mam. Olej nie wiem skąd puszcza ale od 200kkm bierze mi tyle samo oleju oko 150ml na 1000km tak więc jeżdżę z tym dalej. Jak olej stoi na wejściu muszli zimnej strony, to jest tak jak Lishoo pisze, zawór ciśnienia odmy do wymiany.

Sprawdź kompresje, jak kolega wyżej pisał. Ewentualnie zwiększenie dawki startowej przez tunera.

Z tymi obrotami jest wszystko okej. Co do czujnika to pewnie chodzi o czujnik temperatury powietrza, który umiejscowiony jest na rurze dolotu (przy grodzi) Komputer ustala dawke przez czujniki: temp. powietrza, płynu chłodzącego oraz paliwa.

Sprawdzić przewód i znaleźć powód problemu.

Korek musi być zakręcony, ciśnienie które wytworzy pompa wody musi wypchnąć powietrze z nagrzewnicy. I tak jak kolega wyżen napisał, lewy wąż - tylko on ma u góry dziurke.

Uważa się że układ powinien odpowietrzyć się sam, ale czasami trzeba mu pomóc. Ewentualnie podmienić od kogoś korek zbiorniczka

Odpowietrz nagrzewnice. Zagrzej dziada, wysuwasz wąż żeby dziurką płyn leciał i trzymaj go kilkanaście sekund na 2tys. rpm. Płyn będzie leciał pod ciśnieniem i najlepiej położyć na niego szmate.

Musisz miec vaga. -Olej w skrzyni musi mieć 35, max 40 stopni -Pojazd oczywiście musi stać na równej nawierzchni, na pracującym silniku, wybierak pozycja "P", odkręcasz korek spustowy, jak się olej delikatnie sączy to poziom jest OK. Co co oleju to zależy który rocznik auta a zarazem skrzyni (chyba że była wymieniana) Do roku 96, skrzynie z rodziny AG4 były zalewane czerwonym minerałem, a od 96r żółtym/słomkowym kolorem syntetykiem. Stosowyny temat jaki olej i o jakiej normie jest na forum - wystarczy poszukać.