Hezen

Sprawdz błędy vagiem. Zrób logi, na pewno ktoś Ci napisze co jest nie tak. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Dolot do sprawdzenia, jak się poci na łączeniu to do sprawdzenia gumowe łączniki i porządnie dokręcić opaski. Co do drgań to przyczyn może być kilka - poduszki, wtryski, plecionka a najlepiej zrób logi jak kolega wyżej napisał. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

No to całe szczęscie Co do skrzyni, powinno się ją serwisować tzw. wymienić olej i filtr. Jeśli wymiana oleju nie była robiona więcej niż 60tys. km to należy zrobić wymiane dynamiczną w serwisie zajmującym się skrzyniami automatycznymi. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Nie wiem czy wtryski od AFN mają takie same ciśnienia? Jeśli mają większe to opóźni Ci się kąt wtrysku. Przez większe otworki będzie się lało więcej wachy, jeśli będzie poddymiał to dawka do korekty. Chyba że założysz te wtryski, ustawisz kąt wtrysku i pojedziesz na program. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Stosowny temat jest na forum, o ilosci i jaki olej lać do danej skrzyni. Jak zaczęła się ślizgać to czym prędzej usuń wyciek i uzupełnij olej. W tych skrzyniach w przypadku niskiego poziomu oleju, pali się pakiet sprzęgłowy na koszu forward - mogą być wtedy problemy z ruszaniem oraz ślizganiem się biegów. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Może taniej dostaniesz cały używany wybierak? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Błąd nastawnika sygnalizowany jest również na desce migająca kontrolka świec żarowych, także tu szukałbym problemu. Sprawdź najpierw przewody i wtyczke idące do nastawnika Wysłane z mojego CHM-U01 przy użyciu Tapatalka W tym przypadku kontrolka świec żarowych świeci się przez błąd nastawnika ( 01268 )Jak miałem 65535 to był tylko błąd w ecu (wystarczyło go wyczyscić z oleju) a kontrolka świec nie świeciła się. Dobrze że napisałeś o wtyczce i przewodach, bo mi wyleciało to z głowy. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Błąd 65535 - jeśli masz map sensor (czujnik ciśnienia doładowania) w ecu to pewnie masz pęknięty wężyk i olej z dolotu zalał elektronike, jeśli tak się stało to wystarczy wymienić wężyk i wyczyscić ecu z oleju. 01268 - nastawnik w pompie do czyszczenia? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

To do sprawdzenia gruszka i n75. Najlepiej jakbyś logi zrobił, to ktoś by Ci napisał co jest nie tak. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Też tak może być, bez vaga sie nie obejdzie. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Najczesciej chodzi o błachostke Jak wężyki stare to od razu wszystkie wymienić i mieć spokój na lata. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

No to problem leży w silniczku od temperatury płynu chłodzącego. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Rozwiązanie problemu dostałeś na tacy z vaga... do sprawdzenia wiązka czujnika w lewym przednim kole albo do wymiany. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Turbine masz bezobsługową, czyli nie musisz się martwić o zapiekającą się geometrie. Ogarnij wężyki oraz n75 i będzie cacy Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Witam. Czy sanki skrzyni 5 biegowej w przedlifcie i polifcie są takie same, czy może czymś się różnią? Bedę robił przekładkę z automatu na manual więc żeby nie dorabiać lewej łapy do manualnej skrzyni to wolę kupić całe sanki i wtedy będzie pewne że skrzynia leży jak trzeba. Skrzynia pochodzi od passata b5 FL AWX (skrzynia o oznaczeniu FHN)

Witam. U znajomego w a4 b5 AJM nie działa wentylator klimatyzacji gdy jest ona załączona. Wentylator sprawdzony i działa, gdzieś kiedyś czytałem że winny może być rezystor pierwszego biegu tego wentylatora? Czy mógłby ktoś opisać co zrobić żeby usunąć usterkę"?

wyciągasz radio, odkręcasz dwie śrubki po bokach i wyciągasz całą ramkę z zatrzasków. Potem tylko odkręcić panel i go wyciągnąć.

Masz OBD 2, nawet brat w passacie 94r ma takie gniazdo. Sprawdz wszystkie wężyki, jeśli szczelne to do podstawienia lub regeneracji N75 Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Odswieże temat, wie ktoś jakiej długości i średnicy wewnętrznej jest ten wężyk? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Sprawdz czy masz wlepke w miejscu zapasowego koła. Na niej pisze oznaczenie silnika i skrzyni. Edit: 1)[/b] Kodowanie - wymuszenie trybu: -sportowego -ekonomicznego -DSP on/off ("uczenie" się sterownika do stylu jazdy) Wchodzimy w diagnostykę skrzyni - recode - i wpisujemy kodowanie: Coding 000?x: DSP Mode (Dynamic Shift Points) 0 = DSP active (uczenie się stylu jazdy włączone) 1 = DSP inactive (uczenie się stylu jazdy wyłączone) 000x?: Transmission Mode (tryby skrzyni): 0 = Factory Mode (Adaptive Transmission Mode) - fabryczne kodowanie 1 = Force Economy Mode (lower Shift Points) - ekonomiczne 2 = Force Sport Mode (higher Shift Points) - sportowe Common Settings (ustawienia wspólne, przykłady): 00000 = Factory Mode 00011 = Econonmy/Touring Mode (tryb ekonomiczny bez DSP) 00012 = Sport Mode (tryb sportowy bez DSP) Jeśli chciałbyś tryb sportowy z włączonym DSP to musisz zmienić kodowanie na 00002 Wiedz że wtedy sterownik będzie zapamiętywał styl jazdy, jeśli masz ciężkiego buta to skrzynia będzie przełączać biegi dość wysoko - o ekonomicznym spalaniu zapomnij. 2) Po zakodowaniu skrzyni wejdź w Adaptację. Na kanale 00 klikasz "Test", a następnie Save (przywracanie ustawień fabrycznych sterownika skrzyni) 3) Adaptacja pedału gazu: Kluczyk w położenie włączenia, silnik WYŁĄCZONY. Nie dotykaj pedału gazu. [select] [02 - Auto Trans] [basic Settings - 04] Grupa kompletu do "000" [Go!] Pedał gazu do podłogi, przez 5 sekund. [Done, Go Back] Puść pedał gazu. (zauważ że dopiero po wyjściu z adaptacji puszczasz pedał gazu Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Fabryka składała turbine do kolektora wydechowego bez uszczelki. Uszczelke można dać ale trzeba patrzeć jak się ją zakłada, bo otwór nie jest po środku i jak założysz odwrotnie to troche przysłoni ona przelot między kolektorem a turbiną. Jak na awaryjnym nie syczy, czyli turbina nie jest sterowana więc obstawiam że to ona. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Wszystkie poradniki od obsługi vaga i sprawdzenia tego co napisałem w poprzednim poscie można znaleźć w sieci. Wszystkiego na tacy nie podam bo pisze z fona i tutaj jest pies pogrzebany :> Na upartego nie musisz mieć vaga, wystarczy że sprawdzisz temperature płynu chłodzącego na klimatroniku. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Panowie może i głupie pytanie - czy przy rozbieraniu turbin, ruszaliście długość sztangi? Pamiętam jak kiedyś zaślepki egr'u przy kolektorze wydechowym nie dokręciłem to też syczało/pufało Sprawdzccie jeszcze czy macie może nieszczeność między którymś kolektorem a blokiem silnika? Nic innego mi nie przychodzi do głowy :] Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Poszukaj u wujka google poradnika jak sprawdzić czujnik G2 i G62 Na ten moment możesz sprawdzić temperature przez klimatronika, kanał 49 i 51 Jak to zrobić, znajdziesz na youtube Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Napisałeś w jednym ze swoich postów że bierzesz pod uwage wirnik który mógłby ocierać o muszle. W związku z tym widać by to było po wirniku, muszli i logach że później turbo wstaje. Moje turbulum po czyszczeniu było cichutkie, wystarczył tydzień normalnej jazdy i gwiżdze do tej pory... i nie szukałem dziury w całym. Jeśli z logów wychodzi że jest wszystko w porządku to najwidoczniej tak ma być, tym bardziej że wszystko sprawdzone i nie ma się do czego przyczepić. Aż mi się przypomniał wałkowany temat (tutaj na forum, na forum passata i golfa) o klepiących szklankach na zimnym rozruchu (pierwsze odpalenie np. po nocy) Ludzie wymieniali szklanki na nowe i ile to razy się zdarzyło że dalej na zimnym poklepywały aż do momentu zapełnienia ich olejem przez smoka. Mój afn też cierpi na tą przypadłość, nie przejmuje się tym... zaczne gdy będzie je słychać na rozgrzanym motorze. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka