Hezen

Nowe łożyska dokręcam do końca i troszkę luzuje, tak o "10 minut zegara" czyli mniej niż 1/4 obrotu. Wysłane z OP3T

Lepiej nowe ori albo w dobrym stanie używki. Zamienniki najczęściej się rozwarstwiają i wspomaganie jest słabsze. Wysłane z OP3T

Wystarczy że zdejmie wężyk z gruszki turbo albo odepnie przepływkę. Jak załapie awaryjny to odczuje jak zacznie się odpychać gorzej od SDI [emoji23] Wysłane z OP3T

Po otwarciu schowka u góry po środku masz ucho, wystarczy je wcisnąć do końca i dokręcić śrubkę na imbus, szpara powinna się nieco zmniejszyć. Ogólnie na umęczone plastiki które nieco się odkształciły, nic nie zrobisz. Co do przewodu to znajomy w polifcie też go ma i na pewno nie jest on od telefonu. U mnie w przedlifcie był fabryczny telefon w podłokietniku a pod nim gniazdo typu RJ45. Wysłane z OP3T

A no tak, jeszcze wisko o którym zapomniałem ? Wysłane z OP3T

Nic więcej poza tym co wymieniłeś, nie pracuje na tym pasku. Tak możesz zdjąć pasek i uruchomić silnik. Wysłane z OP3T

Wg. mnie coś z osprzętu... może altek, pompa wspomagania? powoduje chwilowy opór przez co ślizga się pasek wielorowkowy. Ten "zgrzyt" jest na tyle krótki że ciężko określić co dokładnie, ale jak dla mnie przypomina dźwięk ślizgającego się paska. Osobno polej wodą każdą z rolek, jest to stary sposób mechaników do wykrycia która rolka szumi lub na której rolce ślizga się pasek. Wysłane z OP3T

Problem w silniczku klapy temperatury. Wysłane z OP3T

Jeśli początek 97 to masz map sensor (czujnik ciśnienia doładowania / ciśnienia w dolocie) w ECU silnika. Jeśli masz go w sterowniku silnika i nie da się usunąć błędu 65535 to znaczy że sterownik pływa w oleju - należy go wyczyścić alkoholem izopropylowym. I wymienić pęknięty kawałek wężyka idący do tego czujnika. Wysłane z OP3T

20km czy nawet 100km to i tak mało żeby obliczyć z widełkami ile autko pali. Ja zawsze robiłem tak: jeździmy aż zapali się przysłowiowy żyd, kasuje licznik "kilometrów dziennych" i jadę na stację następnie tankuje za 100zł (zapisuje ile litrów wpłynęło do baku) i znowu do rezerwy z tym że zapisuje ile km przejechałem na tej "stówce", taką procedurę wykonuje 3-4razy. Prostą matematyką "działanie na krzyż" obliczam spalanie dla każdego tankowania. Prościej się chyba nie da wyliczyć spalania? Wysłane z OP3T

Sapin, jaki rocznik autka? Wysłane z OP3T

Nic dodać, nic ująć [emoji16] Wysłane z OP3T

Sprawdź czujniki temp. powietrza, paliwa, płynu chłodzącego. Do tego możesz jeszcze temp. zewnętrznej Wysłane z OP3T

Mniejsze prawdopodobieństwo ukręcenia było by jeśli spróbowałbyś jeszcze troszkę dokręcić nakrętkę - wystarczy ruszyć takie zapieczone połączenie i bardzo powoli, po trochu odkręcać. Wysłane z OP3T

Te same sposoby co przy zapieczonych śrubach i nakretkach, czyli regularne podlewanie przez 2-3 dni jakimś środkiem penetrującym typu WD40. Jak nie chce puścić to czasami pomaga mocniejsze ostukanie śruby/nakrętki. Ostatnim sposobem to mały palnik gazowy. Wysłane z OP3T

Najpierw ogarnij te błędy które masz. Jak w obu sterownikach nie będziesz miał błędów to wtedy Ci napiszę co dokładnie masz zrobić kablem w związku ze skrzynią. Wysłane z OP3T

Na tym przewodzie nie ma bezpiecznika, jest to przewód załączający sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki. Klima jeśli jest wszystko w porządku, zostaje załączona przez przekaźnik i może to w nim masz problem. Wysłane z OP3T

Zawór w kompresorze albo presostat. Zawór sterujący ciśnieniem przycina się zwykle w sprężarkach zexela, denso są mniej podatne na tą usterkę. Zawór przycina się albo na minimalne ciśnienie i sprężarka pracuje bez zarzutów cały czas ale układ bardzo słabo chłodzi, albo na maksymalnym i wtedy presostat może wyłączać sprężarkę żeby ciśnienie nie uszkodziło układu. Niech podłączy vaga, jak nie będzie błędów to jechać do ogarniętego zakładu żeby sprawdzili co jest nie tak, tak to może cały układ po kolei wymienić zanim dojdzie co jest grane. Wysłane z OP3T

Z błędów wynika że musisz się uporać z: - immobilizer, zapewne przewody w kostce przy pierścieniu stacyjki zaśniedziałe. - napięciem, czyli do czyszczenia przewody od alternatora, klemy akumulatora oraz masa. - przekaźnik świec żarowych - przeładowanie, pewnie przez zapieczone vnt w turbinie Wysłane z OP3T

Odłącz vaga, sprawdź błędy. Na kanale 49 i 51 masz mieć tą samą temperaturę (+/- 5 stopni, jest to temperatura płynu chłodzącego) Nabity układ to jedno, a jak będzie zapchana dysza rozprężna i osuszacz to słabo będzie chłodzić, pod warunkiem że kompresor jeszcze trzyma ciśnienia. Dysza i osuszacz zapycha się grafitem, to normalne podczas eksploatacji układu klimatyzacji. Na dyszy rozpręznej nie może być opiłków które świadczą o zużyciu kompresora. Wysłane z OP3T

Podłącz vaga i sprawdź błędy. Wysłane z OP3T

Znalazłem Twoją fotke: https://www.wykop.pl/cdn/c3201142/comment_wiA8j1vNBw9F0g0Los8dMO7CWU4rfm5z.jpg Jest to gumowy łącznik kolektora ssącego, kupisz go na allegro albo taniej w sklepie z częściami rolniczymi. https://www.google.pl/search?q=afn+gumowy+łącznik+dolotu&oq=afn+gumowy+łącznik+dolotu&aqs=chrome..69i57j33.11246j0j4&client=ms-unknown&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8 Wysłane z OP3T

Spróbuj rozebrać stare lusterko, może w środku jest kostka i da się przewód rozłączyć. Innym rozwiązaniem jest wyciągnięcie lampki podświetlenia wnętrza i tam moze jest kostka od fotochromu. Uchwytu nie ruszaj bo jest on dość mocno przyklejony do szyby. Wysłane z OP3T

Magik, Ty mu tłumaczysz o lusterku zewnętrznym a ja wewnętrznym. Wysłane z OP3T

Uchwyt zostaje, lusterko jest na kulce. Musisz pokombinować żeby je ściągnąć. Wysłane z OP3T