Hezen

Taka przestroga na moim przykładzie. Dwa lata temu sprawdzałem klapy i było wszystko w porządku. W zeszłym roku miałem wilgoć w aucie, do tego w tym roku 2x bomba do odgrzybienia klimy i tak w tym roku wyglądały moje klapy: Wysłane z OP3T

575 wskazuje na przeładowanie, wałkowane miliony razy i wystarczy minuta szukania. Kilka tematów niżej pisałem o tym. Przyczyny: - nieszczelny układ podciśnienia - N75 - zapieczone kierownice turbiny - przepływka - nieszczelna zatarta/gruszka turbiny -> kupujesz strzykawkę "setkę" czyli 100ml w aptece za 3-4 złociszcze i podpinasz pod wężyk gruchy, następnie zaciągasz strzykawką i sprawdzasz szczelność gruszki a także jej pracę. Najczęstszymi powodami przeładowania to nieszczelność w układzie podciśnienia oraz zapieczone kierownice turbiny. Wysłane z OP3T

Jak siedziała w turbinie mogłeś sztangę podnieść palcami? Poprawnie powinno być że sztangę można ruszyć tylko i wyłącznie poprzez podpięcie strzykawki i zaciągnięcie powietrza. Wysłane z OP3T

Po wymianie gruszki jest wszystko w porządku... A na aucie sprawdzałeś ją? Jak pracowała, przycinała się jak zaciągałeś powietrze strzykawką? Wysłane z OP3T

Licznik podejdzie ale trzeba rezać wiązkę + wsad licznika albo wymienić pływak paliwa. No i jeszcze kierownica będzie chyba pasować? Wysłane z OP3T

Po otwarciu obudowy z parownikiem przyszedł największy kłopot ale nie w kwestii roboty tylko dla portfela. Rozszczelniony parownik klimy, delikatnie w rogu na samym dole się sączyło, od strony wentylatora nic a nic nie było widać. 270 złociszczy jutro uleci z kieszeni. Teraz troszkę historii z mojego życia... audi Na ten rok powiedziałem sobie i dziewczynie że musi być klima i koniec. W lato jak i największe gorączki - ileż można się kleić do czarnej skóry? Miarka się przebrała -> Sprężarka uszczelniona, układ nabity i ładnie chłodziło (aż do momentu całkowitego wydmuchania pianek z klap), ale po wejściu do auta delikatnie było czuć jakiś dziwny zapaszek z którym nie umiałem sobie poradzić, ale też nie powiązałem go z klimą bo wyszedł po jakimś czasie. Pytałem znajomych wprost co czują po wejściu, czy śmierdzi/unosi jakiś dziwny zapach?... każdy czuł albo perfum albo zapaszek ambi pur [emoji26] Dodam że po włączeniu nawiewu na jedną, dwie kreski przez chwilę było czuć zapaszek oleju i czynnika. Czarna gąbka mocno napita, zielone po odklejeniu tej żółtej pianki. Na ostatniej widać tłustą plamę w miejscu parownika: Wysłane z OP3T

Na bogato to się nie porwę, bo temperatury coraz niższe a ja na antybiotyku teraz jestem i zapierdzielam przy tym tunelu jak głupi... niestety auto pod chmurką u rodziców stoi :/ Węże od nagrzewnicy zostaną połączone rurką a do układu wleje płyn do czyszczenia układu chłodzenia (Preston lub Wix Filters), szambo zleje i zabieg zostanie przeprowadzony drugi raz tyle że na wodzie destylowanej a na końcu wężem i kranówą przepłukany do końca blok i chłodnica. Karaluch, dobrze kombinuje? Wysłane z OP3T

A sam zaworek N75 sprawdziłeś? Może cewka padła a ty szukasz przerwy w instalacji. N75 bezpośrednio steruje bodajże ECU silnika, niestety nie wiem pod jakimi numerami pinów go szukać. Wysłane z OP3T

Wykręć silniczek to się dowiesz że cięgno można wyjąć tylko w odpowiedniej pozycji. Jest to zabezpieczenie żeby cięgno się nie wypiło podczas jego pracy. Wysłane z OP3T

Di właśnie były w golfach i bodajże w Polówkach. Jak ma pompę Bosha to nie ma mowy żeby to był silnik Di, bo one były na liniowej Lucas. Te Di mnie zmyliło i pewnie ma motor o oznaczeniu AFF jak piszesz Wysłane z OP3T

Jutro sprawdzę te spinki tak dla świętego spokoju Dzisiaj zamówiłem nagrzewnicę z Nissens. Cały układ chłodzenia będę płukał bo szkoda roboty i nowej nagrzewnicy. Tak zbaczając troszkę z wątka, jak bedę miał czas przy regeneracji tunelu nawiewu to ukaże się na forum foto-poradnik kompletnej jego regeneracji: -rozebranie całego tunelu -regeneracja klap nawiewów, w tym opis materiału jakiego użyłem -regeneracja silniczków klap -sprawdzenie gruszki podciśnienia od wewnętrznego obiegu -jak się uda coś zdziałać z wentylatorem nawiewu to też coś o nim napiszę. Wysłane z OP3T

Jeden leje wodą z węża po szybie i zalewa podszybie a drugi daje nura pod kiere i patrzy gdzie cieknie. Ja u siebie przez rok walczyłem z mokrą podłogą po stronie kierowcy, na chybił trafił to tylko się nawkurwiasz i wydasz hajsy na uszczelki tak jak ja [emoji6] Ps. Okazała się nieszczelność karoserii. Wysłane z OP3T

Schowek podejdzie. Obudowa kierownicy od polifta raczej nie, bo różnią się one zwijakiem poduszki powietrznej a zarazem całym mocowaniem. Wysłane z OP3T

Gdzie się znajdują te spinki? Chodzi o spinkę przy plastikowym trójniku z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego? ...tam mam wszystko w porządku [emoji4] Zakamieniona jest na pewno, ale nie jakoś bardzo bo w miarę grzało jak na 21-letnią nagrzewnicę. Po jej wyciągnięciu, w tunelu jest zaciek płynu, podejrzewam mikro-nieszczelność, dodatkowo często musiałem myć szybę bo się szybko tłustawa robiła. Wysłane z OP3T

Witam. Stoję przed wyborem różnych firm nagrzewnicy - Febi, Meyle, Begerman, Nissens Jak sie spisują zamienniki, są trwałe, jaki czas wytrzymują? Brać zamiennik z Febiego czy troszke droższą Nissens? czy polecacie jakąś inną firmę? Kolejnym moim pytaniem jest wymiana płynu chłodzącego. Po zlaniu płynu ze starej nagrzewnicy, na dnie naczynia został osad... nieco większe drobiny ziaren zmielonej kawy. Obecnie układ zalany chyba jakimś tanim zielonym petrygo? Chciałbym wymienić na płyn taki jaki być powinien, czym zalać i ile takiego płynu potrzebuję?

Jeśli masz AFN to bardzo łatwo i szybko idzie ominąć N18. Podasz wtedy podciśnienie bezpośrednio na N75. Tym sposobem sprawdzisz czy będzie jakakolwiek poprawa, jeśli będzie to vacum niedomaga albo masz nieszczelnosc na kolanku pompy. Wysłane z OP3T

Kilka tematów niżej pisałem co powoduje przeładowanie. Opisałem także jak sprawdzić gruszkę turbiny. Wysłane z OP3T

Błąd wskazuje na przeładowanie. Przyczyny: - nieszczelny układ podciśnienia - N75 - zapieczone kierownice turbiny - przepływka - nieszczelna zatarta/gruszka turbiny -> kupujesz strzykawkę "setkę" czyli 100ml w aptece za 3-4 złociszcze i podpinasz pod wężyk gruchy, następnie zaciągasz strzykawką i sprawdzasz szczelność gruszki a także jej pracę. Wysłane z OP3T

1.9Di jakby nie patrzeć to dość znana konstrukcja, ale rzadko się zdarza... ehh ta pompa Lucas na lince [emoji3] Od min do max czyli od zagięcia do zagięcia wchodzi dokładnie literek oleju. Leciwy diesel, stara solidna konstrukcja która przy 300tys. km jest dobrze dotarta, więc nawet jakbyś miał tam nakulane 1mln. km to nie powinien spić więcej jak 2L oleju na 10tys. U Ciebie 3-4tys i pociągnął litra... coś jest nie tak, bo przy przejechanych 15tys. wlałbyś ponad 3 litry, prawie tyle co wchodzi na wymianę ? Kolego napisz nam na jakim oleju jezdzisz, a podejrzewam że na jakimś szajstolu lub podobnym "jakościowo" oleju (słowo jakość to gruba przesada). Sprawdź dokładnie silnik, zwłaszcza na kanale. Możesz na próbę wymienić zawór ciśnienia odmy, może być zamiennik za ok. 30 zł, to ta okrągła puszka na pokrywie zaworów. Ps. Mój AFN spijał jakieś 1.5L na 10tys. po wymianie tego zaworu zużycie spadło w lato do max. 350ml i w zimę do 500ml na 10tys. Olej: Valvoline SynPower 5W40, obecnie testuje Motula X-Cess 5W40 Na Valvoline do 7tys. km nic nie ubywało z bagnetu [emoji6] Silnik ma nakulane jakieś 600-650 tys. Wysłane z OP3T

Raczej ktoś się bardzo przyłożył przy montażu [emoji6] Wysłane z OP3T

Podstaw przepływkę, prawdź przewody i wtyczkę przepływki. Najlepiej zrób logi i wrzuć do odpowiedniego działu. Wysłane z OP3T

Jak trzęsie silnikiem, karoserią po włączeniu klimy to sprężarka do sprawdzenia bo stawia opory silnikowi. Wysłane z OP3T

Oliver opisał najłatwiejszy sposób zweryfikowania gdzie jest N75 Od siebie dodam żebyś sprawdził przewody a po wykręceniu N75 sprawdził miernikiem czy cewka zaworu ma przejście. Jeśli miernik pokaże że jest sprawny to samemu można ten zaworek zregenerować - rozebrać, przeczyścić (przez lata eksploatacji oryginalny smar stracił swoje właściwości smarne i zrobił się konsystencji modeliny) i na nowo nasmarować i szczelnie złożyć. Wysłane z OP3T

Jak dobrze poszukasz i uda Ci się kupić wszystkie ledy od jednego, dwóch sprzedawców to spokojnie ogarniesz poniżej stówki. Te gotowe komplety to więcej marży niż towaru. Wysłane z OP3T

To niech lepiej zmieni mechanika i podjedzie do zakładu zajmującego się tylko klimatyzacją - nie mylić z "dobijaczem czynnika" Znam to z obdukcji, dwa razy u nabijacza i werdykt "Panie, sprężarka ma już swoje nakulane i trzeba wymienić" Okazało się że trzeba wymienić zawór sterujący ciśnieniem (częsta przypadłość w przedliftach i montowanych w nich kompresorów Zexel) i nowe uszczelnienia oraz nabić odpowiednią ilość czynnika wraz z olejem. Wysłane z OP3T