Hezen

Przy dodawaniu gazu jak nie ma ładowania jest jednoznaczne z kończącymi się szczotkami. Skaczące ładowanie też może wskazywać na szczotki lub regulator napięcie. Im krótsze szczotki tym większe prawdopodobieństwo lub pewność na przywieszające się szczotki. Jak regegenerować altka to od razu wymienić łożyska, bieżnię oraz szczotki i niech kula następne tysiące km Wysłane z OP3T

Jak kolega wyżej, co 40-50tys. bardziej skłaniając się ku temu by wymieniać co 40tys. Oczywiście wraz z olejem, obowiązkowa wymiana filtra. Wysłane z OP3T

Wykręć panel i przelutuj lub daj do przelutowania piny gniazd panela, może masz zimne luty? (Jest poradnik w internetach jak samemu to zrobić) Jeśli błąd nie zniknie to wymień czujnik temperatury silnika -> znajduje się on na końcu węża powrotnego z nagrzewnicy (przy bloku silnika) Już dokładniej nie idzie opisać gdzie znajduje się ten czujnik. Wysłane z OP3T

Nastawy robi się vcds-em, ustawiasz klimatronika na auto, następnie wchodzisz w sterownik klimatyzacji i w Basic Settings wybierasz grupę 001 Żeby wyciągnąć mieszalnik powietrza wraz z nagrzewnicą, trzeba zdemontować schowek, osłonę pod kierownicą, kierownicę, tunel środkowy no i na samym końcu deskę rozdzielczą. Nie ma możliwości wyciągnięcia mieszalnika i oklejenia klap bez demontażu w/w części wnętrza. Jeśli masz klimę, to przed rozbiórką jedź na odciągnięcie czynnika klimy, bo trzeba odkręcić węże klimy od parownika. Do oklejenia klap polecam samoprzylepną piankę kauczukową o grubości 3mm (stosuje się ją do wytłumiania wnętrza auta) Znam budowę mieszalnika powietrza sterowanego klimatronikiem. Trochę dziwne że na szybę i boczne kratki wieje ciepłe a na nogi i środkową leci zimne. Jak przełączasz kierunek nawiewów słychać jak pracują silniczki? Wysłane z OP3T

Żeby załączyć klimę musiałbyś oszukać co najmniej dwa czujniki temperatury, temp. zewnętrznej oraz czujnik temp. świeżego powietrza - ten pod filtrem kabinowym. Klima nie załącza się poniżej 5 stopni ze względu na bezpieczeństwo układu klimatyzacji, a dokładniej żeby parownik nie został oblodzony i go nie rozerwało/rozszczelniło. Wysłane z OP3T

Tryb awaryjny przy takich błędach to żadne zaskoczenie. Pierwszy błąd wskazywał na mechaniczne uszkodzenie tj. brak możliwości zasprzęglenia jednego z koszy 3 biegu Drugi błąd, zbyt duży uślizg na sprzęgle hydrokinetycznym - zużyte, nadające się tylko do regeneracji. W przypadku naprawy własnej skrzyni lub montażu używki, zawsze zaleca się zregenerować sprzęgło hydrokinetyczne, nawet w przypadku poprawnej jego pracy... bo nie wiadomo jak długo pochodzi a oszczędzając na tym w krótkim czasie wychodzi że hydro siada i trzeba znowu odstawić auto do roboty. Wysłane z OP3T

Opisz dokładnie co Ci się dzieje z panelem. Wysłane z OP3T

Sprawdź tłumik, plecionkę i osłony termiczne przy plecionce oraz pod autem. Wysłane z OP3T

Dwumas, plecionka, poduchy silnika, poduchy skrzyni, przeguby wewnętrzne Wysłane z OP3T

Przyczyn może być wiele. Filtr paliwa, lipna wacha, wtryski, pompa, czujniki: temp. paliwa, powietrza, płynu chłodzącego Wysłane z OP3T

Nie mam opisu bloków klimatronika z vaga. Niestety nie wiem która temperatura jest od danego czujnika. Wysłane z OP3T

Dwa lata temu, znajomemu wymieniałem ten wąż i nic prócz tego węża nie ruszałem, może dlatego że moje łapki nie należą do największych [emoji3] Była mała gimnastyka pod pompą wtryskową (doszedłem tam kombinerkami, żeby zdjąć opaskę) ale nie było jakoś nadmiernie ciężko. Wysłane z OP3T

Podaj kod błędu z vaga tak dla pewności. Sprawdź kostkę oraz przewody czy jest ciągłość wiązki. 06.1 (G110) czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT), klimatyzacja ciągła przerwa, *06.1 (zobacz poniżej) 06.2 Czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT), klimatyzacja ciągłe zwarcie, zobacz 06.1 Wysłane z OP3T

Odepnij linkę i sprawdź czy klapa się zacina. Jeśli z klapą jest wszystko w porządku to sprawdź czy linka się przycina. Wysłane z OP3T

Oczywiście że ten czujnik ma wpływ na ogrzewanie. Ten czujnik znajduje się na wężu powrotnym z nagrzewnicy, dzięki niemu panel klimy wylicza odpowiednie uchylenie klapy temperatury. W przypadku uszkodzenia tego czujnika, leci letnie powietrze z kratek nawiewów. Wysłane z OP3T

Misiek może mieć rację z tymi mikropęknięciami. Poza tym AJM to taki wynalazek a testerami byli użytkownicy aut z tym motorem. Motor ma 115 kucy a jak się okazuje korby w nim są słabsze od tych w SDI [emoji23] Wysłane z OP3T

Obstawiam że moduł alarmu umiera. Odepnij alarm wtedy się dowiesz czy to on powoduje gaśnięcie silnika. Wysłane z OP3T

A czasem nie masz dołożonego alarmu? Może problem z alarmem powoduje odcięcie zasilania zaworu N109 w pompie i silnik gaśnie. Podłącz vaga i sprawdź błędy w ECU silnika, zegarów i immo Wysłane z OP3T

Sprawdź stan, jak mało to dolej taki sam jaki masz obecnie zalany w skrzyni. W ciemno nie wymieniaj filtra i oleju, bo to jak na razie zbędny wydatek. Wysłane z OP3T

Wentylator dodatkowo obciąża alternator a ten silnik. Wtryski leją więcej wachy na gary żeby uzyskać odpowiednią temperaturę spalin żeby wypalić sądzę w DPF. Przy wypalaniu DPF mogą się samoczynnie włączyć różne odbiorniki, zależy jak producent przygotował taką procedurę. Wysłane z OP3T

Od środka wygląda to tak że na śruby są nakładane gumowe uszczelnienia, następnie pokrywa a na góre gumowe uszczelnienia z metalowymi kapturkami i na to nakrętki. Najlepiej wymienić tą śrubę, nawet samemu uciąć jakąś na wymiar (byle była twardości 8.8) i wkręcić w miejsce starej. Wysłane z OP3T

I po co waść pan ruszał ten zawór? Jest on odpowiedzialny za ciśnienia driver/reverse Żeby wyregulować te ciśnienia trzeba zamontować płytę, filtr i michę, zalać skrzynię olejem i podpiąć się czujnikiem w miejsce pomiaru ciśnienia oleju skrzyni. Jest to kłopotliwe bo regulacja wymaga spuszczania oleju i ściągania miski i regulowanie tym zaworem. Jeśli aktualne to gdzieś mi leży taka płyta i mogę ją poszukać i suwmiarką zmierzyć jak głęboko jest wkręcony ten zawór. Wysłane z OP3T

Obmyj skrzynię jak koledzy radzą bo jest uchlastana jak świnia w korycie [emoji23] Bez umycia skrzynk i silnika, na marne szukanie gdzie są wycieki. Na sam początek sprawdź poziom oleju w skrzyni, jeśli mało to dolej i sprawdź jak skrzynia będzie się zachowywać. Podłącz vaga i sprawdź błędy w ECU silnika i skrzyni. Wysłane z OP3T

To nie zamach przenosi moc tylko docisk. Im mocniejszy docisk tym więcej niuta klei. Jeśli się mylę to proszę o poprawę [emoji6] Wysłane z OP3T

Szukaj jeszcze nieszczelności w tych miejscach: - uszczelka linki otwierania maski - nieszczelność karosera-podszybie -> podszybie jest zgrzewane i czasami jak karoseria umęczona lub po dzwonie to może pęknąć - we wnękach przy zawiasach maski, tuż obok przednich słupków jest łączenie karoserii także zgrzewane. Na samym rogu łączenia jest szczelina, obstawiam że masz tam spękaną fabryczną masę uszczelniającą, która nie spełnia swojego zadania - sprawdź gumę nagrzewnicy i parownika czy dobrze leżą - sprawdź odpływ skroplin z parownika klimy jeśli ją posiadasz. - uszczelka obudowy filtra kabinowego - sprawdź drożność odpływów drzwi Wysłane z OP3T