Hezen

Mój brat w passacie B4 z silnikiem 1Z miał problem z odpalaniem, kąt wtrysku 0, po odpaleniu pływał ale nie było tragedii. Po ustawieniu kąta, bez problemów odpalał i kilkanaście kilometrów zrobił, a nazajutrz z rana przy odpalaniu koło pasowe wału się odkręciło. Może nie ma co z góry obstawiać najgorszego scenariusza [emoji4] Wysłane z OP3T

Spanky, moglbys coś więcej o tym napisać? W przypadku bagatelizowania tego problemu, czop wału może nie nadawać się do regeneracji - planowanie + frezowanie "klina" na wale? Wysłane z OP3T

U siebie wymieniałem nagrzewnicę, tylko podeszła ori czyli Behr. Też jestem bardzo zadowolony, po zagrzaniu autka i podkręceniu na HI nie wysiedzi się w aucie. Nawiew na HI i 3-4 kreski + obieg wewnętrzny, gdy ustawię kratki na twarz to powietrze jest tak gorące jakby skierować na siebie farelkę [emoji3] Wysłane z OP3T

Luzowałeś nakrętki na wtryskach i kręciłeś? Powinna lecieć wacha, dokręcasz nakrętki i musi odpalić. Wysłane z OP3T

Dla sprostowania. Skok gwintu 1.25 to gwint drobnozwojny. Zwyczajny otwór i śruba mają skok gwintu 1.5 Według skali lub tabeli pomiarowej jest to zwykły gwint bo jest on sklasyfikowany jako metryczny. Dlatego na śrubach jest oznaczenie M a za tą literą podana jej twardość np. 5.8, 6.8, 8.8, 10.9, 12.9 Wysłane z OP3T

Czujnik G84 i przełącznik pedału hamulca załatwi wymiana czujnika stopu przy pedale hamulca. Obieg świecy żarowej, sprawdź miernikiem czy świeca ma w ogóle przejście (czy jest sprawna) jeśli tak to szukaj problemu w przewodach. Czujnik dopływu paliwa - czy wskaźnik licznika dobrze pokazuje ilość wachy w baku? Błąd sugeruje na uszkodzenie ścieżek czujnika poziomu paliwa, ale żeby to sprawdzić trzeba wyciągnąć całego smoka z baku i zobaczyć co jest tam nie tak. Wysłane z OP3T

Oj nie wiem, nigdy nawet nie myślałem żeby malować tunel lub cokolwiek z wnętrza u siebie. Musiałby się wypowiedziec ktoś kto coś takiego robił. Albo poszukaj u wujka google, może coś znajdziesz Wysłane z OP3T

Jak będziesz już miał kabel to napisz do mnie PW. Podeśle Ci program w pełnej wersji i sterowniki. A jakbyś miał z tym jakiś problem to też pomogę żeby kabelek ruszył [emoji4] Najlepiej to robić na lapku z XPkiem albo Win7 Pod Windowsem 10 jak próbowałem to stery nie chciały banglać :/ Wysłane z OP3T

W A4 B5, od obiegu wewnętrznego jest gruszka na podciśnienie. Jak guma w gruszce pęknie to klapa nie zostanie podniesiona i nie zamknie dopywu powietrza przez filtr kabinowy. Gruchę troszkę ciężko wymienić ale da radę, trzeba mieć małe ręce oraz króciutki śrubokręt krzyżakowy. Wysłane z OP3T

Stoisz na równej nawierzchni, olej w skrzyni zagrzany do 35 max 40 stopni (potrzebny kabel Vag), dźwignia biegów na P , silnik pracuje na jałowych obrotach i odkręcasz korek spustowy na imbusa. Pod korkiem jest wkręcona plastikowa rurka, również na imbusa i to ona pozwala na ustalenie stanu oleju. Rurkę zostawiasz i patrzysz czy olej delikatnie się sączy. Na początku produkcji tych skrzyń był lany czerwony olej mineralny. Później producent zalewał syntetykiem o żółtym/słomkowym kolorze. Nie wolno ich mieszać ze sobą, jeśli masz czerwony to lejesz czerwony, analogicznie jest z olejem o słomkowym kolorze. Wysłane z OP3T

No i gitara [emoji16] Ja też miałem w łokciu telefon, tunel zostawiłem bo jest tam pociągnięty kabel a same gniazdo ma obudowę która mi nie przeszkadza. Wysłane z OP3T

Kodowanie i nastawy podstawowe to dosłownie 5 minut. Jak to nie pomoże to silniczki do czyszczenia a potencjometry potraktować środkiem do ich regeneracji. Wysłane z OP3T

Ramka radia oraz wokół klimatronika jest chyba na zatrzaskach. Żeby wymienić sensor musisz zdemontować tunel przy ręcznym jak i cały tunel/kosz radia i klimatronika. Wysłane z OP3T

Dołączam do pytania, znajomy w swoim ma tak samo i nie wiemy co jest tego powodem. Wysłane z OP3T

Przed zmianą panelu wszystko było w porządku? Wysłane z OP3T

05.3 Czujnik temperatury zewnętrznej (otoczenia), przód, czasem przerwa -> sprawdź wtyczke oraz przewody czujnika. 11.5 Klapa centralna, ciągła blokada, *11.5 (zobacz poniżej) 11.6 Potencjometr silnika klapy centralnej, uszkodzenie -> klapa centralna odpowiada za nawiew na przednie kratki, często błąd silniczka lub jego potencjometru jest oznaką zapchanego komutatora silniczka przez co zwiększony pobór prądu przez owy silniczek, powoduje że sterownik wykrywa jako uszkodzenie, choć fizycznie jeszcze chodzi. 13.5 Klapa nogi/odszraniacz, ciągła blokada, *13.5 (zobacz poniżej) 13.6 Potencjometr silnika klapy nogi/odszraniacz, uszkodzenie -> ta klapa odpowiada za nawiew na szybę oraz nogi, często błąd silniczka lub jego potencjometru jest oznaką zapchanego komutatora silniczka przez co zwiększony pobór prądu przez owy silniczek, powoduje że sterownik wykrywa jako uszkodzenie, choć fizycznie jeszcze chodzi. 15.5 Klapa powietrza, ciągła blokada, zobacz *15.5 (zobacz poniżej) 15.6 Potencjometr silnika klapy powietrza, uszkodzenie -> ta klapa odpowiada za przymykanie tunelu względem prędkości pojazdu żeby szum powietrza nie był zbyt głośny w kabinie samochodu, często błąd silniczka lub jego potencjometru jest oznaką zapchanego komutatora silniczka przez co zwiększony pobór prądu przez owy silniczek, powoduje że sterownik wykrywa jako uszkodzenie, choć fizycznie jeszcze chodzi. Dostęp do tego silniczka jest możliwy tylko poprzez rozebranie wnętrza: cała konsola środkowa, deska rozdzielcza, oraz wyjecie całego tunelu nawiewu. Nie ma się czym przejmować, ten błąd ma 3/4 audiczek zwłaszcza w tych rocznikach, a roboty jest naprawdę sporo... przechodziłem to dwa razy , kupa czasu i nerwów. Czy zmiany kierunku nawiewu działa? Z błędów nie wynika żeby był problem w grzaniu bo nie ma błędu od klapy temperatury. Może masz niedrożną albo zapowietrzona nagrzewnicę? Ustaw kodowanie klimatronika na 00040 (europejski ,4-ro cylindrowy benzyniak, z kierą po lewej stronie, sprężarka Zexel) Następnie usuń wszystkie błędy a na panelu wciśnij "Auto" i wejdź w: 04 - Basic Settings Potwierdzasz Wpisujesz numer grupy 001 Czekasz i obserwujesz oraz słuchasz. Wszystkie silniczki sterowania przejadą sobie od jednego końca do drugiego, żeby poznać pozycje krańcowe. Po zakończeniu na ekranie pojawiają się w każdej pozycji zera (0). Jest to znak, że nastawy podstawowe zakończyły się. Jeszcze raz dla pewności odczytujemy błędy.

Błąd 00550 - regulacja początku wtrysku - różnica w regulacji. - uszkodzony zawór N108 początku wtrysku - uszkodzony czujnik G80 skoku iglicy - nieprawidłowe doprowadzenie paliwa lub mała ilość paliwa - powietrze w ukł. zasilania paliwem - przestawiony poczatek wtrysku Możliwe sposoby usunięcia usterki: - sprawdż działanie zaworu N108, czujnika G80 - wyregulować początek wtrysku - zapchany filtr paliwa lub przewód paliwowy Jak ECU nie potrafi wyregulować kąta wtrysku tym zaworem to silnik będzie klekotały jak padaka. Sprawdź wtyczkę i wiązkę tego zaworu, a sam zawór może być do czyszczenia lub do wymiany jeśli jest uszkodzony. Wysłane z OP3T

Sprawdzałeś licznik na test wyjść, czy wskaźnik dobrze pokazuje? Jaki masz licznik, Jaeger czy vdo? Jak miałeś na blacie 90, zgasiłeś i zaczął pokazywać mniej to problem leży w zegarach, jeśli masz Jaegera to zaczyna padać układ motorola (główny układ sterujący licznikiem) Jeśli masz VDO to spróbuj puknąć w obudowę licznika, jak wskazówka będzie się przestawiać to problemem może być: - silniczek wskaźnika uszkodzony -> weryfikacja poprzez podstawienie sprawnego... ale przed tym należy sprawdzić co innego, ale to w następnym punkcie. - zimne luty na zgniazdach licznika, należy je poprawić - zimne luty lub uszkodzony stabilizator napięcia dla wskaźników temp. płynu chłodzącego i paliwa. Stabilizator najłatwiej sprawdzić poprzez odłączenie wtyczki od czujnika płynu chłodzącego i sprawdzenie napięcia jakie idzie z zegarów na ten czujnik, powinno być 9.75 - 10.25v jeśli znacząco odbiega lub są duże wahania to stabilizator do wymiany. Czy wskaźnik paliwa poprawnie pokazuje poziom wachy w zbiorniku? Dostrzegłeś jakieś wahania wskaźnika? Wysłane z OP3T

Sprawdź błędy kablem, zrób komplet logów. Filtr paliwa sam wymieniałeś? Jeśli tak, to smarowałeś uszczelki olejem przed montażem? Często się zdarza że montując ten filtr na sucho, podwija się uszczelka co powoduje zapowietrzanie się układu paliwowego, mimo że na łączeniu podstawy z filtrem wacha nie leci. Wysłane z OP3T

Jeśli tani chiński kabel VAG KKL to każdy się zawiesza na sterowniku klimy. Po podpięciu kabla do laptopa, musisz wejść w menedżer urządzeń, wyszukać z listy port (np. COM 2, zależy pod jakim portem masz ustawiony kabel) i go przyspieszyć w ustawieniach zaawansowanych z 18ms na np. 8ms Wtedy kabelek bez problemów połączy się z panelem klimy. Bez kabla też idzie sprawdzić czy panel zapisał jakieś błędy: Wcisnij obieg wewnętrzny + nadmuch do góry, na panelu wyskoczy 1c (1kanał diagnostyczny) i zatwierdzasz ten kanał obiegiem wewnętrznym. Na panelu powinny pojawiać się kody, podaj mi je to Ci napiszę z czym masz problem i razem coś wymyślimy żebyś miała ciepełko w autku Pozdrawiam. Wysłane z OP3T

Przyczyn może być kilka. Zaczynając od starego filtra paliwa, zapowietrzającego się układu paliwowego, uszkodzonej przepływki, kończąc na brudnym nastawniku. Wysłane z OP3T

Pierwsza myśl przyszła mi do głowy to zmień tego grzebka. Powiedz mu że jak nie dostaniesz kwitów to nie zapłacisz, bo nie masz czarnego na białym że głowica była robiona. Przy montażu czapki trzeba zachować czystość, jeśli silnik uwalony od oleju to bardzo możliwe że poleciał w kulki i jej nawet nie ruszył. Wysłane z OP3T

Pierwszy raz widzę żeby wszystkie potencjometry nagle siadły w tym samym czasie. Problem pewnie leży w instalacji albo zimnych lutach sterownika klimy - obstawiam zimne luty na gniazdach sterownika. Wysłane z OP3T

Gdzie ten drugi odpływ pod aku? Po demontażu stojanu akumulatora, widziałem tylko jeden odpływ. Wysłane z OP3T

Szukaj problemu w przewodach tego czujnika.