Hezen

Zawór regulujący geometrią turbiny (N75) jak i map sensor w sterowniku silnika mierzący ciśnienie w dolocie nie ma nic do odpalania. W przypadku uszkodzenia zaworka n75 jak i map sensora, silnik musi odpalić a sterownik silnika przechodzi w tryb awaryjny i takim autem da się i można jechać do domu jeśli jesteśmy w trasie lub do mechanika. Co najwyżej to brak zasilania lub zacinajacy się elektrozawór zwrotny paliwa w pompie. Wysłane z OP3T

Raczej nie powinno mieć to wpływu. Wjedź na kanał i sprawdź jakiej firmy masz spreżarkę, żeby wiedzieć jakie kodowanie wpisać dla sterownika. Wysłane z OP3T

Czujniki o których piszesz, nie ma fizycznie w aucie - klimatronik symuluje ich pomiary (w jakim celu? Mnie nie pytaj bo nie wiem dlaczego, choć mam pewne podejrzenia) "Der Geber G86 ist normalerweise der Innentemperaturfühler im Dachhimmel, wird aber im B5 ersetzt durch einen virtuellen Wert. Der Geber G109 ist normalerweise der Temperaturfühler im Frischluftgebläse, wird aber im B5 ersetzt durch einen virtuellen Wert." Źródło: https://www.a4-freunde.com/showwiki.php?title=Klimacodes Sprawdź jakiej firmy masz sprężarkę klimy. Jeśli Zexel to zmień kodowanie na 00060 a jak Denso to 00160 Po zmianie kodowania wchodzisz w adaptację, kanał 00, testujesz i zapisujesz - przywrócisz ustawienia fabryczne sterownika. Potem zrób nastawy klap wg. tej instrukcji: NASTAWY PODSTAWOWE : Przed wykonaniem nastaw robimy skan, jeżeli pojawią się błędy kasujemy je i sprawdzamy ponownie czy powróciły jeśli tak usterki muszą zostać naprawione. UWAGA !!! jest to warunek konieczny aby wykonać nastawy podstawowe. Przyczyny błędów muszą fizycznie zostać usunięte/ naprawione. Brak zapisanych błędów w sterowniku. Uruchamiamy silnik, kllimatyzację ustawiamy w tryb AUTO: Wchodzimy w 08 klima ---> 04 - Basic Settings Potwierdzamy Wpisujemy numer grupy 001 i klikamy [Go] Czekasz i obserwujesz oraz słuchasz. Wszystkie silniczki sterowania klap przejadą sobie od jednego końca do drugiego,w celu ustalenia pozycji krańcowych. Po zakończeniu na ekranie pojawiają się w każdej pozycji zera (0). Jest to znak, że nastawy podstawowe zakończyły się. Jeszcze raz dla pewności sprawdzamy czy nie pojawiły się błędy i kończymy pracę VAG-a. Wysłane z OP3T

Podłącz vaga i sprawdź błędy w ECU silnika i skrzyni. Od tego zaczynamy diagnozę, bo nikt nie ma kryształowej kuli a w ciemno możesz wymienić pół auta i nic się nie zmieni. Wysłane z OP3T

Koledzy jasno sugerowali żebyś sprawdził rozrząd. Wysłane z OP3T

Stary klimatronik załącza przekaźnik kompresora masą, a ten z wypukłymi przyciskami plusem. Poszukaj na forum elektrody czy jest możliwość przerobienia tego. Wysłane z OP3T

Jedyny czujnik który jest w tunelu nawiewu to ten pod filtrem kabinowym. Drugi jest pomiędzy radiem a panelem klimatronika za kratką. Jeden z czujników robi w konia, tylko który? Nie mogę nigdzie znaleźć który jest od czego. Podłącz vaga i suszarką dmuchaj ciepłym powietrzem na czujnik nad klimatronikiem a potem na czujnik pod filtrem kabinowym. Na vagu będzie widać która temperatura jest od danego czujnika. Podejrzewam że czujnik nad klimatronikiem zawyża temperaturę i przez to dmucha zimnym powietrzem że środkowych kratek. Jest jeszcze możliwość że czujnik temperatury przy boku silnika (na wężu powrotnym z nagrzewnicy) zawyża i też będzie wiać z kratek chłodne powietrze. Teraz kilka ważnych pytań: Problem z grzaniem masz od jakiegoś czasu, czy od kupna auta? Klima Ci działa? Przyciski regulacji temperatury i siły nawiewu, masz wklęsłe czy wypukłe? Jest możliwość że poprzedni właściciel zmienił panel i tutaj jest kwestia odpowiedniego kodowania i jeśli nie załącza sprężarki to dochodzi elektryka - panel z wklęsłymi przyciskami załącza sprężarkę poprzez podanie masy na przekaźnik kompresora, a ten z wypukłymi przyciskami załącza poprzez podanie napięcia. Wejdź w kody serwisowe klimatronika i sprawdź błędy na pierwszym kanale, jak to zrobić masz podane tutaj: https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic294434.html Wysłane z OP3T

Tak, na złączach gniazd z tyłu klimatronika i gniazda taśmy przedniego panela z płytą główną sterownika. Wysłane z OP3T

Niech sprawdzi poprawność wskazań z czujników temperatury płynu chłodniczego (G2 i G62) na zimnym po nocnym postoju jak i na rozgrzanym silniku. Przy okazji także wskazania temp. paliwa i powietrza, wszystkie te czujniki mają mieć podobne wskazania (dopuszczalna odchyłka 5 stopni) i są odpowiedzialne za optymalne odpalanie a czujnik temp. płynu chłodniczego w głównej mierze na spalanie. Poglądowo można także sprawdzić korekty na wtryskach - grupa 013 w MB. Jeśli wtryski na nowych końcówkach i starannie wyregulowane ciśnienia na nich to będzie mozna podejrzeć zgrubsza stan cylindrów, piszę zgrubsza bo trzeba także uwzględnić stan pompy. Wysłane z OP3T

Jak nie załapie notfaulta to nie ma mowy o przeładowaniu. VNT w pewnym zakresie zacina się i wtedy przeładowuje ciśnienie i turbo przez moment wali ponad ządane przez ECU. Jak będziesz gonił auto to w przypadku przeładowania, ECU odetnie turbo oraz utnie dawkę paliwa. Wysłane z OP3T

Dla samego turba AWX jakakolwiek rzeźba związana z jej założeniem to moim zdaniem - lekko mówiąc nieporozumienie. Równie dobrze możesz założyć Garett 1749VA (turbo też z AWX) podchodzi p&p i potrzebujesz tylko wspomnianą przejściówkę dolotu. Kupe roboty odchodzi, zyskujesz na czasie i masz to samo. Wysłane z OP3T

Wbij wieczorem na eske albo mało ruchliwą drogę, rozpędź się żeby nie załapać awaryjnego i przegoń turbawke na najwyższym biegu utrzymując jakieś 4tys. rpm przez minimum 20km Ja mam do S8 bliziutko, jak mam okazję to zawsze przeganiam autko od Sycowa do Oleśnicy (odcinek 28km) Sprawdzałeś szczelność gruszki turbiny i dolotu? Z czytania logów jestem noga, ale te co wrzuciłeś w takiej formie są wg. nie czytelne. Poza tym loguj pojedyncze grupy, bo w przypadku logowania kilka grup naraz drastycznie spada ratio przesyłu danych (szybkość) i są duże opóźnienia w zapisie takiego loga (jest niedokładny) Wysłane z OP3T

Daj jakiemuś elektronikowi który ma wprawę w lutowaniu stacją lutowniczą, powinien sobie poradzić. Niech przelutuje taśmę a jeśli nie pomoże to trzeba nowy LCD. Wysłane z OP3T

Zależy co siedzi, próbowałeś to czymś wyskrobać? Najlepiej jakbyś zrobił zdjęcie na trybie makro żeby było dobrze widać co tam w tej śrubie jest. Wysłane z OP3T

Dobrze że sobie poradziłeś i przede wszystkim napisałeś rozwiązanie problemu [emoji4] EDIT: Ogólnie rzecz biorąc to do suchej wchodzi 5,3L Przy statycznej wymianie powinno zejść minimum 3L http://www.prnd.pl/skrzynia-biegow-vw-ag4-01m,4,20.html Sprawdź dla świętego spokoju czy na pewno nie wlałeś za dużo oleju. Poziom oleju w automacie jest bardzo ważny głównie z tych przyczyn: - jeśli jest go mało to wiadomo że popalimy tarczki na pakietach sprzęgłowych - gdy jest go za dużo, olej może zacząć się pienić i wywalić przez odpowietrzenie Wysłane z OP3T

Tak chodzi o ten duży oring przy tłokorozdzielaczu i właśnie trzeba bardzo uważać przy jego wymianie ale na aucie idzie to zrobić. Nie raz było to poruszane na forum Ps. Nie wiem co u mnie jest nie tak że nie wyświetla poprawnie posta. Ale mniejsza z tym... odkąd jestem na forum używam tapatalka i to pierwszy taki przypadek. Wysłane z OP3T

Tam powinny być zwykłe torxy czuba że ta jedna jest z cypelkiem w srodku tzw. security torx Wysłane z OP3T

Fis jest wypalony albo zimne luty na taśmie Wysłane z OP3T

O którą śrubę ci chodzi? Wysłane z OP3T

Musisz zdjąć kierownicę, zwijak taśmy poduszki (zablokuj go w takiej pozycji jakiej był, np. oklej go taśmą) oraz górną jak i dolną osłonę. Dopiero wtedy będziesz miał dostęp do kostki stacyjki. U mnie jak padła kostka stacyjki to nie mogłem odpalić auta i nie miałem blokady kierownicy. Ja kupiłem zamiennik z VEMO, jest jeszcze droższy VALEO no i jeszcze droższa ori w ASO. Znajomy w każdym aucie co miał problem ze stacyjką, jechał na szrot i brał ori używkę, patrzył w jakim stanie były z zewnątrz i wybierał najładniejszą [emoji4] Wysłane z OP3T

Czujnik w trójniku przy bloku silnika jest podwójny. Jest to G2 i G62, jeden odpowiada za zegary a drugi podaje rezystencję dla ECU silnika, co jest równoznaczne że do licznika leci jeden przewód rezystancyjny od tego czujnika. Pobierz tego pdfa, tam jest wsio opisane: http://www12.zippyshare.com/v/ryfD9vmg/file.html Wysłane z OP3T

Siadła zapadka albo bardziej prawdopodobne że masz do wymiany kostkę stacyjki (nie kupuj najtańszego zamiennika bo zaraz będziesz wymieniał ją jeszcze raz) Wyciągnij kostkę stacyjki i sprawdź czy będziesz mógł odblokować kierowcę. Wysłane z OP3T

No właśnie będzie błąd jak któraś świeca upalona albo na przewodzie prowadzącym do świec masz gdzieś zwarcie. Czyli sprawdź czy na wszystkie świece idzie prąd. Podając napicięcie albo masę, zapomnij że ruszysz wskaźnik temp. płynu chłodniczego albo paliwa. Czujnik temp. płynu i paliwa jest zasilany z licznika stałym napięciem (w liczniku jest stabilizator napięcia) żeby odciąć układ od zakłóceń ze strony akumulatora oraz alternatora. Na licznik jest podawany sygnał z czujnika o jego rezystencji. Jak się nie mylę ten analog sygnał jest przetwarzany w liczniku na cyfrowy przez układ logiczny. Wysłane z OP3T

Wymień czujnik temperatury płynu chłodzącego i wtedy zobacz czy masz dalej błąd związany z przekaźnikiem i grzaniem świec. Wysłane z OP3T

Prezesik, podejrzewam że u ciebie jest normalnie bo masz jasne tło w tapatalku a ja mam w ustawieniach zaznaczone "tryb nocny" (nie bije tak po oczach, oczy mi się nie męczą także łatwiej mi się czyta posty i nie drenuje tak baterii w smartfonie) Skopiowałem tekst do przeglądarki i odczytałem zawartość posta (appka SMS nie ogarnęła) Żeby nie zaśmiecać tematu bo autor potrzebuje pomocy to również służę radą Uszczelkę pokrywy nastawnika, pod nastawnikiem oraz uszczelkę od strony sekcji wysokiego ciśnienia da się wymienić bez wyciągania pompy. Musiałbym zerknąć na schemat VP37 gdzie jest wspomniana przez prezesika ta 4 uszczelka i czy dało by radę ją ogarnąć bez wyciągania pompy. Najlepiej obmyć pompę i patrzeć z której uszczelki leci wacha. Najważniejszą rzeczą jest szybka wymiana cieknącej uszczelki bo ropka lubi lecieć na węże płynu chłodniczego (pompa wody jest pod pompą paliwa) i węże szlag trafia. Znajomemu jakieś 1.5 roku temu wymianiem jeden z węży układu chłodzącego bo się rozwulkanizował przez ropę która ciekła z pompy. Wysłane z OP3T