Hezen

Jeśli chodzi o poduchy pod silnik TDI to nie ma kompromisów. Wyskakujesz z kasy kupując je w ASO albo używane sprawne Ori używki.

Każdy silnik z turbosprężarką tak ma i nie jest to nic niepokojącego. https://pl.m.wikipedia.org/wiki/Turbodziura

Tak. Chyba że poprzedni właściciel jeszcze coś kombinował i rzeźbił. Podstaw panel zrób to co pisałem wyżej i zobaczysz czy będzie w porządku. Jak coś to pisz jakbyś miał jeszcze jakieś problemy. Wysłane z OP3T

Ogarnij panel taki jak ma być (przyciski + i - od temperatury i siły nadmuchu mają być wklęsłe) czujnik temp. zewnętrznej też musisz zamontować. Jak to ogarniesz to vag, sprawdzasz błędy i jeśli są to usuwasz, sprawdzasz kodowanie a na końcu nastawy podstawowe. Wysłane z OP3T

03.1 (G56) Czujnik temperatury wewnętrznej, w desce rozdzielczej, ciągła przerwa, zobacz 02.1 [nad panelem klimatronika masz ten czujnik, rzadko kiedy uszkadza się] 02.1 (G86) czujnik temperatury wewnętrznej, w podsufitce, ciągła przerwa, *02.1 (zobacz poniżej) [b5 fizycznie nie mają takiego czujnika, jego wartość jest programowo symulowana, dlaczego jest jego błąd opiszę niżej] 02.2 Czujnik temperatury wewnętrznej, w podsufitce, ciągłe zwarcie, zobacz 02.1 05.1 (G17) Czujnik temperatury zewnętrznej (otoczenia), przód, ciągła przerwa [ nie masz czujnika, przy zbiorniczku płynu wspomagania ktoś zrobił rzeźbę i w tej brakującej wtyczce brakuje tego właśnie czujnika] 15.7 Klapa powietrza, czasem blokowana [ tym błędem się nie przejmuj] 18.3 Napięcie dmuchawy świeżego powietrza, sporadyczne [wentylator może wymagać czyszczenia komutatora, smarowania na tulejach i do przejrzenia szczotki czy się aby nie kończą] Masz klimatronika który był montowany od połowy bądź końcówki 97 do 99r Czujnik G86 jest z powodu niewłaściwego panelu do tego rocznika auta albo nieprawidłowe kodowanie. Klimy nie załącza bo z tego co wiem ten panel załącza ją poprzez przewód plusowy a stary poprzez masę. Na sam początek podłącz vaga, sprawdź kodowanie http://www.audic4.de/code-klima.html Jeśli jest nieprawidłowe to je zmieniasz, usuwasz błędy ze sterownika a potem robisz nastawy podstawowe w Basic Settings kanał 001 Wysłane z OP3T

Przy presostacie jest obwód który pozwala na załączanie sprężarki jeśli ciśnienie w układzie jest w porządku a drugi jest od odłączenia sprężarki w razie zbyt wysokiego ciśnienia dlatego jak zawierasz 3 i 4 to wtedy sprężarka nie ma prawa pod żadnym warunkiem ruszyć i basta [emoji3] Przy załączaniu się sprężarki powinno słychać przekaźnik. Przy presostacie masz zaśniedziałe piny i zaczątki gnicia (zielony osad) a więc nieszczelne połączenie wtyczka-gniazdo Wyczyść piny presostatu oraz we wtyczce i sprawdź czy z tym przewodem jest wszystko w porządku. Co do rzeźby z wtyczką (niebieskie złodziejki) czy czasami autko nie jest po strzale i ucięło wiązkę od czujnika temperatury zewnętrznej i ktoś (jakiś amator) zrobił jak zrobił? Podaj rok auta, napisz jaki masz panel klimatronika (wszystkie wypukłe czy część wypukłych a część wklęsłych przycisków) Sprawdzałeś błędy vagiem albo chociaż w menu serwisowym klimatronika? Wysłane z OP3T

Napisz posta jeszcze raz ale po Polsku. Miałeś licznik bez fis i mechanik wymienił ci licznik na fis (jeśli tak to z którego rocznika)? Czy wymienił ci sam LCD? Jaki był powód wymiany/naprawy? Takie rzeczy pisz, od początku i szegółowo żeby to miało ręce i nogi [emoji6] Wysłane z OP3T

Poduchy silnika i skrzyni ci pukają. Sprawdź też odbój silnika przy pasie przednim. Wysłane z OP3T

Z używkami wiadomo jak jest... cholera wie co się od kogoś kupi. W parowniku zostaje najwięcej opiłków i nawet maszynowo nie da rady wypłukać ich wszystkich. A jak ktoś ci popchnie parownik po zatarciu sprężarki? Odbolej i kupuj nówkę, wiem że czasami ciężko kładzie się kasę na ladę ale zrobisz raz i porządnie - nie wracasz już do tego jeśli sprężarka jest w porządku. Jak coś to pisz, sam przechodziłem rwanie tunelu nawiewu więc służę poradą Wysłane z OP3T

Najpierw to pomiar ciśnienia na jałowych i po "depnięciu" na zimnym jak i rozgrzanym silniku. Bez tego to nie warto nawet michy zrzucać, żeby coś robić to należałoby się upewnić że moja diagnoza jest trafna. Jak podstaw nie sprawdzisz to równie dobrze możesz zadzwonić do wróżbity Macieja Wysłane z OP3T

Nie wiem czy piny tego czujnika przy dyszy można zmostkować. Musiałbyś poszukać jakiegoś info o tym. O panel klimy pytałem bo te ze wszystkimi wypukłymi przyciskami (I lift) jak się nie mylę załączają klimę poprzez podanie plusa, a przedlift poprzez masę. Sterownik masz poprawny dla tego roku autka [emoji4] Dla pewności sprawdź przekaźnik klimy. Wysłane z OP3T

Tak wygląda twój panel? https://www.cuadrosdigitales.es/WebRoot/StoreES2/Shops/62058097/5641/D34A/8FED/A977/0199/C0A8/2AB9/A1A1/CC193_AUDI_A-6_4A0820043K_1__ml.JPG Wysłane z OP3T

Bo w tanich chińczykach trzeba port USB na laptopie przyspieszyć w menadżerze urządzeń. Jeśli vag lub vcds łączy się portem COM2 to w menadżerze wchodzisz we właściwosci tego portu i ustawiasz "czas opóźnienia (msek)" na 8 lub mniej i taki kabelek bez problemów łączy się z panelem klimy. Ja mam ustawione 1msek. ale jeszcze inne opcje jeszcze pozmieniane. Wysłane z OP3T

Podaj rok auta i jaki masz panel - z wklęsłymi czy wypukłymi przyciskami? Wysłane z OP3T

Kabelek podejdzie bez problemów Ja jadę na chińczyku i też daje radę. Wysłane z OP3T

Jeśli na rozgrzanym możesz mu depnąć i nic się nie dzieje to przycina ci się zawór w pompie oleju i podwiesza zawory. Wątpię żeby to była wina pompek choć warto sprawdzić vagiem korekty i bipy żeby mieć jako taki wgląd na ich stan. Wysłane z OP3T

Tylko kablem można coś takiego zrobić. Z poziomu klimatronika można tylko odczytać błędy na 1 kanale z menu serwisowego. Wysłane z OP3T

Tutaj masz tabelkę z kodowaniem, sprawdź czy masz poprawne. Jeśli nie to zmień na właściwe. Kodowaniem ustawiasz jakiej firmy masz kompresor, ile cylindrów ma silnik, czy pojazd jest przystosowany do ruchu lewo czy prawo stronnego. Wejdź w basic settings i na kanale 001 robisz nastawy podstawowe (najpierw sprawdzasz czy masz poprawne kodowanie), czekasz aż silniczki przejdą od jednej do drugiej krańcówki i wychodzisz - tym sposobem robi się nastawy podstawowe klap [emoji4] Klapy są oklejone pianką poliuretanową i ta po latach użytkowania utlenia się a pomaga w tym wszelkiego rodzaju wilgoć... ja klapy oklejałem na nowo bo załatwiłem je używając w jednym sezonie "bombę" do odgrzybiania klimy i jeszcze miałem nieszczelność na łączeniu karoserii przy podszybiu i dywanik po stronie kierowcy zawsze był mokry :/ Żeby zobaczyć w jakim stanie są klapy, trzeba niestety demontować dechę. Jak masz jakieś pytania to pisz, chętnie pomogę (z odpisywaniem mogą być małe zwłoki czasowe bo obecnie jestem za granicą i nie zawsze mam fona przy sobie) Wysłane z OP3T

Jeśli podczas testu wyjść panel załącza sprzęgło to pozostaje: uzupełnienie czynnika, podmiana czujnika przy dyszy dławiącej i sprawdzenie vagiem czujniki G2 i G62 ( temp. płynu chłodniczego), czujnik temperatury zewnętrznej oraz czujniki klimatronika. Wysłane z OP3T

Trzeba było pisać od razu że podmieniałeś czujniki A podpinałeś vaga i sprawdzałeś błędy? Jak nie masz kabla to wejdź w ukryte menu serwisowe klimatronika (jak to zrobić znajdziesz u wujka google lub na YT) z kanału 1c podaj kody błędów. Wysłane z OP3T

Jeśli oklejałeś klapy to musiałeś wyciągnąć cały tunel nawiewu a żeby dostać się do parownika wystarczy wypiąć spinki i rozdzielić połówki tunelu. Jeśli przy oklejaniu klap nie czysciłeś ich gniazd i plastików na których pracują to zrób to i zastosuj suchy smar teflonowy (suchy smar PTFE) Pracujące elementy to plastik-plastik i ten smar doskonale się tam nadaje... nie jest "tłusty" czyli żadne zanieczyszczenia się do niego nie przyklejają, bardzo dobrze ogranicza tarcie i ma bardzo duży zakres temperatur pracy a przy nagrzewnicy jest gorąco, a w lato chłód z parownika też nie zrobi na nim wrażenia [emoji6] U mnie parownik podszedł tylko ori na pierwszy montaż (każdy zamiennik miał wyprowadzenie rurek w innym miejscu) BEHR, niestety przyszedł bez żadnych pianek do montażu w tunelu. Pianki musisz odkleić i wymyć (jest to pianka poliuretanowa z gumą bądź kauczukiem), ja cały tunel jak i te pianki myłem płynem do mycia silnika K2. Od spodu parownika będzie gumka, przyklej ja na taśmę dwustronną - ja zastosowałem dwustronną taśmę do podkładów panelowych wzmocniona siatką kupiona w Bricomarche coś takiego ale innej firmy: http://m.neopak.pl/item/37303439 Na tą samą taśmę kleisz pianki poliuretanowo-gumowe do parownika. Ps. Współczuję roboty, ja u siebie dwa razy to przechodziłem. Przy okazji jak już tak rozebrane to może wymień nagrzewnicę... za jedną robotą wymienisz dwie części a ja wiadomo po tyłu latach nagrzewnica pewnie zamulona. Wysłane z OP3T

Check Engine świeci na blacie? Podpinałeś kabel żeby sprawdzić błędy? Opisz dokładniej co się dzieje... jak ci się wydaje że chodzi na 3 cylindry to mocno trzęsie budą a silnik ma "wyskoczyć z ramy"? Jaki olej lejesz, może ci zawory na zimnym podwiesza? Wysłane z OP3T

Szklanki przed założeniem zalane olejem? Wysłane z OP3T

Jak czujnik przy skraplaczu został sprawdzony i jaką masz pewność że jest sprawny? Wysłane z OP3T

Jaki olej? Wysłane z OP3T