Hezen

Sprawdź na zimnym jak i na rozgrzanym silniku czy temperatury z czujników G2 oraz G62 pokrywają się. Płyn czy koncentrat może być byle spełniał normę którą zaleca producent. Możesz mieć problem ze stabilizatorem napięcia w liczniku i przez to wariują wskaźniki temp. płynu i poziomu paliwa. Wysłane z OP3T

Podaj kody błędów. Wysłane z OP3T

Lobro wytrzymał u mnie 2 lata (30-35tys. km) ale ze względu na to że długi czas nie zaglądałem na podwozie i pękła gumowa osłona i piach dostał się do przegubu.Podejrzewam że gdyby nie ta guma, przegub bez problemu wytrzymałby spokojnie 50-60tys. pod warunkiem nie katowania go na skręconych kołach. Wysłane z OP3T

Podłącz kabel vag i sprawdź błędy w sterowniku silnika i skrzyni. Możesz zrobić jeszcze adaptację pedału gazu, potrzebny do tego kabel, pełną wersja vaga lub vcds, procedurę jak to zrobić pisałem nie raz na forum. Do sprawdzenia przeguby zewnętrzne i wewnętrzne, bo jak na nich będzie luz to też może poszarpywać. Wysłane z OP3T

Jeśli problemy skrzyni wskazują na hydrokinetyka to po co chcesz podmieniać skrzynię, tym bardziej nie wiadomo w jakim stanie i jak była używana? Oddajesz sprzęgło hydrokinetyczne do zakładu zajmującego się ich regeneracją i zakładasz potem zregenerowane. Do tego wymieniasz olej i filtr oleju a także czyscisz sterownik hydrauliczny. Co ci się dzieje ze skrzynią? Sprawdzałeś błędy w ECU silnika i skrzyni? Wysłane z OP3T

Jak się nie dogrzewa i jezdzisz zasadniczo tylko po mieście to się nie dziw że złopie [emoji23] Wysłane z OP3T

Na vagu jakieś błędy? Czujnik położenia wału może być dobrym tropem. Ale najpierw sprawdziłbym czujniki które mają wpływ na odpalanie silnika, czyli czujniki temp. powietrza, paliwa i płynu chłodniczego. Sprawdź czy przekaźnik od pompy paliwa nie ma zimnych lutów i jak wyglądają platynki Do takich objawów pasuje jeszcze: - immo (nie będę się rozpisywał, ale jak nie ma błędu to olewasz kwestię immo) - alarm, może sam dokładałeś albo poprzedni własciciel? Również niektóre wersje były wyposażone w fabryczny alarm mimo braku pilota. Jak umiera sterownik alarmu lub pojawia się gdzieś zwarcie to wierz mi że dzieją się cuda na kiju (brat w Passacie B4 miał zwarcie na module alarmu, wypinał kostkę stacyjki a silnik dalej ładnie pracował, żeby zgasić silnik wystarczyło zamknąć kluczykiem autko [emoji37] ) - kostka stacyjki może w kulki wali? Powiem Ci że jest co sprawdzać żeby dojść do strzała [emoji6] Wysłane z OP3T

W Volviaku na YT Chris Kubeczko zalał klekota samą ropą i nic się nie stało. Benzyna się nie nadaje, za sucha i koniec kropka., Już lepiej wlać do starego oleju 0.5L nafty lub płukankę - zrobić tak przez pierwsze dwie wymiany oleju. Wysłane z OP3T

Identyczny problem jak w tym temcie: https://a4-klub.pl/index.php?/topic/414330-Pilnie-Prosze-o-pomoc.-Klapy-klimatronik-wszystkie-mają-błąd Zastosuj się do moich postów. Wysłane z OP3T

Z błędów wynika że dwa pierwsze silniczki są blokowane przez sterownik przez zbyt duży pobór prądu, trzy następne przez przekroczenie oporności potencjometru - zakres potencjometrów w silniczkach ma pewien zakres i został on przekroczony lub ich bieżnia jest zuzyta na tyle że sterownik przyjmuje to jako błąd (może to być także nie liniowy opór, np. przerwa w oporności) Przelutuj luty w sterowniku klimy i wtedy wykonaj adaptację klap w BS grupa 001 Wysłane z OP3T

Klimatronik do przelutowania - wszystkie luty gniazd jak i taśmy łączącej płytę główną z panelem. Jak to nie pomoże to obstawiam że sterownik wyzionął ducha. Dla wglądu podaj błędy. Wysłane z OP3T

Prędzej osłona termiczna niż katalizator. Wjedź na kanał i szukaj luźnej osłony. Wysłane z OP3T

Weż miernik i sprawdź ładowanie na alternatorze, nikt za Ciebie tego nie zrobi. Jeśli okaże się że ładuje zbyt wysokim napięciem to regulator do wymiany - jeśli kolejny to najwidoczniej kupujesz jakieś tanie zamienniki i szybko padają. Wysłane z OP3T

Wymieniasz i nic nie odpowietrzasz. Niedawno też u siebie wymieniałem na wężyki Gates wewnętrznie zbrojone, średnica wewnętrzna 3.2mm Po wymianie silnik bez problemów odpalił [emoji4] Wysłane z OP3T

Na jenomasie będziesz czuć więcej wibracji w stosunku do dwumasa, ale nie jest to jakaś kolosalna różnica. Logiczne jest że na jednomasie skrzynia trochę bardziej cierpi i w takim przypadku tylko na tarczy sprzęgłowej będzie spoczywał obowiązek tłumienia drgań skrętnych. Co do samego zamachu to jak kolega wyżej napisał, musisz mieć od silnika wzdłużnego. Zamach od poprzeczniaka ma wieniec w innym miejscu. Wysłane z OP3T

Karaluch, turbo sprawdzałeś czy ma luz wzdłużny? Może olej z niej leje po stronie gorącej? Ogarnij to co pisał wesz82, kompresja a próba olejowa powie czy pierścienie czy czapka kuleje. Wysłane z OP3T

To zapewne leci z uszczelki pokrywy zaworów lub simmeringu wałka rozrządu. Odpływ turbiny również do sprawdzenia. Wysłane z OP3T

Nie pasuje bo kupiona przez ciebie dmuchawa jest od passata B3, B4, audi 80 Zwróć sprzedającemu tą co kupiłeś. Twoja dmuchawa to Valeo 8A1 820 021 Wysłane z OP3T

Kup sprawną ori używkę. Wysłane z OP3T

To przyspiesz kąt na rozgrzanym żeby w BS było 49-52 to w MB nie wiele powinien się różnić jak u twojego znajomego. Wysłane z OP3T

Patrzysz na ten z BS przy rozgrzanym, a masz tam jak pisałeś średnio 55 więc zostaw. W MB pokazuje skorygowaną wartość którą bierze po wyliczeniu z czujnika temperatury, o ile się nie mylę. Wysłane z OP3T

Jeśli masz sprawdzone węże od paliwa że nigdzie się nie zapowietrza, a lejąc wache przez wąż z lejkiem to może zaworek jednostronny przy pompie do wymiany albo sekcja ssąca pompy jest na ostatniej prostej. Wysłane z OP3T

Gdyby coś było nie tak z silniczkami lub ich potencjometrami to sterownik zapisałby błędy. Żeby wykluczyć każdą z klap osobno zrób test wyjść: Output Tests - 03 W okienku Soft. Coding jest kodowanie, zdjęcie przykładowe: Wysłane z OP3T

Żeby wszystko wyleciało z kratek to potrzeba naprawdę bardzo długiego czasu i cały czas mocnego nawiewu, sam to przechodziłem i wiem jak to wygląda oraz w jakim mniej więcej tempie postępuje wydmuchiwanie pianki z klap. Gdyby wszystkie klapy były w nagannym stanie to wiało by z kratek cały czas gorące powietrze (powietrze przechodziło by cały czas przez klapę temperatury) Dziwne że ze środka leci chłodne a z bocznych ciepłe, musiałbym sprawdzić w etce jak wygląda tunel w benzynie, bo w dieslu nie ma takiej możliwości - środek i boczne są pod tym samym kanałem i to klapa centralna odpowiada za ich nadmuch. Czujnik zewnętrzny pokazuje poprawną temperaturę? Czujnik nad klimatronikiem też ma wpływ na poprawne wysterowanie klap i grzanie. Czujnik przy bloku silnika, ten na wężu powrotnym z nagrzewnicy jak uszkodzony albo podaje niepoprawną temperaturę to nie ma w ogóle grzania w kabinie. Nastawy robiłeś? Miałes może wymiany panel klimatronika? Jakie masz kodowanie tegoż sterownika? Wysłane z OP3T

Masz jakieś błędy w ECU silnika? ECU silnika komunikuje się z ECU skrzyni i na odwrót, gdy jest problem z jakimś ważnym czujnikiem silnika np. czujnik obrotu wału korbowego to mogą zaistnieć problemy ze skrzynią - może wchodzić w tryb awaryjny, mieszać biegami itp. Masz benzynę, zrób adaptację przepustnicy - jak to zrobić znajdziesz na forum lub u wujka google. Pisze z fona więc wszystkiego na tacy pod nosek nie podstaię [emoji6] Wysłane z OP3T