Hezen

Podłącz vaga i sprawdź błędy oraz temperatury czujników klimatronika. Błędy możesz także sprawdzić z poziomu klimatronika w ukrytym menu serwisowym, jak do niego wejść znajdziesz na forum, w google jak i na YT Wysłane z OP3T

Pompę masz nową więc ja wykluczam. Wejdź vagiem w sterownik klimy i sprawdź temperatury czujników -> czujnik przy bloku silnika (niebieskiego koloru), wchodzi do niego wąż powrotny od nagrzewnicy i w przypadku jego uszkodzenia leci chłodne powietrze z kratek. Klimatronik przymyka lub zamyka klapę temperatury i powietrze omija nagrzewnicę. Jeszcze jest jeden wariant który bym bardziej obstawiał -> masz mocno zamuloną nagrzewnicę i przy większych obrotach a tym samym przy szybszym przepływie płynu przez nagrzewnicę (kanałami które są jeszcze drożne) masz ogrzewanie w kabinie. Tym bardziej że po ściągnięciu węża powrotnego nagrzewnicy nie leci płyn chłodniczy. Wysłane z OP3T

Jesteś pewny że dobrze zawiesiłeś smoka a pływak nie jest blokowany? Wysłane z OP3T

Moja chłodnica od klimy ma taki właśnie zawór, ale nie wiem czy ktoś ją kiedyś musiał wymienić i wrzucił taką jak na zdjęciu. Moje auto jest z 96r Wysłane z OP3T

Pęknięty synchronizator Wysłane z OP3T

Za naprawę kasują grubą kasę, a naprawę we własnym zakresie należy przeprowadzić w następującej kolejności: - sprawdzenie mas i stałych napięć podawanych na licznik z kostek - poprawienie lutów gniazd w liczniku - jeśli w/w nie rozwiąże problemu to poprawa lutów a przede wszystkim masy na stabilizatorze napięcia - gdy poprawa lutów stabilizatora nie pomaga to wymiana na nowy - w najgorszym przypadku wymiana silniczków wskaźników temperatury i poziomu paliwa, ale to ostateczność. Wysłane z OP3T

Lukaszooo, możesz rozwinąć o tym rozjechaniu pracy silnika, na co patrzysz w takim logu? Mój też czasami kuleje podczas odpalania i nie wiem co jest tego przyczyną :/ Wysłane z OP3T

Kwestia przyzwyczajenia [emoji4] Na tą skrzynkę ludzie narzekają gdy jadą za kimś z prędkością 70km/h bo nie wiadomo czy wbić 4 czy 5 (jakoś tak to było na forach jak czytałem, ale mogę się mylić) ale poza tym to skrzynia godna polecenia. Sam chce wrzucić tą skrzynkę zamiast automata ale już skrzynia leży rok czasu i nie ma kiedy zrobić tej przekładki - auto muszę mieć codziennie w użytku :/ Wracając do długości skrzynek na tych samych obrotach, skrzynia DUK - tylko ta jedna byla bodajże montowana w AJM (115KM) jest szybsza o 7 km/h od tej sprzężanej z AFN (110KM) Natomiast FHN (130KM) jest szybsza o 7-8 km/h od DUK, oraz 14-15 km/h od tych z AFN (np. EEN) Więc tak to wygląda, od najkrótszej do najdłuższej: EEN - DUK - FHN/GGB Wysłane z OP3T

Tak jak kolega wyżej napisał, czujnik temperatury płynu chłodzącego steruje m.in. grzaniem świec żarowych. Jesli na świece nie zostanie podane napięcie to sprawdź bezpiecznik 40A przy ECU silnika - czarna puszka przy podszybiu po stronie kierowcy. Wysłane z OP3T

Tak, ale Motula z pewnego źródła np. od dzika z naszego forum. Również możesz lać Valvoline 5W40, jeżdziłem na tym oleju i polecam. Obecnie wróciłem przed zimą do Motula żeby porównać ile go silnik spije w porównaniu do Valvoline. Wysłane z OP3T

Owszem, ale ze względu na turbinę leje się do tego silnika 5W gdyż w niskich temperaturach silnik ma łatwiejszy rozruch a olej szybciej dociera do newralgicznych części silnika niż byśmy zalali 10W Wysłane z OP3T

Mieszalnik powietrza w którym są klapy jest tak zbudowany że nie ma możliwości żeby zamknąć wszystkie przepływy powietrza naraz czyli góra-kratki-nogi Jak wentylator działa to niedrożność jest między wentylatorem a mieszalnikiem... czyżby przez te 2 tygodnie parownik tak obrósł grzybkiem że nie ma przelotu? Wysłane z OP3T

Odkręć schowek i sprawdź czy wentylator jest dobrze podłączony. Jeśli jest tam wszystko w porządku to musisz wyciągnąć panel klimatronika i poprawić luty na gniazdach. Wysłane z OP3T

Podam na swoim przykładzie. Poprzedni właściciel autka łał Shell helix 5W40 (mógł powiedzieć cokolwiek żeby sprzedać) silnik suchy, licznikowe 297 tys. ale miał bankowo nakulane 600tys. Zalałem płukankę a potem Motula X-Cess 8100 5W40 i nic się nie stało. Potrzebujesz kolego płukankę i olej + filtr. Rozgrzewasz silnik, wlewasz płukankę i zostawiasz pracujący silnik przez 10min. Następnie zlewasz stary olej, wymieniasz filtr oleju i lejesz nową oliwę. Wysłane z OP3T

Twój silnik ma chodzić na 5W o normie 505.00 i basta. Jak po płukance zacznie gdzieś cieknąć to tak samo wyciek pojawił by się przy wymianie oleju. Silnik zawdzięcza swoją szczelność dzięki uszczelkom a nie nagromaczonemu nagarowi. Jeśli zacznie ciec to wymienia się uszczelnienia które przeciekają. Jak silnik suchy i jest w dobrej kondycji to płukanka nie wyrządzi żadnych szkód. Wysłane z OP3T

Jeśli masz możliwość to podstaw sprawny korek zbiorniczka wyrównawczego. Ewentualnie można go rozebrać i wszystko wyczyscić, najczęściej zakleja się osadem blaszka z gumką przez co korek się nie otwiera, tym samym nie utrzymuje prawidłowego ciśnienia w układzie. Spróbuj taki myk - ogarnij korek, zagrzej silnik i odkręcić korek zbiorniczka aż do wystudzenia silnika i płynu, przed następną jazdą zakręć korek i napisz czy coś to pomogło. Wysłane z OP3T

Zacząłbym od wymiany termostatu. Może się nie otwiera duży obieg i z chłodnicę też masz zapowietrzoną. Żeby układ odpowietrzyć musi się otwierać termostat, zejść powietrza z chłodnicy i dopiero wtedy odpowietrzający nagrzewnicę powinno być wszystko w porządku. Wysłane z OP3T

Jak nie bierze oleju albo pobieranie oliwy jest w normie to zalewaj motulem lub valvoline 5W40 Wysłane z OP3T

Beton, dużo tych błędów. Zaczynając od czujników temperatury wewnętrznej, zewnetrznej, czujnika temperatury silnika (niebieski czujnik od strony grodzi, prowadzi do niego wąż powrotny nagrzewnicy), sporadyczne problemy z napięciem dmuchawy, sporadyczne blokady klap nawiewów. Wyciągnij panel klimatronika i popraw luty gniazd wtyczek. Mi to wygląda na zimne luty, często spotykana usterka tych paneli. Wysłane z OP3T

Co do 5 biegu to nie pomogę, bo nie wiem. FHN podejdzie, ale nie wiem czy półośki podejdą? Możliwe że flansze wewnętrznych przegubów są inne. Wszystkie skrzynie 5b sprzężane z PD są zamienne z VP Jest to najdłuższa skrzynia 5b pod sprzęgło 228mm Wysłane z OP3T

Zacząć naprawę od wypłukania całego układu chłodzenia i wymiany termostatu. Korek zbiorniczka płynu chłodzącego wymienić na nowy lub sprawną używkę, ewentualnie rozebrać i wyczyścić - membrana /blaszka z uszczelką zakleja się kamieniem (mój był tak zakamieniony że ciężko było go ruszyć) i nie upuszcza nadmiaru ciśnienia. Wysłane z OP3T

11.7 Klapa centralna, czasem blokowana 13.5 Klapa nogi/odszraniacz, ciągła blokada, *13.5 (zobacz poniżej) 13.6 Potencjometr silnika klapy nogi/odszraniacz, uszkodzenie Nie trzeba targać decchy, do silniczka klapy centralnej jest dojście, gorzej z czerwonym silniczkiem nogi/odszraniacz, ale idzie to zrobić. Problem z ciepłym powietrzem będzie po stronie zapowietrzonej lub niedrożnej nagrzewnicy. Wysłane z OP3T

Musisz ściągnąć kierownicę i jej osłonę. Inaczej dechy nie wytargasz. Wysłane z OP3T

Odsyłam do tego wątka: https://a4-klub.pl/index.php?/topic/409409-Klimatronik,-po-zmianie-nie-grzeje? Wysłane z OP3T

Mój brat w passacie B4 z silnikiem 1Z miał problem z odpalaniem, kąt wtrysku 0, po odpaleniu pływał ale nie było tragedii. Po ustawieniu kąta, bez problemów odpalał i kilkanaście kilometrów zrobił, a nazajutrz z rana przy odpalaniu koło pasowe wału się odkręciło. Może nie ma co z góry obstawiać najgorszego scenariusza [emoji4] Wysłane z OP3T