Hezen

Masz jakieś błędy w ECU silnika? ECU silnika komunikuje się z ECU skrzyni i na odwrót, gdy jest problem z jakimś ważnym czujnikiem silnika np. czujnik obrotu wału korbowego to mogą zaistnieć problemy ze skrzynią - może wchodzić w tryb awaryjny, mieszać biegami itp. Masz benzynę, zrób adaptację przepustnicy - jak to zrobić znajdziesz na forum lub u wujka google. Pisze z fona więc wszystkiego na tacy pod nosek nie podstaię [emoji6] Wysłane z OP3T

W silniku zmiana oleju z gęstego na rzadki jak to nazwałeś, nie ma negatywnych konsekwencji jeśli motorownia jest w dobrym stanie - rozszczelnienie to mit i pojawia się jeśli motor nie jest w najlepszej kondycji. Do tej skrzyni leje się olej syntetyczny koloru żółtego/słomkowego. Olej ma mieć normę którą przewidział producent dla tej skrzyni. Jeśli wlany przez Ciebie olej spełnia normę producenta to gęstość jest drugorzędną sprawą. Wykonaj następującą procedurę: Sprawdź czy nie ma żadnych kodów błędów w komputerze skrzyni biegów. Kluczyk w położenie włączenia, silnik WYŁĄCZONY. Nie dotykaj pedału gazu. [select] [02 - Auto Trans] [basic Settings - 04] Grupa kompletu do "000" [Go!] Pedał gazu do podłogi. (do oporu, razem z tzw. kick-down, poczujesz na pedale chwilowy opór tak jakby przejście) [Done, Go Back] Puść pedał gazu. - zauważ że puszczasz pedał gazu dopiero po wyjściu z BS Wysłane z OP3T

To dam Ci dobrą radę, lepiej zostaw ori poduszki bo lepiej się spisują niż jakikolwiek zamiennik. Ori poduchy mają miększą gumę i nawet wylana lepiej będzie tłumić drgania od zamiennika. W ASO poduchy są bardzo drogie i lepiej kupić niewylane używki. Wysłane z OP3T

Zakładaj sprawne ori używki lub nówki ori (droga zabawa) Żaden zamiennik się nie spisuje. Mam Corteco i nie polecam! Wysłane z OP3T

Przecie przedlift-polift mają tą samą bude [emoji6] Passaty B5 przedlift-polift też bazują na tej samej płycie podwoziowej. Wysłane z OP3T

Bierz ten z dwoma cięgnami... też podejdzie, jest to wybierak że stabilizatorem. Niemiaszki zaczeły je montować dopiero od polifta - w audi jak i passatach. Nie ma co porównywać precyzji tych wybieraków, bo to niebo a ziemia Wysłane z OP3T

Czytając ze zrozumieniem mój poprzedni post, wiedziałbyś że podejdzie. Podejdzie każda skrzynia od 1.9 wzdłużnego, nawet z poliftowej audi i passata na pompo-wtryskach (AJM 115KM, AWX 130KM te tylko były w poliftowych passatach) Im mocniejszy silnik tym dłuższa skrzynia była do niego montowana. Wysłane z OP3T

Może mieć to wpływ na wybranie porządnego biegu jeśli luz bedzie na tyle duży by to nastąpiło. Poza tym jeśli biegi wchodzą bez przycięć i zgrzytów to nie ma się czym przejmować. Jeśli ci to przeszkadza to bodajże można znaleźć zestaw naprawczy wybieraka. Wysłane z OP3T

DHL i DHF były fabrycznie sprzężone z AHU 90 KM DHV, DMV, DMX to automaty, jednym słowem nie podejdą. Szukaj skrzyni o oznaczeniu DGW, EEN, EEP są to skrzynki od AFN, troszkę dłuższe - minimalnie stracisz na przyspieszeniu ale zapewniam że będziesz zadowolony [emoji4] Różniącą między skrzyniami od 1Z i AHU a tymi z AFN to jakieś 7km/h na tych samych obrotach, na korzyść tej z AFN. Wysłane z OP3T

Skrzynka EEN jest od AFN. Skrzynie od AFN to DGW,EEN,EEP DHL i DHF jest od AHU. Wstawiaj tą EEN, bedziesz zadowolony Wysłane z OP3T

10 koła za zaprawę motoru? Nawet remont na kutych korbach i tłokach tyle raczej nie wyjdzie. Co padło w tym motorze? Wysłane z OP3T

Przy gaszeniu bez klapy wiadomo że trochę szarpnięciem silnikiem, ale AFN nie ma klapy a poduchy od tak przecież nie siadają. Wolę szybciej wymienić poduchy niż mieć zasyfiony kolektor ssący, kanały ssące w głowicy i nagar na denku tłoka i progu tuleji, do tego szybciej vnt zachodzi nagarem. Każdy oceni sam czy warto zaślepić EGR. Wysłane z OP3T

O jakiej skrzyni od A6 piszesz? Podaj oznaczenie. W B5 były sprzężane różne skrzynie w zależności od mocy silnika. Do 90 kucy wystawiłbym skrzynkę od AFN. Czytałem o tym jak do 1Z wstawiali najdłuższą 5 biegiwą skrzynkę pod sprzęgło 228mm czyli od AWX 130KM ale nie wiem jak to się odpycha, a trzeba pamiętać że im dłuższa skrzynia tym wolniejsze przyspieszenie. Patrząc na prędkość przy tych samych obrotach, skrzynia od AWX jest o 14km/h szybsza od tej sprzężanej z AFN. Jak się domyślam, tą skrzynia bedzie jeszcze "szybsza" porownując z tą z 1Z Wysłane z OP3T

Jak na wirniku łopatka krzywa to stracił wyważenie, tylko czekać aż się upier... a motor w ciągu sekundy zamknie obrotomierz, bo zaciągnie olej z dolotu tzw. rozbieganie silnika Odma wygląda w porządku, daj turbo do regeneracji albo wstawiaj ori używkę w dobrym stanie i zdaj relacje czy dalej motor spija olej w tych samych ilościach i czy dalej dymi ponad normę [emoji4] Wysłane z OP3T

Masz testową wersję vcds, potrzebujesz pełnej wersji żeby bujał BS Odezwij się na PW, to ci podeśle full wersję. Wysłane z OP3T

Jeśli chodzi o zawór odmy to po prostu pierdoła, zamiennik z toprana za bagatella 30 złociszczy załatwia sprawę na jakieś 2 lata, jeśli się okaże że twój jest do wymiany. Podam Ci swój przykład, mój AFN nalatane 650tys. jak nic, siorbał 1.2L oliwy na 10tys. i zaczęło się sprawdzanie, szukanie czy motor już jest na ostatniej prostej. Zrobiłem patent z wolną odmą, okazało się że zawór ciśnienia odmy nie spełnia swojego zadania. Po jego wymianie, zużycie oliwy spadło do 350ml w lato, do jakiś 0.5L w zimę na 10tys. Najprostsze sposoby są najlepsze [emoji6] Wróce jeszcze do turbo, na muszli widać ślady obcierającego wirnika? Czy ma luz wzdłużny (po chwyceniu ręką ciągnij-pchaj wirnik)? Turbo które ma luz wzdłużny będzie puszczać olej w dolot i nadaje się tylko i wyłącznie do regeneracji. Natomiast luz poprzeczny jest częściowo niwelowany przez przepływający przez nią olej pod ciśnieniem, olej także ją smaruje oraz chłodzi [emoji4] Dopytam jeszcze, jakiej marki lejesz tego syntetyka? Wysłane z OP3T

Po zdjęciu węża przy turbo, na muszli przed wirnikiem stoi olej? Sprawdź silnik pod względem wycieków. Na próbę odłącz odmę od dolotu, wrzuć ten wąż do butelki - tzw. wolna odma (poczytaj o tym u wujka google), pod żadnym pozorem nie zaslepiaj go. Otwór w dolocie zaślep np. porządnym korkiem, byle go nie wciągło i przejedź 2-3 tys. km obserwując stan oleju. Tym sposobem sprawdzisz czy zawór odmy na pokrywie zaworów jest sprawny, bo może być tak że dolot cały czas zaciąga mgiełkę olejową z odmy i przez to masz podwyższone zużycie oleju oraz dużo oleju w dolocie. Wysłane z OP3T

Umyj dokładnie silnik i szukaj skąd cieknie. Wysłane z OP3T

W temperaturach bliskich 0 stopni i niższych, po odpaleniu jak świece przestaną dogrzewać komorę spalania to zawsze będzie kopcić na biało, a do tego jeszcze przyczynia się skondensowana para wodna z wydechu. Napisz jakie masz zużycie oleju i na jakim oleju jeździsz. Póki co nie ma co panikować, te silniki to traktory i trzeba się postarać żeby je zajechać na amene. Wysłane z OP3T

W trybie AUTO silniczki są używane prawie cały czas żeby uzyskać we wnętrzu wymaganą temperaturę oraz siłę nadmuchu w odpowiednim kierunku - np. gdy w środku auta jest zimno to mocniej wieje ze środkowych kratek a w momencie wrastania temperatury w środku, ustawia coraz mocniejszy nadmuch na szybę, zmniejszając ten na kratki. Te cykanie pochodzi ze silniczków, klimatronik po przestawieniu klapy w przybliżoną pozycję, dostawia ją bardzo precyzyjnie na klika razy. W przypadku ustawienia klap manualnie, dostawianie każdej klapy też być powinno, ale z tą różnicą że po całkowitym ich ustawieniu, zostają na swojej pozycji i klimatronik nic już z nimi dalej nie robi - że silniczkami od kierunków nawiewu. Klapa od temperatury oraz pod filtrem kabinowym są wysterowane na bieżąco - pierwszy w zależności od temp. we wnętrzu auta, drugi od prędkości z jaką się poruszamy. Podłącz jeszcze raz vaga i sprawdź temperatury jakie są podawane z czujników, wydaje mi się że któryś robi w konia zawyżając temperaturę i stąd te problemy? Jeszcze jedno pytanie, czy z kratek lecą ci śmieci? Tak jakby pył i kawałki pianki? Bo to są oznaki dziurawych klap. Płukałeś nagrzewnicę? Wysłane z OP3T

Sprecyzuj jak skrzynia zachowuje się przy zmianie z 2 na 3 bieg. Nazwane przez Ciebie "pchnięcie" nic mi nie mowi. Zmiana biegów jest nagła, twarda z szarpnięciem? Czy jeszcze inaczej to wygląda? Wysłane z OP3T

Układ po kilkunastu kilometrach powinien odpowietrzyć się sam. Pozostaje nagrzewnica której trzeba zwykle pomóc. Podłącz vaga i sprawdź błędy w sterowniku klimy lub wejdź w ukryty panel serwisowy i podaj kody błędów jeśli zostały zapisane. Jak to zrobić znajdziesz u wujka google jak i na YT Wysłane z OP3T

Co zrobić lub jak zrobić żeby nie zapowietrzyć pompy przy wymianie zbiorniczka? Poda ktoś jakieś wskazówki lub całą procedurę? Wysłane z OP3T

Ciężko stwierdzić czy sprężarka, czy sprzęgło. Stetoskop by się przydał do osłuchania, ewentualnie kawałek kija od miotły z przybitym kawałkiem klapki na końcu i osłuchać czy te dźwięki pochodzą ze sprężarki. Wysłane z OP3T

Niech sprawdzi multimetr. Jeśli multimetr sprawny a ładowanie powyżej 20v to jest równoznaczne z gotowaniem akumulatora. Wysłane z OP3T