Hezen

Po wyciągnięciu kluczyka klimatronik wyłącza się? Jeśli tak a wentylator nadmuchu kręci to masz gdzieś zwarcie. Jak klimatronik nie wyłącza się po wyciągnięciu kluczyka to obstawiam kostkę stacyjki. Wysłane z OP3T

Masz błędy dotyczące klapy centralnej więc nawiew szyba/nogi powinien działać. Dziwne że po ustawieniu nawiewu na szybę i zablokowaniu nawiewu kratek nie dmucha na nią. Po zregenerowaniu silniczka klapy centralnej będziesz musiał zrobić nastawy podstawowe. Wysłane z OP3T

Dubel

Jakieś błędy w ECU silnika i skrzyni? Na sam początek micha w dół i sprawdzenie sterownika hydraulicznego. Stan oleju ustalany przy 35-40stopniach na odpalonym silniku? Wysłane z OP3T

Koszt licznika i swój czas na przerobienie instalacji. Wysłane z OP3T

Jeśli chcesz licznik z temp. oleju i voltonierzem to w grę wchodzi tylko przerobienie instalacji i zmiana licznika na full fis. Wysłane z OP3T

Jeśli po przejechaniu kilkunastu kilometrów jest w porządku to masz najprawdopodobniej zapowietrzoną nagrzewnicę. Dolej trochę płynu do zbiorniczka i przygotuj sobie jakieś stare szmaty na płyn chłodniczy. Zagrzej silnik (węże mają być gorące) a potem maska do góry i wrzucasz szmatę na podszybie przy wężach nagrzewnicy, zsuwasz wąż powrotny nagrzewnicy tak żeby z dziurki leciał płyn. Nie zawsze płyn z niej leci więc kładziesz następną szmatę na węże i przytrzymaj kilkanaście sekund silnik na 2000-2500rpm. Jak odpowietrzenie nagrzewnicy nie pomoże to spróbować przepłukać lub odkamienić nagrzewnicę. W najgorszym przypadku sprawdzenie w jakim stanie są klapy ale to zostaw na sam koniec, jak na razie spróbuj dobrze odpowietrzyć. Wysłane z OP3T

Jak się nie mylę to nie będzie działał p&p bo sterowanie klimą w klimatroniku ktory masz jest po masie a w tym co chcesz kupić załącza klimę plusem. Wykręć sterownik sprawdź żarówki a luty na wtyczkach i gniazdach popraw lutownicą bo te panele mają wadę fabryczną objawiającą się po latach w postaci zimnych łutów. Wysłane z OP3T

Chcesz wrócić do gorszego oleju żeby zamaskować stan silnika i oszukiwać się że wszystko jest w jak najlepszym porządku? Jakiego syntetyka wlałeś? Jak się domyślam dym puszcza po nocnym odpaleniu? Stawiam na uszczelniacze zaworowe. Wysłane z OP3T

.

Nie odpisałeś na moje pytanie, jak ustawisz na samą szybę/kratki/nogi to leci ciepłe czy nie? U mnie też jak ustawię wszystkie kierunki nawiewu to na nogi leci chłodniejsze, a najcieplejsze ze środkowych kratek - dzieje się tak że względu na to że ogrzane powietrze z nagrzewnicy trafia na wprost przez klapę centralną do tych kratek a zatem najmniejsza linia oporu + najkrótsza droga. Sam wgląd do silniczków masz nawet teraz, wystarczy że schylisz się pod schowek a nad plastikiem nawiewu na nogi masz silniczek.od regulacji klapy temperatury (cięgno koloru białego) i klapy centralnej (niebieskie cięgno) Jak się schylisz od strony kierowcy to zobaczysz klapę od szyba/nogi, cięgno koloru czerwonego. Metalowy profil troszkę przeszkadza no i jest dość głęboko ale da się go zobaczyć. Na Output Test przecież czuć czy wszystko jest w porządku jak testujemy tylko dany silniczek (daną klapę), idzie obczaić czy na pozostałe kratki jest przedmuc**je czy go nie ma a to świadczy o szczelności klapy. Ale tak jak pisałem na nogi delikatnie zawsze będzie dmuchać bo tak jest już to rozwiązane przez niemiaszków - tą klapa nie jest idealnie szczelna. Dorzuciłem fotki klapy szyba/nogi, jak idzie zauważyć pianka jest tylko od "czoła" klapy a po bokach niczym nie jest oklejona i te szczeliny po bokach powodują że tam zawsze coś tego powietrza przedmucha. Wysłane z OP3T

Sterownik hydrauliczyny na tyle żeby nie przycinało głównego zaworu ciśnienia, z wyczuciem nie za słabo nie za mocno. Śruby od miski też na wyczucie po przekątnej. Wysłane z OP3T

Po zrobieniu zregenerowaniu silniczka klapy centralnej, wszystko powinno wrócić do normy. Potem zrób nastawy podstawowe klap, nie raz pisałem jak to zrobić więc łatwo to znajdziesz w moich postach. Klapa powietrza odpowiada za dławienie wlatujące go powietrza gdy szybko jedziesz żeby w aucie nie było słychać szumu powietrza we wnętrzu auta z prawej strony. Nawiew na szybę możesz jeszcze wymusić ustawiając nawiew na szybę i zamknięcie kratek. Wysłane z OP3T

Na nogi w każdej kombinacji nawiewu leci zimne? Nawet jak dasz na same nogi? A jak dasz na szybę lub na kratki to leci ciepłe? Przed chwilą sprawdzałem w etce to mieszalniki między benzynami a dieslami z klimą niczym się nie różnią w budowie a układ klap na poszczególne sekcje nawiewów też są takie same. Jedynie różnią się częścią gdzie parownik klimy siedzi, ale to bez znaczenia. Ja u siebie regenerowałem silniczki, oklejałem klapy i wiem jak to wygląda - przy nawiewie na szybę, kratki lub szyba-kratki to na nogi też delikatnie przedmuc**je powietrze chłodniejsze (ale nie zimne) niż na ustawiony kierunek nawiewu. Dzieje się tak ze względu na budowę tej klapy (nie jest tak szczelna jak pozostałe), może znajdę jakąś fotkę to ci pokażę jak to wyglada. Nie odpisywałem bo na tapatalku czasami nie odświeżają się tematy gdy ktoś napisze posta w tematach w których pisałem. Jestem na tapatalku chociaż raz dziennie, jakby była jakaś dłuższa zwłoka z mojej strony to pisz PW. Wysłane z OP3T

Naklejka we wnęce koła zapasowego. Wysłane z OP3T

Sprawny osprzęt silnika to podstawa poprawnej pracy ASB Wysłane z OP3T

Ja polecam Valvoline synpower 5W40 505.00 Jeździłem na tym oleju, na tą zimę zalałem Motula X-Cess 5W40 505.00 i jednak Valvoline lepiej się spisywał - silnik go tak nie spijał i mam wrażenie że w niskich temperaturach silnik na nim troszkę lżej kręcił (a może akku już słabsze niż w zeszłym roku i stąd ta różnica? ) Wysłane z OP3T

Masz do wymiany czujnik pod filtrem kabinowym. Drugi błąd jest od klapy też pod tym filtrem, żeby się do niego dostać trzeba rwać cały środek - nie warto dla tego jednego silniczka. Poza tym dla auta z twojego podpisu czyli 1.8T powinieneś mieć kodowanie 00040 gdy masz sprężarkę Zexel albo 00140 jeśli masz sprężarkę Denso Denso były montowane w poliftach, nie wiem jak w przypadku pierwszego liftingu, ale różnie to bywa w autach z 2000r, lepiej sprawdzić i wprowadzić odpowiednie kodowanie. Po kodowaniu wykonaj nastawy podstawowe klap, zastosuj się do tego poradnika: https://sites.google.com/site/marcelcybulka/moto/vag/kodowanie-klimatronika-audi-a4-b5 W tym poradniku kodowanie dla aut po pierwszym lifcie (bodajże od połowy 97r) 04140 jest nieprawidłowe, pierwsze dwie cyfry kodowania mają być 00 i to się tyczy każdej wersji a4 B5 niezależnie od rocznika. Wysłane z OP3T

Temat wałkowany dziesiątki razy. Zalecany olej przez producenta do tego silnika to syntetyk i przy zmianie nic się nie stanie. Jeżdżąc na szajstolu, kup płukankę i zalej do starego oleju przed wymianą a potem zalej syntetykiem, jeśli silnik jest w złej kondycji i gdzieś pojawi się wyciek to wymieniasz uszczelnienia z miejsc gdzie cieknie. Każda wymiana oleju to płukanie silnika, silnik zawdzięcza swoją szczelność dzięki uszczelnieniom a nie złogom brudu i nagaru który odkładał się przez lata stosując niskiej jakości oliwy. Wysłane z OP3T

Zorientuj się po ile są zamienniki i sprawne używki. Może na pobliskim szrocie będą mieli ori używkę i uda się ją wyszarpać za pół darmo? [emoji3] Na 1C nic nie musisz dodatkowo przyciskać, w przypadku zapisania przez sterownik więcej niż jednego błędu same będą się cyklicznie zmieniać. Wyciągnąłeś silnik wentylatora z plastiku? Jest on osadzony na trzech gumach, wystarczy je śrubokrętem wepchnąć w odpowiednią stronę i cały silnik wychodzi i masz dostęp do szczotek i komutatora. Nie kupuj opornicy w ciemno, musisz być pewny że z wentylatorem jest wszystko w porządku. Wysłane z OP3T

Poliftowych błotniki mają inne ślizgali zderzaka o ile się nie mylę oraz różni się plastikiem kierunkowskazu. Wysłane z OP3T

Dobrze że sobie poradziłeś. Wyzyk ja wspomnianą śrubę u siebie z tyłu rozwierciłem w niecałe 10 min kiedy ty musiałbyś odkręcić klemy od aku, zabezpieczyć coklwiek przed iskrami to ja już byłbym po robocie. Każda sroczka swój ogonek chwali, jedni szlifierki, drudzy spawarki ja wolę wiertarki i szlifierki (a najbardziej obrabiarki CNC [emoji4] ) a spawarki na samym końcu. Troszkę zbaczając z tematu byłem świadkiem jak niepoprawne podłączenie (do osłon maszyny a nie bezpośredno do spawanego detalu) masy spawarki spowodowało spalenie listwowego czytnika pomiarowego osi Y numerycznej obrabiarki (tzw. karuzeli CNC [obrabiarki karuzelowej]) mimo wyłączenia maszyny, listwa kosztowała tyle co naprawdę zadbane audi B5 [emoji6] Przy aucie najczęściej spawanie wychodzi bokiem gdy ECU dostanie prądami i sypie błędem uszkodzenia "jednostka sterująca uszkodzona" Wysłane z OP3T

Błędy masz tylko i wyłącznie na 1C czyli pierwszy kanał. Reszta odpowiada za diagnostykę przeróżnych rzeczy: https://a4-klub.pl/topic/26-kody-klimatronika/ Nie wiem czy w przypadku takim jak twój (problem z opornicą) klimatronik zapisze błąd? Wysłane z OP3T

Może coś w tym jest, ale nie zmienia faktu że prototypy tych silników podczas wewnętrznych testów cierpiały na pękanie wałków rozrządu. Z tego też powodu została opracowana nowa norma oliw ze względu na dużo większe obciążenia góry silnika. AFN jest starszą konstrukcją, miały nalatane więcej od AJMów, mało tego... często-gęsto zalewane 10W jak i 15W a na te silniki nie było "nagonki" w internetach. Wysłane z OP3T

Sprawdź rozrząd, podłącz vaga i sprawdź napięcie palca przesuwu nastawnika pompy. Rozgrzej silnik, sprawdź napięcie palca i dawkę paliwa w MB. Jeśli w BS trzęsie silnikiem, czy czasem nie ma żadnego błędu w ECU silnika? Wysłane z OP3T