Hezen

Nie ma żadnej regulacji. To że nowe bierze od góry to norma w passkach i audi b5

Jestem po przekładce z automatu na manuala, skrzynia FHN z passka B5 AWX, jaki olej i w jakiej ilości lać do niej?

To nie jest fabryczny panel klimatronika, więc się nie dziw że są z nim problemy. Znajdź instrukcję od tego panelu i może doczytasz czy można w nim wejść w tryb serwisowy żeby sprawdzić co go boli. Co do ori panelu do a4 B5 nie ma żadnego problemu, w twoim autku powinien siedzieć panel o numerze: 8D0 820 043 H

Odkopię temat. Widzę że mimo iż mam diesla odbój jest tak samo montowany jak w benzynach. Mam problem z tym odbojem, ogranicznik ustawiony na maxa do góry a odbój i tak mocno się o niego opiera... tak jakby silnik za nisko siedział? Czy poduszki silnika zamienniki (corteco) przez to że "siadły" mogą być tego powodem?

The a4, w twoim przypadku gra nie warta świeczki. Jeżeli pierścień wyskoczył to znaczy że cylinder mocno zużyty i można wziąć za pewnik że pozostałe też już mają spore zużycie.

Ponownie odświeżę temat. Mechanik ładnie mi ogarnął sprawę z przekaźnikiem i światłami wstecznego. Wywaliłem ECU skrzyni i nie świecą się na fisie oznaczenia biegów. Sterownik silnika przekodowałem na manuala i tutaj zrobiło mi się małe "kuku" w postaci niedziałającego tempomatu bo ecu nie widzi czujnika sprzęgła (sprawdzałem vagiem) Czujniki przy pedałach zostały z automata tyle że zamiast tych dwóch dwupinowych czujników (F i F47) odpowiedzialnych za stop, powinien być jeden dwuobwodowy czujnik stopu taki jak w manualu - mam taki czujnik i z przerobieniem instalacji nie będzie problemu. Problem mam w postaci czujnika sprzęgła, a dokładniej pod które piny w ecu silnika wpiąć się z wiązką tego czujnika? Silnik AFN, 96r

Mechatronika skrzyni do regeneracji. Trzeba zdjąć miskę oleju żeby wyciągnąć wspomniany element. Do tego oczywiście nowy olej i filtr. Jeśli to nie pomoże to skrzynia na stół a sprzęgło hydrokinetyczne do regeneracji.

Gruszka ma w środku sprężynę więc od tak palcami sztangę dość trudno ruszyć. Żeby sprawdzić czy szczelna to podpinasz wężyk od gruszki pod strzykawkę najlepiej 100ml, zaciągasz i patrzysz czy sztanga stoi w miejscu czy się cofa. Wężyki masz dobrze podpięte? Sprawdziłeś wszystkie? Jeszcze dolot sprawdź. Przy gumowych łącznikach nieszczelności poznasz po zapoceniach. Jak się gdzieś poci to najlepiej ściągasz łącznik, ogłądasz w jakim jest stanie ,czyscisz i skręcasz... prościutka robota ?

Sprawdź ciśnienie oleju na zimnym i na rozgrzanym. No i kompresja też bardzo dużo powie. Jak sprawdzisz to napisz co i jak ?

Co mówi na ten problem poziom oleju w skrzyni? A może sprzęgło się kończy?

Marko,co do Q to niestety nie pomogę bo nie jestem w temacie przy tym typie napędu. Nigdy nie miałem i zbytnio się nie interesowałem bo nie miałam takiej potrzeby. Żeby Ci w jakikolwiek sposób pomóc to napisz jakie miałeś obroty na 5 biegu przy prędkości 100km/h. Dla skrzyni diesla powinno być 2000rpm, natomiast skrzynia od benzyniaka jest krótsza i na tym samym biegu i prędkości będą w okolicach 3000rpm Z tego co wiem to dyfra nie można od tak sobie przełozyc na pałę bo musi być na nim odpowiednie przełożenie uwarunkowane jest to oczywiście przez skrzynię biegów a dokładniej jej przełożeń. Jak nie jesteś pewny jaka skrzynia i most podejdą to leć po najmniejszej linii oporu czyli wrzucaj skrzynkę + dyfer o oznaczeniach z wlepki.

Ogarnij temat z wysprzęglikiem. Sprawdź poziom oleju w skrzyni.

Wymień termostat, podmień korek zbiorniczka płynu chłodniczego. Szukaj także nieszczelności i zamontuj pod zbiorniczek butelkę, bd widział czy płyn wywala zbiorniczkiem. Jak układ gdzieś nieszczelny to będzie się zapowietrzał tutaj nie ma filozofii.

Jak wyżej koledzy wspomnieli. A ode mnie jeszcze rada żebyś sprawdził czy sitko w zbiorniczku siedzi na swoim miejscu.

Przebiera na zimnym za każdym razem nawet jak zagrzeje świece? Wpływ na odpalanie jak i na dawkę podawanego paliwa mają czujniki temperatury paliwa, płynu chłodniczego i powietrza w dolocie ale o tym na pewno wiesz. Może warto podłączyć vaga na zimnym i podejrzeć temperatury? Trop z ciśnieniem oleju jak dla jest chybiony bo zawór zwrotny w pompie otwiera się przy 6 barach. Z fizycznego punktu widzenia na obrotach jałowych pompa oleju nie jest w stanie wytworzyć ciśnienia żeby podwiesiło zawory. Prędzej któraś ze szklanek przywiesza się chwilowo w swoim gnieździe - nie ze względu na ciśnienie oleju lecz wypracowania gniazda głowicy?

Cykającym przekaźnikiem był ten od świec żarowych? Sprawdź czy przy ponownej próbie odpalenia dochodzi napięcie na zawór N109 pompy paliwa.

Ogarnij wężyki układu sterowania turbiną oraz dokładnie sprawdź dolot. Na sam koniec zostaw N75. Turbo WG jest zasilane ciśnieniem powietrza z dolotu. Sprawdzałeś błędy?

Smarowałeś uszczelkę filtra paliwa czy montowałeś na sucho? Może uszczelka się podwinęła i zaciąga powietrze?

Zomolek, ja też będę miał wymieniany wózek czy jak tam zwał "sanki", żeby rzeźby nie było z łapą skrzyni a łapę od V6 ciężko mi było dorwać jak kompletowałem graty do przekładki. Jak u Ciebie się sprawuje manual? O ile Ci spadło spalanie? Mój palił wokół komina średnio 6.8L jeżdżąc bardzo spokojnie. Zanim skrzynka padła w trasie jadąc 120km/h czyli 2500rpm na pusto z Holandii spalanie na fisie pokazywało mi 5.5L Ile faktycznie spalił to nie wiem, bo 80km po przekroczeniu polskiej granicy musiał po mnie przyjechać znajomy z lawetą ? ogólnie przejechałem wtedy nieco ponad 800km i zostało mi jakieś 1/4 z pełnego baku... to był mój rekord jeśli chodzi o spalanie na tym automacie. Co ciekawe, przed tym jak padła to szła jak burza aż byłem w szoku że autko mi się tak zbiera ? Autko rusza na zimnym i kawałek przejedzie i tylko tyle. Stan oleju jest ale sama smoła, tak jakbym spuszczał olej z silnika przy jego wymianie.

No to spoko ? Rozumiem że śruby silnik-skrzynia podejdą. Zapomniałem napisać wyżej w poście o rozruszniku też od skrzynki 5b. Piwka akurat przy tej robocie mi się nie przydadzą bo to będzie robił mechanik... ja niestety nie mam ani warunków ani zaplecza do takiej roboty ? Choć słyszało się o takich co pod blokiem na krawężniku targali skrzynię ? EDIT: Wracajac do pytania czym posmarować miejsca o których pisałem w poprzednich poście?

Odwieżę temat. W końcu padł mi automat i mam kilka pytań. Jak jest z tymi śrubami mocującymi silnik-skrzynia, pasują od automatu czy nie? Mam wymytą skrzynkę na błysk i jakiego smaru lub smarów użyć: - W miejsce podparcia łapy sprzęgła oraz miejsca w którym wysprzęglik ją wypycha? -Czym smarować wielowypust wałka skrzyni oraz toru ślizgowego łożyska wyciskowego? Napiszcie mi czy mam cały komplet: sanki od 5b, skrzynia cała kompletna FHN wraz z łapami, jednomas + komplet sprzęgła wraz z łożyskiem do wbicia w wał korbowy (śruby od jednomasa też mam), półosie od 5b, komplet pedałów wraz z czujnikiem i pompką sprzęgła, wężyk 6mm od zbiorniczka płynu hamulcowego do pompki sprzęgła oraz przewód od pompki sprzęgła do wysprzęglika. Czy coś jest jeszcze potrzebne?

Te części chyba są ze złota...? Ceny absurdalne. Jutro przedzwonię do serwisu we wrocku ciekawe ile zawołają... ale nie liczę żeby były dużo tańsze, ale tak z ciekawości ?

Pamiętasz ceny tych 3 części?

Na zdjęciach witolda widać czym jest spowodowany ten luz i raczej bez rozpoławiania skrzyni się nie obejdzie. Żeby zobaczyć to co Witold pokazał na zdjęciach, to nie ma sensu dłubać przy skrzyni. Nie mam etki i tutaj jest najważniejsze pytanie. Czy zużyte/wyrobione elementy które pokazał witold są dostępne w sprzedaży... może być nawet z ASO? Do najbliższego ASO czyli Wrocław mam 50km więc to żaden problem podjechać. Jeśli nie można kupić tych części to zakładam skrzynkę tak jak jest bo i tak nic z nią nie zrobię. Prosiłbym jeszcze o głos kogoś kto przerabiał ten temat ?

Witam. Przygotowuje się do przekładki z automata 4biegowego (AG4) na 5 biegową FHN z passat B5. Mam luz na wałku wybieraka w skrzyni. Żeby skasować ten luz trzeba rozbierać skrzynię jak to pokazał witold? Dodatkowo widzę że na tym wałku jest wytarty uszczelniacz i się poci. Czy jest mozliwosc kupna i wymiany tego uszczelniacza? Tak to wygląda: