Hezen

N75 możesz twierdzić że działa ale nie koniecznie musi być sprawny, bo ten zawór nie działa on-off. Wystarczy że będzie się lekko przycinał i też bd problemy. Wymień wężyk w ECU jeśli MAP Sensor jest w nim. Coś mi się zdaje że VNT stoi i turbo pójdzie na stół do czyszczenia.

Co do ciśnienia to nie wiem jakie ma być? Natomiast mogę pomóc przy notlaufie ;-) Co do tej pory sprawdziłeś i zrobiłeś?

Jano, kupiłeś Corteco w pudełku Lema w cenie Lema ?‍♂️ Tylko Ori poduchy, żadnych zamienników! Tyle razy było pisane... sprawne ori używki albo nówki. Mój stary filmik co jest w Ori poduszce, 4 lata ma filmik i nazbierało się aż 21tys. wyświetleń, aż sam się dziwię że aż tyle.

A to koledze szkoda było 20-30 sek. na znalezienie odpowiedniego tematu? Tak, około 30sek. zajęło mi znalezienie tego tematu, dużo dłużej piszę tego posta ? Nie dziękuję tylko kupuj graty, przekładają a jak skonczysz to się pochwalisz efektem przekładki.

Rozumiem że na fisie pokazuje 18-24l chwilowego spalania gdy silnik pracuje jak to sam nazwałeś "za karę"? Zaraz po odpaleniu, gdy motorownia przebiera sprawdź czujniki temperatury: płynu chłodniczego, paliwa, powietrza jak i kąt synchro wałka rozrządu, dawki paliwa i bipy pompek. Z czujników temperatur ECU wylicza dawki paliwa, te czujniki mają też wpływ na odpalanie silnika Sprawdź jeszcze czy masz sprawne wszystkie świece żarowe. ECU wylicza spalanie z dawki paliwa na pompie w przypadku silnika z VP, a u Ciebie z dawek na pompowtryskach (PD), spaliny czasem mocno nie gryzą w nochala?

Nie zatkany to może być tzw. smok (sitko) Jak pompa nie generuje ciśnienia lub jest ono za niskie to znaczy że nie jest sprawna i należy ją wymienić. Rozumiem że czujnik ciśnienia oleju został wymieniony w ciemno, na blacie dalej się świeci czerwona kontrolka oleju? Na pewno kupiłeś dobry czujnik? Z tego co się orientuję to są ich dwa typy. Najlepiej to wykręć czujnik ciśnienia oleju, wkręć manometr i w ten sposób sprawdzisz jakie masz ciśnienie w magistrali olejowej nie sugerując się możliwym problemem w uszkodzonym czujniku, przewodach lub liczniku i wykluczysz najdroższą opcję - pompę.

Tryb awaryjny i w większości przypadków spowodowane zbyt wysokim ciśnieniem w układzie dolotowym przez zapieczone VNT turbiny. Poczytaj podobne wątki na forum a dowiesz jak zdiagnozować i usunąć problem z odcinką mocy.

Jesli tak dobrze znasz temat to napisz jaki jest powód padania tych sterowników? Chętnie się dowiem który dokładnie układ się sypie. Żeby uwalić wsad sterownika to tylko na własne życzenie jeśli ma się znikome pojęcie obsługując program diagnostyczny. Problemy w 99% przypadków ze sterownikami klimy to jego zmiana na nowszy model i będzie sypać błędami bo ma inną pinologię albo właśnie zimne luty. Jak masz pojęcie o lutowaniu to poznasz zimne luty i nie trzeba przelutowywać wszystkich punktów lutowniczych na PCB

Silnik uszczelniony? Jeśli nigdzie nie gubisz oleju a od wymiany do wymiany masz do 1.5L zużycia oleju to go motorownia przepala i widać to po filmie. Zauważyłem że dymi jak schodzi z obrotów co może świadczyć o uszczelniaczach zaworów. Sama wymiana uszczelniaczy nie pomoże na długo bo prowadnice zaworowe mają już pewne zużycie więc taki uszczelniacz szybko przestanie spełniać swoje zadanie. Jeśli sam możesz je wymienić to tylko po to żeby sprawdzić czy to na pewno uszczelniacze a nie pierścienie olejowe poczym oddać głowice do regeneracji.

Nie było wcześniej jakiś objawów? Podłącz kabel i sprawdź błędy. Do sprzedania masz jeszcze: akumulator, wszystkie przewody prądowe i masowe, do rozrusznika idzie jeden cienki przewód i sprawdź czy pojawia się na nim napięcie podczas próby odpalania (napięcie idzie po stacyjce) Może pada bendix albo szczotki rozrusznika już są na tyle krótkie że się zawieszają? Puknij jakimś większym kluczem w tylną część obudowy? Jak już odpalisz to sprawdź ładowanie na alternatorze jak i akumulatorze..

Chodzi o ten wąż? W każdym wężu co założyłeś pęknięcie jest w tym samym miejscu?

Na lodzie to nawet opony ze złota nie pomogą. Jak koledzy wyżej napisali, autko z Q albo kolce/łańcuchy

Ja kiedyś też lałem Motula ale do VP, przeszedłem na Valvoline który jest nieco tańszy i lepiej się spisuje (silnik go tyle nie spija) Brat w skodzie 1.9 PD 105KM teraz też przechodzi z Motula na Valvoline żeby zobaczyć czy lepiej sobie poradzi

Witam. Mam troszkę nietypowe pytanie, a mianowicie potrzebuję rysunki techniczne całej karoserii. Gdzie są otwory montażowe i newralgiczne "ślepe" punkty w których można by umieścić pluskwy GPS i inne małe urządzenia elektroniczne. Wiem że mam w autku podrzucony układ generujący ultradźwięki, gdzieś z tyłu pojazdu - czujki cofania sprawne a przez to głupieją i musiałem odłączyć a do tego małe układy na przekaźnikach które w losowych momentach strzelają i doprowadzają mnie do nerwicy. Zwracam się do was z wielką prośbą o pomoc, bo szukanie każdego zakamarka gdzie mógłbym cokolwiek znaleźć zejdzie mi bardzo długo.

Tomcio, ile km przejechałeś na rzepakowym?

Usunąć nieszczelności. Co do płynu z uszczelniaczem to pomoże tylko na chwilę a przez taki płyn w dupcie dostanie pompa jak i sam magiel.

Zrób logi, bo będziemy gdybać a ty będziesz za niedługo cały silnik rozkręcał do ostatniej śrubki :-)

Idziesz na szrot i wyciągasz z diesla jeśli masz diesla albo z pb jeśli masz pb. Jak masz zwinne i dość małe ręce to ogarniesz to bez odkręcania jakichkolwiek plastików.

Diagnostyka Vag i sprawdzenie stanu oleju to tak na początek co powinieneś zrobić.

Czarny dym i mułowatość? A co na to powie szczelność dolotu? Czarny dym to nic innego jak zbyt bogata mieszanka, dziurka w dolocie lub nie do końca szczelne łączenie na łączniku gumowym (tam gdzie skręcamy opaski) i już mamy małego lub dużego batorego z rury - zależy jak duża nieszczelność.

A myślałem że niemiaszki zmienili tylko pinologię i dodali immo. Tak sobie myślę żeby ori wtyczki zostawić i zrobić tylko "przejściówkę". Wtyczki z tego licznika mam a gniazda pod moje wtyczki wylutuję z dawcy którego kiedyś kupiłem. O przeróbce diody immo czytałem, nie powinno być z tym problemu. Zbiorniczek wyrównawczy w pierwszym lifcie został zmieniony? Czujnik poziomu płynu chłodniczego mam na dwa piny. Kontrolka świec żarowych zostaje czy przewody tej kontrolki są wpinane we wtyczkę licznika? A jak z czujnikiem temperatury oleju, nie ma z nim żadnych niespodzianek? Jak dobrze pamiętam to masa tego czujnika jest na jego obudowie a przewód od niego jest wyprowadzony na małą trzy-pinową kostkę wpinananą pod licznik. Prezesik, dziękuję za podanie pinów pod które podłączyć licznik "na stole" :-)

Misio, możemy obstawiać co jest nie tak ale najlepiej podłącz vaga i wrzuć błędy. Czujnik temperatury płynu chłodniczego, ma wpływ na odpalanie ale nie tylko on. N109 w pompie wtryskowej to zawór odcinający paliwo, jak immobiliser nie odczyta poprawnego "kluczyka" to ECU silnika nie poda napięcia na ten zawór i silnik nie odpali, bo ropka nie zostanie podana na wtryski. Ten zawór nic nie reguluje, albo jest otwarty albo zamknięty.

Mam w autku full fis 96r, ale fis już w słoneczny dzień nie daje rady a załatwiłem sobie full fisa z "pierwszego" lifta. Fazii, czym się różni full fis z zegarkiem analogowym 3,6,9,12 od full fis z zegarkiem analogowym 96r? Chciałbym jeszcze podłączyć na stole te liczydło żeby sprawdzić w jakim stanie jest fis ale nie wiem pod jakie piny się wpiąć?

Żadnego zamiennika nie zakładaj bo będzie tragedia, już lepiej tłumią drgania stare wylane Ori poduchy. Z używką to jest tak że szukasz poduszek od 1.9 PD np. z AJM albo AWX najlepiej jak najmłodszej, a sprawność poduszki sprawdzasz ważąc ją - musi mieć minimum 740g, sprawdzasz gumę czy nie jest zerwana i sparciała, trzęsiesz poduchą i słuchasz czy chlupocze - jeśli tak to ma ubytek oleju i do niczego się nie przyda.

Układ podciśnienia sprawdzałeś? Jak grucha nie jest zasysana to albo nieszczelny układ podciśnienia albo nieszczelna grucha turbiny.