Hezen

Może dwumas albo siadły poduszki silnika, skrzyni?

Ściągałeś koło pasowe z pompy?

Wymiana samych uszczelniaczy jest podwójnym wydatkiem kasy. Jeśli prowadnice zaworowe jak i same trzonki zaworów mają luzy to nowe uszczelniacze pomogą na bardzo krótko. Oczywiście większym wydatkiem jest zdjęcie głowicy ale za to można sprawdzić w jakim stanie jest góra silnika - pomierzyć cylindry i obejrzeć w jakim są stanie a to już dość dobrze pokaże czy pchać się dalej w tą konkretną jednostkę.

Sprawdzałeś błędy? Luzowales nakrętki przy wytryskach i z tego wiesz że na jednym z wtrysków nie ma paliwa? Może jest to spowodowane nieszczelnością przy filtrze paliwa?

Zimne luty albo kostki nie łączą. Na sam początek sprobuj kontakt spray i dobrze docisnij wtyczki.

Masz kolego typowy objaw sypania pianek którymi są oklejone klapy. Przechodziłem to samo w swojej B5, masz do wytagrania praktycznie całe wnętrze autka począwszy od tunelu środkowego a skończywszy na desce rozdzielczej. Dopiero wtedy wyciągniesz cały mieszalnik powietrza i będziesz mógł go rozłożyć na części i okleic na nowo klapy. Polecam wszystkie ostre krawędzie odlewu plastiku zmatowić drobnym papierem ściernym i odkleić klapy pianką kauczukową o grubości 3mm. Jest to grubość przeze mnie zmierzona i odpowiednia żeby uszczelnić kanały mieszalnika a tym samym nie wyjść poza zakres nastaw podstawowych (pozycje silniczków) Jak będzie trzeba to podeślę Ci screeny z etki jak wyglada mieszalnik w częściach. Jedno foto jak wygląda wnętrze autka po rozebraniu a drugie sypiące się pianki Edit: dodrzucam link ze sklepu w którym kupowałem piankę: Pianka izolacyjna z klejem 3mm: akustyczna, samoprzylepna | BitMat WWW.BITMAT.PL Samoprzylepna pianka gumowa Grubość: 3mm Wymiar: 25x100 cm z rolki Producent: Bitmat Super kontakt mailowy jeśli chodzi o wszelkie pytania nawet przy nietypowych zastosowaniach ich mat. Gorąco polecam!

Podejdzie ale wraz ze skrzynią musisz założyć odpowiednie sprzęgło hydrokinetyczne. Jak coś to pisz do romuald-f na elektroda.pl on jest fachura od automatów i powinien Ci odpisać na każde pytanie którego nie wiesz.

Po wejściu w sterownik wchodzisz w Output Test - 03 Przykładowy screen:

Uszkodzony czujnik płynu chłodniczego, do sprawdzenia wiązka elektryczna. Masz kabel vag? Po wejściu w licznik można zrobić "output test/test wyjść" i sprawdzić czy silniczek jest w porządku.

Z tego co wiem to polifty miały montowane aluminiowe miski olejowe czyli od końcówki 99r Mogę się mylić, trzeba by było w etce sprawdzić.

Z ADP 1.6 pasuje, albo od typowo od 1Z albo AFN /AHU. Miska musi być stalowa/metalowa. Aluminiowa odpada.

Kolega wyżej dobrze pisze. Dodatkowo sprawdzenie węży od wspomagania i łączeń czy się gdzieś nie poci. Jeśli układ wypłukany (zmieniony płyn) to po wymianie zaworu zwrotnego i odpowietrzeniu wspomaganie musi dobrze pracować.

Podpiąć vaga i sprawdzić błędy.

Piszesz o flanszy przegubu wewnętrznego?

Kompresor, dysza rozprężny i osuszacz do wymiany. Reszta do płukania. Osuszacz i dysza działają są tak jakby "filtry" w układzie klimy. Większość opiłków będzie w nich zgromadzona.

Sprawdź numery swojej pomy i tej co masz w tym AFN. AFN ma pompę 10 na wysokiej fali, nie wiem jak z AVG, jeśli ta sama średnica tłoczka i fala to możesz podmienić do tego AFN. Tym sposobem wyeliminujesz tą wadliwą pompę

Jeśli na vagu masz błąd nastawnika to już wiesz gdzie szukać problemu. Nastawnik do czyszczenia.

Według mnie, bez różnicy. Jeśli masz samą rurkę i chcesz kupić używkę ale ori odmę z separatorem a różnica w cenie nie będzie duża to warto. Separator wymyjesz benzyną ekstrakcyjną i powinien spełniać swoje zadanie.

Silniczek w zegarach do wymiany. Co do awaryjnego trybu to zacznij od wyjęcia sterownika z czarnej puszki na podszybiu i go rozkręć. Wymień wężyk do map sensora i izopropanolem umyj płytę PCB sterownika w miejscach gdzie dostał się olej.

Model silnika i rocznik z profilu, bo bić nie napisałeś do jakiego dokładnie silnika i rocznika? Może spróbuję znaleźć w etce...

Gumowy walec? W jakim celu chcesz zdemontować wybierak biegów? Możesz wyciągnąć seger, gumową podkładkę w kształcie L i chyba górną część plastiku w którym pracuje "kula" wybieraka.

Sprawdź bezpiecznik świec. Jest pod kierownicą (trzeba zdjąć osłonę pod nią) albo w puszce ECU

Może zadziała ale nie będzie np. domykać szyb albo nie będzie alarmu, albo wcale nie będzie działać. Kup o tym samym numerze i będziesz problem z głowy.

Kąt wtrysku o wiele za wczesny, pewnie motorownia klepie jak młotem. Poduszki Ori czy zamienniki? Może też czas się przyjrzeć poduszkom skrzyni i przegubom zewnętrznym i wewnętrznym?

Równie dobrze możesz przewód poprowadzić w osłonie zwanej "peszlą". Grupa Vag tak przewody w komorze silnika zaczęła montować chyba od 2002r w niektórych modelach aut.