Hezen

Kanały odpływowe, uszczelka pod obudową komputera i uszczelka linki otwierania maski to jeśli chodzi o podszybie. Może również lecieć przez niedrożne odpływy w drzwiach wtedy woda leci samym dołem tapicerki drzwi i dostaje się nad uszczelkę gdzie trafia do wnętrza auta.

Nie tyle uszczelki co zapewnie drzwi się opuściły (zawiasy wyrobiły) i teraz dobrze nie leżą i słychać szum. Sprawdź jeszcze błędy w klimatroniku poprzez menu serwisowe.

Zimne luty w pompce centralnego

Panowie do sprawdzenia przewód od obciążenia alternatora i przejrzenie wtyczek i gniazd licznika jak i samego licznika bo może jest gdzieś zimny lut

Lipna reklama sklepu ?‍♂️

Potrzeba dobrą lutownicę, cynę, topnik lub pasta lutownicza i trochę pojęcia o lutowaniu.

Ewidentnie problem leży po stronie uszczelnienia lub pęknięcia (też się zdarza) chłodniczki oleju.

Masz zwarcie do plusa gdzieś w instalacji albo uszkodzony czujnik ciśnienia układu klimatyzacji. Czujnik (4 piny) znajduje się na chłodnicy klimatyzacji przy lampie od strony pasażera.

Ciśnienie przy 2 tys. faktycznie dość wysokie. Jak nie podwiesza zaworów, na wysokich obrotach (od tego jest zawór w pompie oleju) to tylko jeździć i obserwować :-)

Jak rozwiazałeś problem?

Opiłki w nastawniku to norma po latach eksploatacji. Żeby stwierdzić stan pompy należy zmierzyć cisnienia: Znalezione w necie. -obwódniskiego ciśnienia mierzonego na króćcu przelewowym : ciśnienie 0,62 do 0,72 Mpa (6,2-7,2 bar) - obwód wysokiego ciśnienia (na wtryskiwacze) - min. 17 Mpa (170 bar).

Co do zawartości miski to wlej płukankę przy następnej wymianie oleju i zalej motula albo valvoline 5W30 albo 5W40 z normą 505.00 i obserwuj czy dalej leci brokat. U mnie też się zbiera delikatny brokat i nic z tym nie robię bo ma prawo - moj afn ma nakulane 600tys. Co do białego tajemniczego kawałka materiału znalezionego w misce to mi wyglada na ziarko piasku, komuś kiedyś wypadł z ręki bagnet i nie wyczyscił go dość dokładnie... taka moja teoria ? Co do Ciśnień oleju, to zawór zwrotny w pompie otwiera się bodajże przy 7.5bara? Ale nie jestem pewien. Nie patrz na ciśnienie na wolnych obrotach bo producent pisze że sprawdzamy cisnienie oleju przy 2tys. obrotów i nie moze być niższe niż 2bary. (na forach mozna sie spotkać że sprawny 1Z, czyli bliźniaczy motor na wolnych ma nie mniej niż 0.8bara) Jak masz zamiar sprawdzać panewki to od razu sprawdź w jakiej kondycji jest pompa oleju, jej mechaniczy stan powie Ci bardzo dużo.

Odkopię temat. Jak ściągniesz kolektor wydechowy i bedzie sucho to obstawiam na rzygającą olejem turbinę. Jesli glowica mokra to pomiar ciśnienia na cylindrach żeby wykluczyć problemy tłok-pierscienie, pierścienie-cylinder. Jesli kompresja w porządku to uszczelniacze na zaworach. Na jakim oleju jeździsz i ile dolewasz od wymiany do wymiany?

Ori poduszki pod silnik są firmy AVON a nie lemforder. Temat poduszek był już na forum nie raz wałkowany i chopaki pisali ze w pudełkach lemfordera były poduchy corteco, czyli w tym przypadku lem jest tylko pakowaczem. Jedni chwalą drudzy przeklinają zamienniki, wszystko zalezy jakie się trafią ale bez dwóch zdań najlepiej drgania tłumią ori poduszki. W przypadku poduch pod silnik są dwie opcje - ori sprawne używki albo nowe z aso cytat AndrzejP4 z forum vw-passat.pl "Odnośnie wagi - są jakieś małe różnice między masą poszczególnych nowych egzemplarzy, ale z grubsza chodzi o to, żeby poduszka ważyła co najmniej 740g , a w środku nie chlupał olej (uwaga na poduszki, z których olej wyleciał! - ważą po 650g, a oleju nie słychać!!!)"

Motor został pewnie zatrzymany przez uszkodzenie skrzyni lub konwertera - wskazuje na to że auta nie idzie ruszyć gdy masz wybierak w pozycji neutralnej. Teraz pytanie, czy nic się nie stało silnikowi podczas tak nagłego zatrzymania?

Tutaj masz tutorial z dokladnym opisem i zdjęciami:

Myslałem że 4-5mg sugerujac się tym że w moim afn siedzi nie ruszana pompa, na tej a'la trojkątnej śrubie nastawnika fabryczny żółty glut czyli nastawnik nie ruszany to i powinna być ori dawka. Po rozgrzaniu mam 4.4 - 4.8mg ale dlaczego? Spalanie w normie, praca silnika i odpalanie bez żadnych problemow.

Kolega Dev dobrze pisze, oba silniki różnią się rozwiazaniem pod względem zasilania silnika paliwem i rozrzady są całkiem inne.

Jesli nie miales nic kombinowane przy pompce centralnego to podaj jej numer

Jakim olejem zalewasz skrzynię? W skrzyni jest jeden otwór dzięki któremu może się dostawać woda, a jest to odpowietrzenie skrzyni. Obejrz czarny "grzybek" odpowietrzenia może coś z nim nie tak?

Naładuj akumulator albo podstaw drugi. Ewentualnie podepnij drugi z innego auta na kable. Jesli to nie aku to moze kostka stacyjki?

Zrób logi i wrzuć je do odpowiedniego działu, może w nich cos bedzie mozna wyłapać. Silnik u dawcy pracował równo a po przekładce jest problem, moze problem z elektryką czegoś co nie łapie sterownik silnika? Skrzynia manual czy automat?

Spróbuj podnieść obroty biegu jałowego: Ross-Tech: VAG-COM: Audi B5 VAG-COM Info WWW.ROSS-TECH.COM Jesli nie pomoże to obstawiam na sterownik silnika. Możesz jeszcze przywrocic ustawienia fabryczne sterownika silnika, jak nie bedzie poprawy to podmień na inny sprawny.

Rocznik auta? Wrzuć wyraźne zdjęcie licznika. Jesli Jeager to pada motorola, jesli VDO to zimne luty albo stabilizator napięcia. Wskaźnik poziomu paliwa nie zawyza, zaniża jak mu się zachce?

W jakicg zakresach obrotów? Przy 1700-2000rpm? Jesli tak to sprzeglo hydrokinetyczne do regeneracji albo wymiany.