Hezen

Ja u siebie zalałem zielonym mineralnym od citroena ale jaki dokładnie to nie pamiętam. Dev z forum polecał ten płyn, wystarczy poszukać. Wymień tego hipola bo rozcieknie ci się magiel albo zatrze pompa. Bardzo możliwe że wywala ci płyn bo zalałeś jakiś szajs. Ewentualnie zacina ci się zawór przy pompie wspomagania.

Te wszystkie skrzynie do 1.9 czy to VP czy PD są P&P Skrzynia 6b od 2.5tdi też pasuje z tym że jak pamiętam to przy sprzęgle 240mm potrzebny był dystans 5mm miedzy silnik a skrzynię Jak kiedyś patrzyłem na rozpiskę przełożeń to najdłuższe były montowane FHN i GGB w AWX AVF to chyba to samo co AWX? Czy jakieś zmiany między tymi silnikami były zastosowane?

Jak kawałki pianki leciały z kratek to masz dziurawe klapy wewnątrz "mieszalnika" czyli tam gdzie siedzi nagrzewnica. Ustawienie temperatury na HI - klapa regulująca temperaturę powietrza przy nagrzewnicy przepuszcza bokiem chłodne powietrze gdy przy szczelnej klapie całe ma przelecieć przez nagrzewnicę. Kanał na środkowe kratki idzie bezpośrednio z mieszalnika wiec na nich zawsze jest najcieplejsze powietrze, a do bocznych musi kawałek przelecieć wiec zawsze się trochę wychłodzi Ustaw nawiew tylko na kratki i kamerą inspekcyjną powinieneś zobaczyć wszystkie klapy. Wejdź w menu serwisowe klimatronika na 1 kanał i zobacz czy masz jakieś błędy.

Podlaczasz vaga, wchodzisz w Engine a potem Output test. W którymś z kolei tescie jest zalaczanie wentylatora oznaczone chyba jako V1 i drugi bieg jako V2 ale tutaj nie jestem pewny czy dobrze pamiętam.

Tomlo, spalanie masz jak najbardziej w porządku. Ja na serii AFN ze skrzynią z AWX (najdłuższa skrzynia pod 228mm sprzęgło) na trasie licznikowe 130km/h schodzę do 5L/100km

Może być czujnik. Ale na sam początek sprawdź odległość czujnika od koronki tarczy, jak będzie za daleko to też bedzie wychodził błąd. Ewentualnie jeszcze mi przychodzi do głowy, zabrudzenie czujnika albo mocno skorodowana lub zabrudzona koronka tarczy

Jeśli gdzieś cieknie to zaciąga powietrze do układu i płyn bedzie się pienił. Wyciągnij zbiorniczek i dobrze do wypłucz. W zbiorniczku jest sitko, czasami wyskakuje ze swojego miejsca i też powoduje że płyn się pieni. Ogarnij wyciek bo płyn od wspomagania jest agresywny dla lakieru. Jaki płyn wlałeś do układu?

Muszę kupić nadole i osłonę błotnika od strony pasażera. Nadkole mam wydarte a osłony błotnika nie mam w ogóle i przy prędkościach autostradowych bardzo głośno szumi powietrze w kabinie. Prawa strona auta to ta od strony pasażera? Czy może ktoś sprawdzić bądź potwierdzić numery tych elementów w etce? Osłona błotnika strona R - 8D0821112 Nadkole strona R - 8D0821172D

Najczęściej to zapieczona geometria turbiny ale należy sprawdzić szczelność układu podciśnienia oraz szczelność gruszki turbiny.

Tylko redukcja dolotu, reszta pasuje p&p

Potrzebujesz przejściówkę dolotu bo turbo od 130 ma wiekszą srednicę dolotu.

Awaria zdarzyła się w niemczech. Niestety nie moglem dostarczyć swoich części. Zakład zamówił i zamontował wszystko co trzeba. Piasta poszła ori, do tego nowe śruby piasty, 2x tarcza TRW i 2x łożyska FAG. Skasowali cholernie dużo ale nie mialem innego wyjścia... Dev, dzięki za pomoc.

Podrzuć zdjęcie o jaki element chodzi. W etce może znajdę i podam Ci numer pod ktorym znajdziesz pasujacą część. Podaj jeszcze rok auta i czy chodzi o sedana czy kombi?

Dev dzieki za odzew. Na tył zawsze z bratem (on miał passata b4) kupowałem łozyska Fag i tam w zestawie była koronka, zabezpieczenie, dekielek i smar. Podkładki nie było. Wszedlem w etkę online i mam już numer podkladki i nakrętki, te będę musial zamówić osobno.

Nikt nic nie wie? Ogólnie pilna sprawa, autem jestem za granicą i potrzebuję takie info.

Witam. Kilka dni temu zmieliło mi łozysko w tylnym kole. Mam do wymiany cały komplet - czop piasty, łożyska i tarczę. Czy nowy czop piasty ma w zestawie podkładkę i nakrętkę? Chodzi o taką podkladkę:

Nowe szklanki a może już glowica ma wyrobione gniazda popychaczy? Stare leżały jak trzeba a nowe nie potrafią się ułożyć, albo mają "za luźno" i dopiero po zagrzaniu calkowicie kasują luz. Ze szklankami to ciężki temat... zwykle wymiana pomaga albo poranny rozruch jest taki sam - kilka sekund postukają aż pompa napełni magistralę olejową i olej skasuje luz. Kiedyś przeszkadzało mi te kilka sekund stukania na zimnym ale już mi przeszlo kombinowanie. Co do klikania co obrót to mam tak samo, nie wiem czym jest to spowodowane ale nie drążyłem tematu i jezdzę tak od 150tys. i dzwiek sie nie nasilił.

Fazii podał stary ale jakże prosty i niezawodny sposób na sprawdzenie VNT gdy turbo siedzi w aucie ?

W b5 czy to przedlift (kompresor Zexel) czy polift (Denso) zasada dzialania jest taka sama. Sprezarka jest zalaczana poprzez sprzeglo elektromagnetyczne i jest rozlaczane w przypadku niesprawności w intalacji elektrycznej układu w zależności co niedomaga jak i przez zbyt wysoke lub niskie cisnienie oraz przy mocnym wciśnięciu prdalu gazu - któryś kolega wyżej wytłumaczył dlaczego. Natomiast w samym kompresorze za ciśnienie tłoczenia czynnika odpowiada meczaniczny zawór składajacy się ze sprężyny, korpusu zaworu i iglicy. W kompresorach Zexel czesto dochodzi do zawieszenia tego zaworu w pozycji niskiego cisnienia tłoczenia przez co klima praktycznie nie jest do uzytku bo ledwo co wieje chłodnym powietrzem. W takim przypadku dużo zakładów naciaga klienta na wymianę komprsora a tak naprawdę komprsor zostaje wyszkiełkowany i wymieniony w nim zawór za 80zł a jak przychodzi do zapłaty to wiado jak to wyglada ☹️

Poduszki lemfordera to nie oryginały! Stare i wylane ori poduchy lepiej tłumą drgania. Były dziesiątki tematów o poduszkach i zaden zamiennik sie nie sprawdza. Ori poduszki są firmy AVON i są to poduchy olejowo gumowe. Muszę cię zasmucić bo wywaliłeś niepotrzebnie kasę na te zamienniki. Kiedys rozebrałem taką ori poduszkę i tak wyglada w środku: https://youtu.be/f1BZW30ODE4

Jak już zrzęzi i słabo tłoczy to nie oczekuj że układ bedzie super czysty bo kompresor mógł sypnąć opiłkami. Teraz pytanie ile tego jest w układzie. Ogolnie pisząc kompresor zawsze bedzie delikatnie opiłkował bo cały czas się zużywa no i jeszcze dochodzi reakcja czynnika z aluminiowym układem tworząc grafit. Najwiecej opiłków bedzie w osuszaczu i na dyszy rozprężnej. Miej nadzieję że siadło tylko łożysko kompresora a dysza rozprężna jest tylko zapchana grafitem i małą iloscią opiłków i wystarczy jej wymiana - musisz kupić tego samego koloru bo kapilary mają rózne średnice odpowiadajace kolorom. Jest na forum tutorial z naprawa kompresora Zexel, Ty już masz kompresor Denso ale są dość podobne i dzialają na tej samej zasadzie. Jak dobrze poszukasz na necie to też znajdziesz sklep z częściami tj. zestaw uszczelnień, łożysk, zaworów do swojego modelu kompresora.

Na amazonie albo ebayu jak poszukasz to też kupisz. Do usuwania błędów, logów wystarczy najtańszy chińczyk i do tego pełna wersja vag-com albo vcds ?

Najpierw diagnoza vagiem. Logi statyczne i dynamiczne. Możliwe że już siadły uszczelnienia na pompkach?

Glowna przyczyną ze nie odpala to pompa albo ecu? Pompa sypie błędami m.in. zawór n109, nastawnik dawki paliwa n146, czujnik temperatury paliwa G81. Jeszcze masz błąd wtysku sterujacego G80 (o ile sie nie mylę), błedy immo (odcina zasilanie na zawor pompy N109) Do tego jeszcze błędy alarmu, on też moze blokować rozruch silnika. Podaj rocznik auta. Masz coś grubo namieszane z instalacją, moze ecu silnika już sie pozegnał z tym światem albo pod maskę weszła Ci kuna i zrobiła bajzel z instalacją?