Hezen

Super, przyda się! Fotki w bardzo dobrej jakości ?

Podłączasz vaga, wchodzisz w sterownik skrzyni w measuring blocks i na którymś z bloków pomiarowych bedzie temperatura oleju (nie pamietam ktory blok). Olej ma mieć temperaturę miedzy 30 a 40 stopni. Wjeżdżasz na równą nawierzchnię, dzwignia zmiany biegów na P i na odpalownym silniku odkrecasz korek spustowy oleju - olej ma sie delikatnie sączyć. Ot cała procedura sprawdzania stanu oleju.

Pompa oleju podczas krecenia rozrusznikiem generuje bardzo male ciśnienie oleju, nieprawidlowe dzialanie zaworu upustowego bym odrzucił. Na jakim oleju jezdzisz?

Na logikę, portowanie kanałów zawsze daje jakieś efekty ale czy wymierne do wyłożonych pieniędzy? To zależy od konstrukcji glowicy. Przy wyzszych mocach chlopaki wrzucają kolektor z AWX a to poprawia Nm od dołu, wiec porting też coś na pewno da. Ciekawy jestem w jakiej mierze porting wplywa na moment obrotowy, ale to by musialby być przeprowadzone testy na hamowni z ori glowicą a potem po portowaniu.

Pasować bedą ale afn ma wieksze wtryski (średnice otworów w rozpylaczach) od kazdego 90 konnego silnika. Afn bedzie słabszy ale to skorygować będzie mozna dawką paliwa przestawiajac nastawnik pompy. Nie jestem pewnien ale te wtryski od 90km maja chyba ustawione inne ciśnienia i po założeniu do afn bedzesz musial sprawdzic kąt wtrysku bo może sie zmienić. Dlaczego chcesz zmienić wtryski?

Czujnik 4-ro pinowy G2 i G62 jest na króccu od strony ziorniczka wyrównawczego. G110 jest dwu pinowy od strony grodzi, jak pamietam tez jest mocowany chyba w jakiś trójnik układu chłodzenia.

Pisałeś że konwerter i skrzynia w dobrej kondycji... tutaj bym się zastanawiał czy w takim dobrym. Na recznym wyborze 1,2,3 nie zalacza się lock-up, te biegi są do stromych podjazdów, jazdy po górach albo do ciągania przyczepki. Na "D" lock-up w pełni zapina się od 3-ciego biegu. Na 1 i 2 w zależności od obciążenia. Masz objawy slizgania sprzęgła lock-up. Jakim olejem została zalana skrzynia? Sprawdziłbym jeszcze jego poziom tak dla pewnosci - miedzy 30-40 stopni oleju, na odpalonym motorze i rownym podlozu ma się delikatnie sączyć przez rurkę przelewową (wystarczy tylko odkrecic korek spustowy oleju, druga rurka o ktorej mowa ma zostać wkręcona) Edit: a moze to efekt slizgania koł, zima jest a nawierzchnia śliska...

W alternatorze masz dwa pełne ślizgi a nie komutator to tak dla wyjaśnienia. To że jeden z nich jest bardziej zużyty to normalne. Jeśli obstukiwałeś regulator i zaczął ładować to go wyciągnij całego i sprawdź długość szczotek, pewnie już zostały "ogryzki" i nie dolegają z należytą siłą do ślizgów. Jeśli szczotki w porządku albo po wymianie szczotek dalej nie będzie ładowania to regulator.

Muskel, mogło tak być. Wiem że luźne połączenie będzie się grzało, chodzi o rezystancję połączenia. Nie zmienia to faktu że stan instalacji wentylatora jak i sam wentylator do sprawdzenia.

Tak, jest to możliwe bo zamiennik może nie mieć odpowiedniego przepływu cieczy. To może powodować zwiększoną temperaturę i ciśnienie które wyrzuca płyn przez zbiorniczek.

Zimne luty w liczniku albo wiązka czujnika do sprawdzenia.

Bezpieczniki nie palą się bez powodu. Jeśli stopiło gniazdo bezpiecznika to bardzo możliwe że mechanik włożył większy bezpiecznik. Masz szczęście że wypaliło gniazdo a nie zapaliła się gdzieś instalacja. 18.3 - Napięcie dmuchawy świeżego powietrza, sporadyczne. - dmuchawa nie wydaje jakiś dziwnych dźwięków? Miałeś z nią wcześniej jakieś problemy? Zdemontuj schowek, sprawdź stan dmuchawy i przewody od niej. 22.3 Wyłącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji, czasem przerwa - sprawdź wtyczkę i wiązkę presostatu, jeśli wszystko w porządku to sam czujnik do wymiany, jest przykręcony do chłodnicy klimy, dostęp do niego po zdemontowaniu przedniej lampy od strony pasażera.

Wrzuć film jak to wygląda podczas jazdy

Miałeś coś robione z pompą że musiałeś ustawić 6mg z 10mg? Fabrycznie ustawiona pompa ma 4-5mg

Sprawdź czy czy czasem nie masz mokrej wykładziny pod pedałami i fotelem. Jest kilka miejsc w których woda może dostać się do wnętrza i narobić bigosu

2 din w polifcie było tylko z klimatronikiem. Nie zmienisz całego panelu na 2din zostawiając manualne sterowanie nawiewem

To jednak mod bo AFN nie wychodziły w II lifcie a ten dopiero otrzymał inną pompę ABSu i jeszcze ze zmian układu hamulcowego: aluminiowe tylne zaciski

Paliwo ci się cofa i dlatego musisz długo kręcić. Smarowałeś olejem gumowy oring na filtrze paliwa? Może się podwinął i jest nieszczelność?

W momencie spadku obrotów czujesz jakiś uślizg skrzyni? Czy czasem te spadki obrotów nie są w momencie wrzucania przez skrzynię wyższego biegu?

Podlaczcie vaga i w blokach pomiarowych można podejrzeć % wciśniętego pedału gazu. Może potencjometr pedału gazu szwankuje, ewentualnie coś ze samym ECU albo wiązką elektryczną?

Przy montażu pompy ustawiasz ją tak samo jak była, jak rozrząd masz na blokadach czyli pierwszy cylinder w GMP to zrozumiałe że pompa musi tłoczyć paliwo na ten cylinder. W instrukcji "Audi A4 - zrób to sam" wszystko jest opisane, czyli jak czujnikiem zegarowym ustawić początek tłoczenia.

Dziękuję.

Witam. Znajomy w audi A4 B5 2000r (polift) ma do wymiany zacisk tylny od strony kierowcy. Znalazłem numery zacisków: 8e0615423 strona lewa i 8e0615424 strona prawa. Teraz pytanie, strona lewa to strona kierowcy czy pasażera?

Do sprawdzenia poziom.oleju a najlepiej wymiana + nowy filtr. Falują obroty na 4 biegu gdy jedziesz ze stałą prędkością?

To jest na pewno powodem drgań. Pod silnik tylko Ori poduszki!