Hezen

Pisałeś że konwerter i skrzynia w dobrej kondycji... tutaj bym się zastanawiał czy w takim dobrym. Na recznym wyborze 1,2,3 nie zalacza się lock-up, te biegi są do stromych podjazdów, jazdy po górach albo do ciągania przyczepki. Na "D" lock-up w pełni zapina się od 3-ciego biegu. Na 1 i 2 w zależności od obciążenia. Masz objawy slizgania sprzęgła lock-up. Jakim olejem została zalana skrzynia? Sprawdziłbym jeszcze jego poziom tak dla pewnosci - miedzy 30-40 stopni oleju, na odpalonym motorze i rownym podlozu ma się delikatnie sączyć przez rurkę przelewową (wystarczy tylko odkrecic korek spustowy oleju, druga rurka o ktorej mowa ma zostać wkręcona) Edit: a moze to efekt slizgania koł, zima jest a nawierzchnia śliska...

W alternatorze masz dwa pełne ślizgi a nie komutator to tak dla wyjaśnienia. To że jeden z nich jest bardziej zużyty to normalne. Jeśli obstukiwałeś regulator i zaczął ładować to go wyciągnij całego i sprawdź długość szczotek, pewnie już zostały "ogryzki" i nie dolegają z należytą siłą do ślizgów. Jeśli szczotki w porządku albo po wymianie szczotek dalej nie będzie ładowania to regulator.

Muskel, mogło tak być. Wiem że luźne połączenie będzie się grzało, chodzi o rezystancję połączenia. Nie zmienia to faktu że stan instalacji wentylatora jak i sam wentylator do sprawdzenia.

Tak, jest to możliwe bo zamiennik może nie mieć odpowiedniego przepływu cieczy. To może powodować zwiększoną temperaturę i ciśnienie które wyrzuca płyn przez zbiorniczek.

Zimne luty w liczniku albo wiązka czujnika do sprawdzenia.

Bezpieczniki nie palą się bez powodu. Jeśli stopiło gniazdo bezpiecznika to bardzo możliwe że mechanik włożył większy bezpiecznik. Masz szczęście że wypaliło gniazdo a nie zapaliła się gdzieś instalacja. 18.3 - Napięcie dmuchawy świeżego powietrza, sporadyczne. - dmuchawa nie wydaje jakiś dziwnych dźwięków? Miałeś z nią wcześniej jakieś problemy? Zdemontuj schowek, sprawdź stan dmuchawy i przewody od niej. 22.3 Wyłącznik wysokiego ciśnienia gazu klimatyzacji, czasem przerwa - sprawdź wtyczkę i wiązkę presostatu, jeśli wszystko w porządku to sam czujnik do wymiany, jest przykręcony do chłodnicy klimy, dostęp do niego po zdemontowaniu przedniej lampy od strony pasażera.

Wrzuć film jak to wygląda podczas jazdy

Miałeś coś robione z pompą że musiałeś ustawić 6mg z 10mg? Fabrycznie ustawiona pompa ma 4-5mg

Sprawdź czy czy czasem nie masz mokrej wykładziny pod pedałami i fotelem. Jest kilka miejsc w których woda może dostać się do wnętrza i narobić bigosu

2 din w polifcie było tylko z klimatronikiem. Nie zmienisz całego panelu na 2din zostawiając manualne sterowanie nawiewem

To jednak mod bo AFN nie wychodziły w II lifcie a ten dopiero otrzymał inną pompę ABSu i jeszcze ze zmian układu hamulcowego: aluminiowe tylne zaciski

Paliwo ci się cofa i dlatego musisz długo kręcić. Smarowałeś olejem gumowy oring na filtrze paliwa? Może się podwinął i jest nieszczelność?

W momencie spadku obrotów czujesz jakiś uślizg skrzyni? Czy czasem te spadki obrotów nie są w momencie wrzucania przez skrzynię wyższego biegu?

Podlaczcie vaga i w blokach pomiarowych można podejrzeć % wciśniętego pedału gazu. Może potencjometr pedału gazu szwankuje, ewentualnie coś ze samym ECU albo wiązką elektryczną?

Przy montażu pompy ustawiasz ją tak samo jak była, jak rozrząd masz na blokadach czyli pierwszy cylinder w GMP to zrozumiałe że pompa musi tłoczyć paliwo na ten cylinder. W instrukcji "Audi A4 - zrób to sam" wszystko jest opisane, czyli jak czujnikiem zegarowym ustawić początek tłoczenia.

Dziękuję.

Witam. Znajomy w audi A4 B5 2000r (polift) ma do wymiany zacisk tylny od strony kierowcy. Znalazłem numery zacisków: 8e0615423 strona lewa i 8e0615424 strona prawa. Teraz pytanie, strona lewa to strona kierowcy czy pasażera?

Do sprawdzenia poziom.oleju a najlepiej wymiana + nowy filtr. Falują obroty na 4 biegu gdy jedziesz ze stałą prędkością?

To jest na pewno powodem drgań. Pod silnik tylko Ori poduszki!

Może dwumas albo siadły poduszki silnika, skrzyni?

Ściągałeś koło pasowe z pompy?

Wymiana samych uszczelniaczy jest podwójnym wydatkiem kasy. Jeśli prowadnice zaworowe jak i same trzonki zaworów mają luzy to nowe uszczelniacze pomogą na bardzo krótko. Oczywiście większym wydatkiem jest zdjęcie głowicy ale za to można sprawdzić w jakim stanie jest góra silnika - pomierzyć cylindry i obejrzeć w jakim są stanie a to już dość dobrze pokaże czy pchać się dalej w tą konkretną jednostkę.

Sprawdzałeś błędy? Luzowales nakrętki przy wytryskach i z tego wiesz że na jednym z wtrysków nie ma paliwa? Może jest to spowodowane nieszczelnością przy filtrze paliwa?

Zimne luty albo kostki nie łączą. Na sam początek sprobuj kontakt spray i dobrze docisnij wtyczki.

Masz kolego typowy objaw sypania pianek którymi są oklejone klapy. Przechodziłem to samo w swojej B5, masz do wytagrania praktycznie całe wnętrze autka począwszy od tunelu środkowego a skończywszy na desce rozdzielczej. Dopiero wtedy wyciągniesz cały mieszalnik powietrza i będziesz mógł go rozłożyć na części i okleic na nowo klapy. Polecam wszystkie ostre krawędzie odlewu plastiku zmatowić drobnym papierem ściernym i odkleić klapy pianką kauczukową o grubości 3mm. Jest to grubość przeze mnie zmierzona i odpowiednia żeby uszczelnić kanały mieszalnika a tym samym nie wyjść poza zakres nastaw podstawowych (pozycje silniczków) Jak będzie trzeba to podeślę Ci screeny z etki jak wyglada mieszalnik w częściach. Jedno foto jak wygląda wnętrze autka po rozebraniu a drugie sypiące się pianki Edit: dodrzucam link ze sklepu w którym kupowałem piankę: Pianka izolacyjna z klejem 3mm: akustyczna, samoprzylepna | BitMat WWW.BITMAT.PL Samoprzylepna pianka gumowa Grubość: 3mm Wymiar: 25x100 cm z rolki Producent: Bitmat Super kontakt mailowy jeśli chodzi o wszelkie pytania nawet przy nietypowych zastosowaniach ich mat. Gorąco polecam!