Hezen

W b5 czy to przedlift (kompresor Zexel) czy polift (Denso) zasada dzialania jest taka sama. Sprezarka jest zalaczana poprzez sprzeglo elektromagnetyczne i jest rozlaczane w przypadku niesprawności w intalacji elektrycznej układu w zależności co niedomaga jak i przez zbyt wysoke lub niskie cisnienie oraz przy mocnym wciśnięciu prdalu gazu - któryś kolega wyżej wytłumaczył dlaczego. Natomiast w samym kompresorze za ciśnienie tłoczenia czynnika odpowiada meczaniczny zawór składajacy się ze sprężyny, korpusu zaworu i iglicy. W kompresorach Zexel czesto dochodzi do zawieszenia tego zaworu w pozycji niskiego cisnienia tłoczenia przez co klima praktycznie nie jest do uzytku bo ledwo co wieje chłodnym powietrzem. W takim przypadku dużo zakładów naciaga klienta na wymianę komprsora a tak naprawdę komprsor zostaje wyszkiełkowany i wymieniony w nim zawór za 80zł a jak przychodzi do zapłaty to wiado jak to wyglada ☹️

Poduszki lemfordera to nie oryginały! Stare i wylane ori poduchy lepiej tłumą drgania. Były dziesiątki tematów o poduszkach i zaden zamiennik sie nie sprawdza. Ori poduszki są firmy AVON i są to poduchy olejowo gumowe. Muszę cię zasmucić bo wywaliłeś niepotrzebnie kasę na te zamienniki. Kiedys rozebrałem taką ori poduszkę i tak wyglada w środku: https://youtu.be/f1BZW30ODE4

Jak już zrzęzi i słabo tłoczy to nie oczekuj że układ bedzie super czysty bo kompresor mógł sypnąć opiłkami. Teraz pytanie ile tego jest w układzie. Ogolnie pisząc kompresor zawsze bedzie delikatnie opiłkował bo cały czas się zużywa no i jeszcze dochodzi reakcja czynnika z aluminiowym układem tworząc grafit. Najwiecej opiłków bedzie w osuszaczu i na dyszy rozprężnej. Miej nadzieję że siadło tylko łożysko kompresora a dysza rozprężna jest tylko zapchana grafitem i małą iloscią opiłków i wystarczy jej wymiana - musisz kupić tego samego koloru bo kapilary mają rózne średnice odpowiadajace kolorom. Jest na forum tutorial z naprawa kompresora Zexel, Ty już masz kompresor Denso ale są dość podobne i dzialają na tej samej zasadzie. Jak dobrze poszukasz na necie to też znajdziesz sklep z częściami tj. zestaw uszczelnień, łożysk, zaworów do swojego modelu kompresora.

Na amazonie albo ebayu jak poszukasz to też kupisz. Do usuwania błędów, logów wystarczy najtańszy chińczyk i do tego pełna wersja vag-com albo vcds ?

Najpierw diagnoza vagiem. Logi statyczne i dynamiczne. Możliwe że już siadły uszczelnienia na pompkach?

Glowna przyczyną ze nie odpala to pompa albo ecu? Pompa sypie błędami m.in. zawór n109, nastawnik dawki paliwa n146, czujnik temperatury paliwa G81. Jeszcze masz błąd wtysku sterujacego G80 (o ile sie nie mylę), błedy immo (odcina zasilanie na zawor pompy N109) Do tego jeszcze błędy alarmu, on też moze blokować rozruch silnika. Podaj rocznik auta. Masz coś grubo namieszane z instalacją, moze ecu silnika już sie pozegnał z tym światem albo pod maskę weszła Ci kuna i zrobiła bajzel z instalacją?

podepnę się. Mam pytanko do Ciebie, w B5 AFN na zimnym bądź rozgrzanym silniku powinien leciec płyn z tego cienkiego wężyka do zbiorniczka? U mnie nie leci, pompa wody sprawna, termostat wymieniony na behr.

Tylna wycieraczka pewnie stoi dęba albo wycieraczka działa ale ukręcony wężyk dyszy leje na zamek?

A poduszki?

Na odpalonym silniku odkręcić korek zbiorniczka płynu wspomagania i zobacz czy plyn buzuje i się pieni. Jesli tak jest to uklad dalej jest zapowietrzony. Sprawdź czy gdzies sie weże pocą. W zbiorniczku jest sitko, moze wymaga czyszczenia i dopchnięcia bo moze nie lezy na swoim miejscu w zbiorniczku.

Przez błotnik nie. Pewnie odplywy w podszybiu zatkane.

Poduchy lema czy ori?

Kolego, zrób logi bo bedziesz szukał przyczyny do końca świata i jeden dzień dłużej ?

Jak Ci tam dmucha albo nie masz pewności to mozesz dać nową uszczelkę ale i tak musisz oczyścić powierzchnie. Pamietaj ze ta uszczelka nie jest symetryczna i jak nieprawidłowo ja dasz to część wylotu spalin z kolektora bedzie delikatnie ograniczona.

Kolega wyżej dobrze pisze, fabrycznie nie ma tam uszczelki. Oczyść dobrze powierzchnie a kolektory przykręcaj zaczynając od środkowych srub kończąc na zewnętrznych. Tak się skręca głowicę, kolektor też tą kolejnoscią przykręć, rozłożysz siły poszczególnych śrub na cały kolektor: https://images65.fotosik.pl/892/4aa6a45a7ec27cc2.jpg

Jak juz slychac na biegu jałowym to duzo latwiej znaleźć skad ten dźwięk pochodzi. Jak by któraś uszczelka spod kolektorów miała przedmuch zobaczyłbys to po oleju wokół nich. Sprawdź jeszcze raz cały dolot i obejrzyj dobrze intercooler czy nie jest czasem uwalony od oleju (jesli tak to jest nieszczelny) Odepnij wężyk z gruszki turbo i napisz czy ucichło. Przydała by się dobrej jakości fotka wirnika strony kompresji, bo skłaniam się ku temu że wałek turbo jest skrzywiony i ktoryś z wirników trze o muszlę.

Masz polifta i wężyki pod kanapą do niczego Ci się nie przydadzą bo one lecą do drzwi. Masz pompkę na dwa wężyki, jeden odpowiada za drzwi a drugi za klapkę wlewu paliwa i tylną klapę. Złóż kanapę, wbijaj do bagażnika i odepnij odpowiedni wężyk, płuca wystarczą żeby odryglować klapę o ile problem stoi po stronie nieszczelnosci układu - wtedy pompka centralnego bardzo dlugo pracuje.

Jak dalej bd miał błąd tego czujnika po nabiciu klimy to bez problemów go wymienisz, bo jak pisalem wcześniej jest tam zawór :-)

Kolego, zrob logi i wrzuc do odpowiedniego działu. W ciemno można wymienić pół silnika i ze slabym rezultatem ? Mi to wyglada na przepływkę albo uszczelniacze na pompkach albo niedomagajace pompki. Jak widzisz bez logow sie nie obejdzie.

Tak, po rozwierceniu nie będzie problemu żeby resztę śruby wykręcić i zastąpić ją nową

Jak uszczelnienia pompki sprzęgła albo wysprzęglika siadają to objawia się wpadaniem pedału oraz zapowietrzaniem układu, no i jeszcze widać z nich wyciek płynu. Do sprawdzenia jeszcze gumowo-metalowy wężyk idący z pompki sprzęgła do wysprzęglika. Czasami się zdarza że ten wężyk jest już umęczony i na gumowym odcinku po prostu "puchnie"

Podświetlenie licznika zostaw ori czerwone, nie ścieraj farby bo jak już włożysz ledy to będzie nierównomiernie podświetlać, dla mnie to naprawdę słabo wygląda. Co do znikajacego podświetlenia to musisz sprawdzić licznik pod względem zimnych lutów.

Tak jak Fazie napisał, sprawdź przewody prądowe, spadki na nich i masę. Od siebie dodam żebyś jeszcze sprawdził przewód wzbudzenia/obciążenia alternatora bo z tyłu silnika jest łączony kostką a często tam gniją piny.

Jeśli się okaże że uszczelniacze zaworowe to do zrobienia cała głowica bo wymiana samych uszczelniaczy gdzie zapewne prowadnice zaworowe już mają luz to pieniądze i robota na marne - za długo nowe uszczelnienia nie wytrzymają. Lisek, co mi przychodzi do głowy... to że mamy jeszcze gdzieniegdzie przymrozki albo temperatury bliskie zeru i z rańca "kopci" bo w wydechu jest woda a po odpaleniu ta woda paruje?

Tak, niskie ciśnienie w układzie może skutkować pojawieniem się takiego błędu. Do wymiany tego czujnika nie potrzeba spuszczać czynnika bo w króćcu chłodnicy jest zawór który uniemożliwi wydostaniu się czynnika z układu. Obowiązkowo przed wymianą czujnika do sprawdzenia jego wiązka, bo po co kupować w ciemno nowy czujnik.