Hezen

Fazi możesz mi napisać czy mam ori pompkę centralnego 4a0862257j, autko z profilu czyli B5 96r Avant. Mam tylko jeden kluczyk (nie scyzoryk) + plastikowy "grot awaryjny" Centralny działa: rygluje wszystkie drzwi, klapę bagażnika i klapkę wlewu (w pasie przednim mam krańcówkę maski) ale nie mogę się połączyć vagiem z centralką, dlaczego? Przychodzi mi do głowy że została kiedyś wymieniona albo problem leży w samej centralce?

Podszybie suche? Podkładałeś kartkę pod tą kapiącą "wodę" aż nasiąknie i zostawiłeś do wyschnięcia? To by jednoznacznie pokazało czy to woda czy g12, bo po kropelce na palcu płynu g12 nie zobaczysz czy to płyn czy woda... zbyt mała ilość i tyle. Jeśli podszybie suche, a jeździsz na klimie to moja teoria to zapchany odpływ klimy - woda z parownika zalewa mieszalnik i z zewnątrz nagrzewnicę a ta rozgrzewa wodę i dlatego leci gorąca

Fazi, dokładnie jak piszesz, lampka alarmu jest w włączniku tylnych świateł przeciwmgłowych. U mnie lampka miga czyli jest uzbrojony alarm. Zasymulowałem zamknięcie maski, po zwolnieniu blokady tej krańcówki, alarm został załączony.

Może żarówka się spaliła? Poświeć na wyświetlacz mocną lampką i patrz czy zmieniają się wskazania na wyświetlaczu. Jesli wyświetlacz martwy to zimne luty, czyli typowa usterka paneli klimy.

Fazi, w A4 B5 96r z fabrycznym alarmem po zamknięciu autka miga czerwona lampka we włączniku świateł przeciwmgłowych. Tak ma być i oznacza uzbrojony alarm?

Sorki że post pod postem ale temat nie wskoczy na górę. Dev, w FHN jest korek spustowy dyfra, bo nie potrafię znaleźć? Daj mi jeszcze jakiś kontakt, bo mam na szybko robótkę dla ciebie - regeneracja tylnego zacisku.

Wiązka sprawna a co z błedem? Jeśli dalej jest to podstaw drugi n75 albo zamień go z n18

Pinologi ECU nie podam, bo nie mam etki żeby sprawdzić który pin od czego. Szukaj u wujka google, najlepiej po numerze sterownika.

Pod podstawą akumulatora jest jeden odpływ a drugi za serwo hamulców. Na pewno znajdziesz ? Najpeiej całe podszybie wyczyścić a odpływy skrócić o połowę i interwał zaglądania do podszybia to dwa razy do roku. Najpierw zajmij się odplywami, jeśli dalej będzie Ci lecieć woda po dywaniku to będziesz musiał wymienić uszczelkę pod obudową sterownika silnika (czarna pucha na podszybiu od strony kierowcy)

Też mi to wygląda na sprzegiełko.alternatora. Łożysko jednokierunkowe czasami popuszcza i słychać ocierające się o siebie zęby jego blokady.

Nikt nie regenerował albo wymieniał?

Już ci napisałem co i jak zrobić. Masz napisane tak prosto że już prościej się nie da. A jak dalej nie potrafisz poprawnie sprawdzić wiązki to ja odpuszczam i to jest mój ostatni post w tym temacie.

Witam. Miałem przekładkę z 4-ro biegowego automata na FHN z Paseratti B5 FL silnik AWX. Od ponad tygodnia pompa sprzęgła zaczęła skrzypieć a obecnie coraz ciężej się jeździ bo są problemy z biegami. Dzisiaj sprawdziłem, zapocona pompa sprzęgła. Na dniach będę ją demontował i rozbierał w celu weryfikacji czy założenie zestawu naprawczego w ogóle będzie miał sens. Jeśli pompka nie będzie się nadawać do regeneracji to bd zmuszony kupić nową i tutaj pytanie... jak się spisują zamienniki?

Jak mierzysz te napiecie? Na wtyczce zaworu n75 przykładasz sondy do 1 i 2 pinu? Jeśli tak to masz zwarę i dlatego ECU zapisuje błąd. "Napięcie zasilające N75 jest i powinno być w obydwu przypadkach zawsze takie samo i wynosi tyle co napięcie akumulatora na włączonym tylko zapłonie oraz tyle ile na całej instalacji przy pracującym silniku a zatem 12 i więcej Volt. Napięcie na wtyczce od N75 nie mierzy się przykładając sondy multimetru do obydwu gniazd we wtyczce tylko jedną sondę łączy się z gniazdem (pinem) nr 1 wtyczki a drugą z masą na silniku. Na pin nr 2 wtyczki jest podawana masa impulsowo a nie stale więc nie ma sensu mierzyć napięcia pomiędzy pinami." - Sztomel forum vwgolf.pl Dodatkowo mierzysz ciągłość w ten sposób że odpinasz wtyczkę od n75 i od kompa. Przykładasz jedną sondę do pinu numer 1 wtyczki n75 a drugą do odpowiadającemu pinowi we wtyczce ECU, a później do masy pojazdu. Analogicznie robisz z drugim pinem wtyczki n75. W ten sposób sprawdzasz osobno każdy z przewodów czy mają ciągłość czy zwarcie do masy. No prościej się nie da. I nie nie musisz ciąć izolacji, koszulek i itp. robisz to gdy będziesz pewny że któryś z przewodów ma zwarcie do masy pojazdu. I jeszcze raz powtórzę, musisz odpiąć wtyczkę od n75 i ECU... inaczej nie sprawdzisz wiązki, analogicznie postępuje się w przypadku zwarć w innych obwodach które ECU bezpośrednio steruje.

Naprawy przeprowadzone z użyciem tylko oka w przypadku zwarć w instalacj elektrycznej samochodu, są w 99% niemożliwe do wykonania. Bez miernika się nie obejdzie.

Tam nie ma żadnego zaworka tylko przelew służący odprowadzeniu nadmiaru ciśnienia i płynu, musi on być drożny. To w korku zbiorniczka jest zaworek który odpowiada za odpowiednie ciśnienie w układzie chłodniczym, w przypadku zbyt wysokiego ciśnienia zaworek upuszcza jego nadmiar. Układ płynu chłodniczego jest układem ciśnieniowym ze względu na to że płyn chłodniczy w którym jest woda (czy to gotowy płyn czy samemu się go robi z koncentratu w proporcjach 50/50) która pod ciśnieniem ma wyższą temperaturę wrzenia. Chroni to silnik a zarazem układ przed gotowaniem się wody a tym samym jej parowaniu i gwałtownemu zwiększeniu ciśnienia w układzie. Zaślep przelew zbiorniczka a nie będziesz znał dnia ani godziny jak rozsadzi ci chłodnice, nagrzewnicę albo jakiś wąż. Jeśli ubywa ci płynu to najpierw załatw korek na podmianę, jak nie pomoże to szukaj nieszczelności. Najgorszą i najdroższą opcją jest uszczelka pod czapką.

Temat znany, przerabiany od tysiącleci - zimne luty Klimatronik do wyciągnięcia i przelutowania połączenia przedniego panelu oraz całego tylnego złącza.

Biały jest od klapy centralnej czyli kratek deski rozdzielczej. Niebieski jest od klapy temperatury. Rozkreć silniczek, wyczyść go (z komutatora ostrożnie szczoteczką usuń grafit, z przerw konektorów uzwojeń wirnika) a potencjometr potraktuj sprayem do regeneracji potencjometrów. Nie wyciągaj potencjometru bo kołek który w niego wchodzi jest połączony na wcisk (jest tam jakby to nazwać...panewka która wchodzi na główny wałek zębatki i ramienia). Jeśli przedstawisz pozycję potencjometru względem głównego ramienia to nie będziesz mógł zrobić adaptacji klap klimatronika - sterownik ustala pozycję klap poprzez oporność ze wspomnianego potencjometru.

Chris u mnie praktycznie każdy bieg wchodzi tak jakby to nazwać "na dwa razy", po wyciągnięciu biegu ponowne wbicie jest płynne. Dodatkowo na luzie po puszczeniu sprzęgła jest takie grzechotanie/tarcie identyczny dźwięk jak delikatnie się przesunie wybierak na którykolwiek bieg bez zasprzęglenia czyli tarcie synchro. Po wciśnięciu sprzęgła i szybkim rozruszaniu wybierakiem lewo prawo i szybkim puszczeniu sprzegła, terkotanie ustaje ale to też nie zawsze. Czy problem to ułamany któryś z prowadzeń wałka wybieraka wewnątrz skrzyni (te dwie śruby ze sprężynką, wkręcane od boków skrzyni) czy blokada wałka się rozsypała 012311691A? Cholercia, męczy mnie ta skrzynia już... kupiona tu z forum, niby wszystko miało być pięknie i cacy a tu taki klops. Później edytuje i podam kto mi ten feler sprzedał.

Nie wiem po co kombinujesz i tak to nic nie da. Masz głowicę do roboty, ustawiony rozrząd nie pomoże ci odpalić tego silnika. Kolejna sprawa, piszesz że wymieniłeś n109 ale nie ma na nim napięcia to jakim cudem po poluzowaniu nakrętek wtrysków, pompa tłoczyła do nich paliwo? Warsztat i mechanik, bo samemu bez wiedzy i zaplecza tego nie zrobisz.

Tak jak kolega wyżej napisał, najlepiej przy okazji wymiany rozrządu albo wyciągając termostat. Kolego, następnym razem nie kombinuj tylko napisz tu na forum albo skorzystaj z wujka google.

Dev, wielkie dzięki! Olej już zamówiony u Marcina, przyjdzie razem z Valvo i filtrami do mojej gabloty ☺️ Ravenol dobrze wspominam, bo 2 razy zalewałem oliwę tego producenta do AG4... do momentu aż w końcu wyzioneła ducha ? Mam nadzieję że równie dobrze spisze się w manualu. Jeszcze raz dzięki!

Witam, potrzebuję pomocy bo z moim sprzęgłem jest coś nie tak. Silnik AFN seria. Jestem po przekładce z automatu na manual, skrzynia FHN z passata B5 AWX + jednomas z benzyniaka i zestaw sprzęgła LUK od 1Z Mam przejechane na tym sprzęgle jakieś 4tys. km i na 3, 4 biegu z butem w podłodze jest uślizg. Od jakiś czasu, na luzie coś zrzęzi jakby skrzynia nie do końca była rozłączona. Głównie pomaga podpompowanie pedałem i szybkie rozruszanie lewarkiem lewo-prawo i jest cisza aż do momentu kolejnego wciśnięcia sprzęgła, wybrania biegu i spowrotem wrzuceniu na luz. Biegi wchodzą z małym oporem, jakby na dwa razy przy pracującym jak i zgaszonym silniku z tym że po wbiciu danego biegu i ponownym wrzucenieu tego samego wchodzi jak po maśle. Sprzęgło bierze bardzo gwałtownie od połowy wysokości pedału a sam pedał pracuje bardzo miękko. Co jest nie tak? Coś z pompką sprzęgła, wysprzęglikiem czy jedno i drugie? A może skrzynia już jest kaput? Nie wiem za co się złapać, macie jakieś pomysły?

Dev, zaproponujesz jakąś sprawdzoną oliwę? A co z dyfrem, można w nim wymienić olej? Co się się tam do niego leje?

Sprawdź stan oleju, jeśli brakuje to dolej. Może odżyje, a jeśli nie to skrzynia na stół. Moja nie wydawała dźwięków a po rozgrzaniu autko stawało w miejscu i nie reagowało na pozycję wybieraka, diagnoza - olej jak smoła, bankowo popalone pakiety sprzęgłowe i bardzo możliwe odkształcenie ich koszy. Werdykt... wpadł manuał od AWX'a