Hezen

Pyłki, kawałki pianki ogólnie śmieci, nie lecą Ci z kratek? Ogólnie wygląda to na zablokowaną klapę centralną w pozycji otwartej. Wejdź w ukryty panel serwisowy: Przytrzymujesz obieg wewnętrzny + strzałkę kierunkową na szybę. Na pierwszym wyświetlaczu wyswietli 1C, następnie wciskasz obieg wewnętrzny i podaj jakie kody błędów wyświetla klimatronik.

11.7 jest od klapy centralnej. Zrób z nim porządek a potem adaptacja klap na odpalonym silniku. Adaptacja: Odpalasz silnik -> ustawiasz klimatronika na "AUTO" -> wchodzisz w vagu do sterownika klimy-> basic settings grupa 001 -> słuchasz pracujących silniczków które przejadą od krańcówki do krańcówki, po pojawieniu się 0 w każdej rubryce, wychodzisz z BS i sprawdzasz błędy. Jeśli żadnego nie ma to adaptacja została zapisana. Jak nawiew ciepłego powietrza się nie poprawił to oznacza że masz zapowietrzoną lub zakamienioną nagrzewnice.

Zimne luty w panelu klimatronika. Popraw luty gniazd w tylnej części panela.

Nic nie zapowietrzysz, obłóż pod zbiorniczek i dookoła jakieś szmaty (płyn hamulcowy nie ma litości dla lakieru karoserii) odessij płyn i wymień zbiorniczek. Te zbiorniczki to porażka, chyba jakaś wada fabryczna bo bardzo często są popękane. Jak już masz go zmieniać to szukaj w dobrym stanie ori który z większym prawdopodobieństwem wytrzyma dłużej niż nowy febi. I tak jak napisał kolega wyżej, febi to jeden z pakowaczy a jak już coś produkują to najczęściej jest to chłam najwyższych lotów ?

Termostat i zapowietrzony układ.

Chłopaki uszczelniajcie swoje pompy jak ciekną. Nie chodzi tu o to że szkoda ropy tylko ropa rozpuści wam węże płynu chłodniczego i będziecie mieli niepotrzebną robotę i wydatek na węże. Znajomemu w AFN ciekła pompa, uszczelnił a po pół roku poddał się jeden z węży przy pompie wody.

Sprawdź szczelność układu podciśnienia. Jak układ szczelny to vacum na stół i po rozkręceniu oględziny w jakim jest stanie

Próbowałeś odpowietrzyć sprzęgło? Może tarcza albo docisk krzywy? Spróbuj przypalić sprzęgło i napisz czy kangur odpuścił.

Witam. Mam przedliftowy licznik VDO z fisem i analogowym zegarkiem. Mam w nim troszkę problem z zimnymi lutami (dla świętego spokoju muszę przelutować cały licznik). Podejrzewam również że stabilizator napięcia padł bo wskazania temp. płynu i paliwa przekłamują. Silniczki na 100% sprawne, podmienione z dawcy - licznik VDO przedlift, numery silniczków takie same. Po podłączeniu licznika, w ciągu kilku minut w okolicach niebieskiej wtyczki grzeje się stabilizator lub rezystory... ktoś miał podobny przypadek? Mam jeszcze pytanie dotyczące wiązki licznika, już nie pamiętam z której to wiązki - żółtej czy niebieskiej wtyczki, dokopałem się do tak połączonych ze sobą przewodów: https://photos.app.goo.gl/kZ4gEFZAAufa1NJH7 https://photos.app.goo.gl/ZR3LNXtdFiuY7xB17 Ktoś coś kombinował we wiązce licznika?

I tak temperatury tych czujników do sprawdzenia. Jak z sprawa stoi ze stanem aku i rozrusznika? Jak po dłuższym postoju jest problem z odpaleniem to może paliwko się cofa?

Skrzynia kaput, sprawdzałeś błędy w sterowniku skrzyni? Co do oleju w ASB, jego brak natychmiast zaciera całą skrzynię a niski poziom spowodował to co obecnie stało się z twoim autkiem. Żeby ruszyć musiałeś znacznie podnieś obroty a to już wskazywało że coś jest nie tak ze skrzynią. Żeby wstępnie ustalić stan skrzyni, spuść olej i zdejmij miskę. Jeśli na dnie są opiłki lub inne obce ciała to skrzynka do zrzucenia z auta i diagnoza czy warto pchać się w remont.

Na zimnym i rozgrzanym do sprawdzenia temperatury płynu chłodniczego, powietrza i paliwa. Rozgrzany silnik potrzebuje wyższych obrotów żeby odpalić może aku lub rozrusznik niedomaga?

N146 wskazuje na nastawnik. Sprawdź przewody i wtyczki. Podłącz vaga i po zapłonie powinno być na nastawniki 0.760v Czujnik G149 to czujnik położenia mechanizmu wyznaczania dawki paliwa. Znajduje się on w nastawniku pompy wtryskowej. Jak wyżej, sprawdzenie wiązki i kostek pompy. Czujnik G81 to czujnik temperatury paliwa, znajduje się w nastawniku. Wszystko wskazuje że masz coś nie tak z wiązką? Sprawdź wszystkie bezpieczniki również te w puszce ECU silnika (jeden jest tam od świec żarowych a drugi bodajże od pompy). Nie masz czasem dołożonego alarmu?

Bardzo wam dziękuję za tak wielkie zainteresowanie ? Kod silnika: ASY W tym autku są dwa przekaźniki od grzania świec. Ten mniejszy chyba podaje 6-7V a obwód jest zabezpieczony bezpiecznikiem 40A a drugi 12V i dwa bezpieczniki po 40A

Witam. Temat niecodzienny, mam nadzieję że mi ktoś pomoże. Brat ma VW Polo 1.9 SDI 9N 2001r. Po uporaniu się z błędami w ECU silnika związanych z grzaniem świec żarowych - "sklejone/wypalone" platynki dwóch przekaźników, świece grzeją co mnie bardzo ucieszyło ale problem polega na tym że brat jest osobą niepełnosprawną. Nie słyszy kiedy przekaźnik rozłącza świece i odpala autko gdy świece grzeją. Bardzo opornie to idzie a dzisiaj ledwo odpalił mimo że w zeszłym tygodniu akumulator był podładowany prostownikiem. Bez grzania świec silnik pali od strzała nawet w ujemnych temperaturach. Początkowo myślałem żeby podłączyć dwie żarówki 12V pod każdy przekaźnik z osobna, ale to nie wypali bo sterownik załącza jeden przekaźnik podając masę a drugi podając napięcie na jedną z nóżek. Jak wpnę żarówkę to zamknę obwód i sterownik sypnie jednym błędem zwarcia do masy a drugi zwarcia do + Nie mam pomysłu gdzie się wpiąć żeby ECU nie walił błędami a brat wiedział kiedy przestają grać świece.

Tarczę z klevlarem pomoże przenieść moc ale głównym nośnikiem klejenia momentu przez sprzęgło to docisk. Wodzu w swoim "grobie" jak pamiętam ma wzmocniony komplet z 1Z i jeździł bądź dalej jeździ na setupie 235KM 450niuta Przy @155/350 spokojnie starczy seryjne AWX

ak sugerował kolega wyżej, regularne sprawdzanie płynów i jak najszybciej do mechanika na sprawdzenie rozrządu. Kilka pytań: Jaki olej lany? silnikiem trzęsło gdy był zimny czy rozgrzany? gdy trzęsło silnikiem z wydechu chmura białego dymu? zaczęło się to przy gwałtownym przyspieszaniu?

Mechanik od siedmiu boleści... jak odma zapchana lub częściowo niedrożna to po odkręceniu korka wlewu oleju będzie sajgon i w takim przypadku wymieniać silnik? Jak wystarczy zrobić porządek z odmą. To taki przykład, niewykluczone że tak może być u Ciebie. Na sam początek jedź do innego mechanika na pomiar kompresji i ciśnienia oleju. To już wiele powie w jakim stanie jest silnik.

Na pompie od AFN jeśli zdrowa to max 160-170kucy, więcej nie wyciśniesz. Do uzyskania takiej mocy wystarczy turbo awx + 219 230 + brd+ fimc na 10mm pompie mija się z celem. Koszta dużo wyższe od awx+219 a pompa będzie tym hamulcem żeby wykrzesać z tego setupu 170+

Odwieżę temat bo za pół darmo dorwałem podświetlane kratki EU + gumowe uszczelki oraz wiązki min. 15cm długości. Mógłby mi ktoś napisać jaki przekrój przewodów kupić? Ori wiązka to przewody o przekroju 0.75mm2?

Sprawdź świece żarowe

Z pierwszego posta niewiele zrozumiałem, bardzo chaotycznie opisane problemy. Krótko i zwięźle opisz co nie działa. Fis nie działa, z podświetleniem masz problem a co ze wskaźnikami... z którymi masz problem - predkości, obrotów, temperatury płynu chłodniczego, poziomem paliwa, temperatury oleju?

Sprawdź czujnik G2 i G62 (te dwa czujniki są zespolone w jednej obudowie) jak to zrobisz znajdziesz na forum lub u wujka google. Jeśli czujniki są w porządku to do wymiany termostat bo przyciął się w pozycji otwartej i masz cały czas duży obieg cieczy chłodzącej, a w takiej sytuacji silnik będzie niedogrzany i więcej palił.

Wystarczyło że przeczytałem tylko nazwę tematu a w poście doszedłem do tego fragmentu. Kolego, kombinujesz jak koń pod górę! A wystarczy wymienić poduchy silnika na oryginalne. Cena w ASO zabija ale śmiało zakładaj sprawne Ori używki a zapomnisz co to jest telepanie kiery i całej budy

Piotrek, on ma pompę 11 na wysokiej fali więc na 216 musi gadać. 216 nie leją na sprawnej 10 na wysokiej fali. Jeśli pompa zdrowa to nie ma możliwości żeby te wtryski lały.