przema

Dobre warsztaty wyposarzone są w testery do badania obecności dwutlenku węgla w układzie chłodniczym.Musisz kolego przemyk koło takowego się "zakręcić". :JC_fan:Oby nie uszczelka ,powodzenia

Moje też przestały grać.U mnie spalił się jakiś moduł znajdujący się w bagażniku na prawym nadkolu.Ciężka sprawa do dostania.

Witam serdecznie.Kolego <domelq>czy również mi morzesz ją przesłać?Taka prośba.....z góry dzięki

No nie,z tym ZETORKIEM to lekka przesada! Pozdrowionko

Nasi jak zwykle coś odwalą.....wolał bym w to miejsce jedno Q7 6.OTDI

Sprawdź i ewentualnie przemyj acetonem IC

Witam kolegę!Miałem identyczny przypadek z syczeniem i brakiem mocy....spadł wąż z intrkulera znajujący się z przodu przy kole od strony kierowcy.Po wpięciu VAG pokazał brak ciśnienia doładowania.

Powinna znajdować się tam aluminiowa osłona półosi

Mam to samo

Kolego Musashi masz rację,to ja popełniłem błąd.To rozwiązanie miałem w poprzednim moim aucie VW SHARAN.A osobnym paskiem napędzana jest tam pompa wspomagania.

Sprzęgiełko w alternatorze jest też po to,aby nie było szarpnięć podszas włączania klimy.Powstają tam siły które mogły by zerwać klin na kółku.

KolegoTrzeniu!!!!!!!!Poto jest to forum żeby sobie popier....!!!

Kupiłbym takie lampy z homologacją,tylko kolega ostrzegł mnie iż komputer może pokazywać w b6 przepalone żarówki np stopu. Szanowni forumowicze jakie są wasze doświadczwnia z tymi lampami?

Wygląda to coś jak kupa,bo czekam na jakiś hit do b6!!!!!!!!!!

Opór toczenia jest bez znaczenia????????Zapieczone zaciski?Uszkodzone łożysko piasty?Za małe ciśnienie w ogumieniu?Pracując na stacji nigdy nie wbiję pieczątki!!! Bo gościowi ratuję życie!!! :th:Oj a przypadki się widzało

Kollego nimskrk,a przeglądałeś stronę www.baloon.pl ?Tam też są niezłe fele

......przy włączonej jednej rolce mechanizm różnicowy stwarza opór :mysli:Więc jak zliczyć różnice w oporze toczenia.....

Kolego nike21 jest jeszcze sprawa pomiaru oporów toczenia.Można różnicę tą zmierzyć na rolkach w przypadku gdy koła 1 osi obracają się jednocześnie.A skuteczność hamowania poszczególnych osi można zbadać także na stacji diagnostycznej wyposażonej w płyte najazdową tj.pojazd rozpędzony do pewnej prędkości najeżdża na płytę i następnie hamuje.Różnicę w sile hamowania zlicza i obrazuje komputer.Pozdrawiam

NO NIEZŁE CACKO!!!!!!!!!!!!!

Sprawdź furkę VAG-iem,miałem ten sam problem.Podłączyłem KTS-200/pożyczony z zaprzyjaźnionego warsztatu/ i odrazu pokazał się błąd<za małe ciśnienie doładowania....>Mój typ padł na kierownice w turbinie ale przy dokładnym osłuchaniu i obejżeniu silnika stwierdziłem........że spadł przewód z interkulera!

musi mieć nie zły wydmuch

No nieee :wallbash:U mnie też pękł

Kolega spanky ma racje:jest to elektrozawór sterujący EGR

Na 99% sprzęgło do wymiany.Miałem identyczny problem

sk baton ma racje!Poto jest plecionka by część drgań eliminować.Pozdro