khmok

Heh. Chopy powiem Wam szczerze ,że pracuje w ASO i spotykam sie naprawde z różnymi reklamacjami. 90% z nich to naprawde reklamacje powstałe z winy klienta lub NIEODPOWIEDNIEJ EKSPLOATACJI CZĘŚCI. Problem w tym ,ze w Polsce nastały takie czasy ,a nie inne i w tej chwili wszystkim się wszystko należy (np. złamałem klamke - proszę ją wymienić ,ponieważ najwyraźniej była za słaba i to wina producenta ). W przypadku turbin najczęstrzym problem podczas montażu "u pana Henia w garażu" jest zasilikonowanie rurki spływu oleju (pan Heniu jest święcie przekonany ,że tak powinno być - stara szkoła) co skutecznie ogranicza przepływ oleju ,a dalej się domyślcie.... uszczelke tam znajdującą się powinno się wkładać bez silikonu !!! Drugi problem to kawałek czegoś (nawet malutki kamień, albo jedna z czterech spinek od filtra powietrza) wpadający do wlotu powietrza do naszego turbulum podczas montażu turbiny. Taka mała rzecz potrafi trwale uszkodzić wirnik przy pierwszym rozruchu i tu tez przecież pan Heniu się nie przyzna. Takżę chopy do wszystkiego i do wszystkich można sie (przepraszam za określenie) doj**ać jeśli tylko się chce. Pisze tego posta ,ponieważ czasami ludzie z takim podejściem jak WY psują mi w pracy dzień przychodząc z założeniem ,że trzęsienie ziemi i tyfus w afryce to wina serwisu. A jeżeli ktoś czegoś nie umie robić ,a robi i bierze za to pieniądze to do jasnej cholery ,dlaczego do błędu ma przyznawać sie sprzedający. Tylko dla tego ,ażeby na forum pisali : "tam jedź - uwzględniają tam reklamacje w ciemno"??? Zastanówcie się i czasami spróbujcie postawić sie po drugiej stronie pozdrawiam

Elo. Tak jak pisałem wczesniej mam ciagly kontakt z turbo serwis ,poniewaz razem wspolpracujemy i jak najbardziej polecam. Gdybys potrzebował jakiejs pomocy w zalatwieniu sprawy to daj znac , mamu nich swoje rabaty i wiadomo : jak cos robia z polecenia to przyłoza sie mocniej pozdro

wiedziałem ,ze i tak mi sie oberwie - w końcu za niewiedze trzeba płacić przepływka była fabrycznie nowa i oryginalna, ale na potzreby chwili podmienie lmm ( ) na sprawną (raczej juz nie znajde nowej) ,zdejme zaślepke z EGRu i zrobimy logi jeszcze raz

sorry chopy ,ze teraz zabłysne , ale czy LMM to przepływka ??? p.s. nie śmiać sie !!!

to będe musiał zrobić podmianke i jeszcze raz zrobić logi. moze to chwile potrwac ,poniewaz logi powstaja wskutek wspołpracy z kolega Chmielem i musialbym sie z Nim jeszcze raz umowic , a jesli chodzi o przewody dolotowe i podcisnieniowe to wszystkie oki, poniewaz niedawno wymieniałem (szukałem juz wszedzie przyczyny)

przepływke też podminiałem na nowy ori i nie było większej róznicy w zachowaniu silnika

witam. walcze z moim autkiem juz półtorej roku i nie moge dojść do ładu. mam wrażenie ,że brak jej mocy (najbardziej na 4 i 5 biegu w górnym zakresie obrotów). nie będe pisał ile części juz powymieniałem bo jutro miałbym zakwasy w palcach ,dlatego proszę mądre głowy o rzucenie okiem na logi i wypowiedzenie się w temacie czy jest coś nietak , czy poprostu jestem przewrażliwiony. nadmienie tylko ,ze to quattro i nie wiem czy wrażenia braku mocy nie powoduje tylny most ,który silnik musi pociągnąć. z góry dzięki za wszelka pomoc. Logi zrobione dzięki wielkiej pomocy kolegi Chmiela - za co na forum serdecznie dziękuje grupy 003 nie ma dlatego ,ze mam zaślepiony EGR DYNAMICZNE: http://rtnet.pl/vaglog/chmielu16_2569.html http://rtnet.pl/vaglog/chmielu16_2570.html http://rtnet.pl/vaglog/chmielu16_2571.html http://rtnet.pl/vaglog/chmielu16_2572.html http://rtnet.pl/vaglog/chmielu16_2573.html http://rtnet.pl/vaglog/chmielu16_2574.html STATYCZNE: http://rtnet.pl/vaglog/chmielu16_2575.html http://rtnet.pl/vaglog/chmielu16_2576.html http://rtnet.pl/vaglog/chmielu16_2577.html http://rtnet.pl/vaglog/chmielu16_2578.html http://rtnet.pl/vaglog/chmielu16_2579.html BASIC SETTINGS: http://rtnet.pl/vaglog/chmielu16_2580.html http://rtnet.pl/vaglog/chmielu16_2581.html http://rtnet.pl/vaglog/chmielu16_2582.html

Elo. Czy ktoś mógłby mi powiedzieć jaki nr. pompy wtryskowej powinienem mieć w a4 97r. 1,9 TDI quattro, AFN. Może ktoś posiada informacje na temat tego ,czy jest ewentualnie możliwość wczepienia do tego silnika pompy o innym nr. katalogowym ? Z góry dzięki za odpowiedz

dzieki w takim razie za wyjasnienie moj mechanik tez stwierdzil zeby brac przejscowke

young z tego co wiem to turboservis nie przekłada turbin tylko robi to ODRĘBNA firma ,która mięści sie drzwi obok

elo. a możecie mi wyjaśnić ,czy jest jakaś różnica pomiędzy zamontowaniem tej przejściówki od Kowicza ,a ori węża od awx (tego grubszego)? przecież pocoś ten wąż ma grubsza średnice, nie wpłynie to w żaden negatywny sposób na prace suszary ??? pytam ponieważ w tygodniu właśnie będę zmieniał seryjną turbine od afn na tą od awx i szukam wszędzie tego węża i nie mogę go nigdzie znaleźć dlatego rozpatruje zakup tej przejściówki. mam zgryza dlatego pytam , a kto pyta nie błądzi

jurek a co Ci takiego zrobili w TURBOSERWIS ??? miła ,fachowa i pomocna obsługa. znam ich i mam tam rabaty ,takze jakby ktoś coś potrzebował to chętnie służe pomocą w załatwieniu sprawy

Dlugi problem w tym ,ze nie mam VAGa. Dlatego też proszę tutaj o pomoc

Witam. mam pytanko i prośbę. Jestem z Wrocławia. Mam a4 97r. 110PS quattro i cały czas mam wrażenie ,że brakuje jej mocy. soft jest oryginalny pod AFN (świeżo wgrany). nie wiem czy moje wrażenie braku mocy wynika z tego ze to właśnie quattro czy faktycznie mam jakiś problem z przyspieszeniem. 1,2 i 3 bieg w miare dobrze ciągnie ,ale na 4 i 5 przyspiesza jak poczciwy polonez szukam kogoś kto mogłby mi pomóc robiąc np. logi. czekam na jakąś informacje. z góry dzięki za pomoc

ta droga rolka to pewnie napinacz paska osprzetu. w podrubie kosztuje okolo 200zl. ori mam za niecale 300zl . te napinacze lubia sie przekrzywiac i piszczec

elo. jak w morde strzelil dzisiaj zrobilo mi sie to samo tylko u mnie jeszcze caly czas sa bardzo duze wycieki płynu chłodniczego przez przelew. w plynie nie mam oleju ale przy zagrzanym silniku widac w zbiorniczku duzo malutkich banieczek powietrza na bagnecie jest czarny olej (bez wody) ale rowniez widac kilka pecherzykow powietrza. myslicie ,ze to tez moze byc pompa czy tu juz raczej uszczelka ???

na poczatku byla glosna praca silnika , wtryski wyciagniete i sprawdzone - jeden z nich otwieral sie dopiero przy 320 barach takze porazka, zreszta kolejne trzy nie byly lepsze udalo mi sie wyrwac nowki w okazyjnej cenie ,ale dostalem trzy bez wtrysku sterujacego (na sterujacy musze chwile zaczekac) .po wymianie trzech praca silnika trzoszke ucichla i juz nim na biegu jalowym nie telepie. idzmy dalej - dynamiczna jazda - dochodze do 3000 mph i turbina wchodzi w stan awaryjny - zjazd na pobocze i ponowne odpalanie auta, czyli turbina do czyszczenia. dalej - sobotnie popoludnie w garazu i turbina czysciutka , swiszczy i nie wpada w tryb awaryjny hurrrraaaaa , ale tylko na chwilke poniewaz 1,2 i 3 w miare, a na 4 biegu juz przy 3000 mph auto rozpedza sie jak ja idac w poniedzialek do pracy ,czyli MUŁ ;( no to co do sklepu po nowe przewody podcisnienia ,ale wymiana nie wiele dala.... juz normalnie zielenieje przy tym aucie i brak mi sil. moji mechanicy (tez forumowicze a4-klubu) tez juz mi mowia tak jak Ty ,zeby narazie odpuscic myslenie dopoki nie zminie wtrysku sterujacego - moze maja racje ,ale ja juz tyle czasu probuje dojsc do ladu z tym silnikiem ,ze juz trace nadzieje na rozwiazanie moich problemow... i czuje w moczu ,ze wymiana sterujacego przyniesie poprawe przyspieszenia ,ale nie do poprawnego stanu, dlatego kombinuje juz na zas

no wlasnie logow nie zrobilem i niestety nie wiem kto moglby mi je zrobic tak jak pisalem turbina wyczyszczona ,wszystkie weze podcisnienia zmienione i ten moj N75 juz zmienilem na 1K0 906 627A ale byl juz uzywany czyli zadnej gwarancji ,ze sprawny i teraz dostalem propozycje ,ze dostane ten zawór za free NOWY,dlatego pytam czy mozna je zamieniac. pytam czysto teoretycznie ,poniewaz czekam na nowy wtrysk sterujacy. moj jest w 60% niesprawny co tez moze powodowac spadek mocy. na dniach powinienem go dostac i jezeli sytuacja z przyspieszeniem sie nie zmieni bede musial szukac przyczyny dalej i chcialbym juz sobie wczesniej zgromadzic wiedze na ten temat.

witam. moje pytanie brzmi : czy zaworek N75 - 1H0 906 627A (taki mam w aucie) moge zamienic na 1K0 906 627A ??? wyprzedzajac wszelkie pytania napisze ,ze chce podmienic poniewaz mam spadek mocy na 4 i 5 biegu ,turbine czyscilem i podejrzenie padlo na N75. w normalnych okolicznosciach kupil bym nowy 1H0 906 627A ,ale zaproponowano mi 1K0 906 627A zupełnie za free ztad moje pytanie. z gory dzieki za odpowiedzi

no wlasnie. moze macie nagrzewnice zabita kamieniem i przydaloby sie male plukanko ja ostatnio czyscilem nagrzewnice i musze powiedziec ,ze sporo syfu wylecialo mimo tego ,ze 2 miesiace wczesniej zmienialem plyn chlodzacy. i w srodku zaczelo lepiej grzac

to nie tak do konca zbiorniczek wyrownawczy jest w naszych niuniach nizej niz nagrzewnica ,takze najbardziej poprawne byloby odkrecenie tego zbiorniczka i uniesienie ponad poziom nagrzewnicy

mam ten sam problem ;( , z tym ,ze mi przy 3000 obrotow turbina przechodzi w stan awaryjny. musze zjechac na pobocze ,wylaczyc silnik i wlaczyc od nowa - wtedy blad znika i turbina zaczyna dzialac.

moja niunia zawiodla mnie tylko raz - przy -24 okazalo sie ze zamarzla ropa (V POWER z SHELLA) ale 30 minut z farelka pod autem i dala rade . a tak poza tym to na dotyk

metoda niezla. dzisiaj sprobowalem i faktycznie jest spora poprawa. chociaz wydaje mi sie ,ze nie trzeba wody wydmuchiwac pod cisnieniem ,poniewaz i tak krazy tam plyn chlodniczy G12 ,ktory rozcienczamy z woda

zrob foty i wstaw to ocenimy :> musze przyznac ,ze jestem bardzo ciekawy jak to wyglada