piti82

Bajecznie prosty montaż, aż dziw bierze że przy projektowaniu o tym zapomnieli, widać że to skoda jest "Simply clever" w koncernie

Oczywiście, zrobię jakiś update

Jak na razie po pierwszym ataku śniegu wszystko ok

Ale się doczekał 😃

Zestaw od majfrendów za 40zł, żarówka w5w ale działa bez problemu, montaż chwila moment

Witam Ja dziś zakupiłem. Za jakiś czas będę mógł powiedzieć coś więcej niż to, że są dobrze wykonane i skrojone

No właśnie nie do końca wystarczy, w instrukcji jest napisane że pojawi się żądanie kodu PIN, a nic takiego się jie dzieje

Odgrzewam temat, mam MMI ze slotem na kartę SIM, ale po jej włożeniu nic się nie dzieje, w ustawieniu połączeń nie ma opcji żeby wybrać kartę sim jako np. drugi telefon. Jak to ogarnąć?

WAUENAF41JA112712

Świeżo po zakupie, ale postanowiłem felgi 18x8 et 40 zostawić na zimę Natomiast na lato wpadły felgi z Audi Q3 z przerobionym otworem centralnym 19x8,5 et 38 + nokian powerproof 245/35

Temat stary, ale co tam.2.0 TFSI 252 dziś po stage 1, sofcie skrzyni i ściągnięciu limitera

Dzięki, brzmi strasznie

Tak

Witam Mam problem żeby połączyć się z MMI poprzez WLAN, mam aplikację myAudi w której piszę że mam w mmi podać kod aby to wszystko sparować ale nie mam pojęcia gdzie w mmi tego szukać. To co podaje producent czyli: Audi connect – menu opcje – zaloguj się – alternatywny kod PIN myAudi u mnie nie działa. Jest jakiś inny sposób

Cóż kwestia gustu, a o tym jak wiadomo się nie dyskutuje 😉

Witam, po 10 - letniej przygodzie z b6 2.4 przyszła pora na zmianę. Trafiło się 2.0 TFSI 252KM premium plus Oby sprawowała się w połowie tak dobrze jak poprzednia😉 Pozdrawiam

Witam Przymierzam się do zakupu A5 Na co zwrócić uwagę przy tym modelu Wpadło mi w oko coś takiego Używany Audi A5 - 72 000 PLN, 195 000 km - Otomoto WWW.OTOMOTO.PL OTOMOTO - nowe i używane samochody i motocykle w Polska Jeśli ktoś oglądał to na żywo, albo jest w stanie zwrócić na coś uwagę to chętnie przyjmę wszystkie rady i spostrzeżenia

Oczywiście, może nie najlepiej ale jako tako

Ja u siebie przedłużyłem te kable i schowałem w słupku pod tapicerką, połączone na kostce elektrycznej, miało być na chwilę, a jeżdżę tak już kilka lat

A przewody w przelotce drzwi sprawdzone? Mnie też się kiedyś zablokowały tylne drzwi i przyczyną były właśnie kabelki które się urwały zaraz przy kostce w w słupku B

FLAT FIVE 4B0601025M 18" 225/40 Yokohama Advan Fleva + Nokian Powerproof zima OEM A4 B5 16" 205/55 Nokian WR D4

Witam Chce zmienić swoje wysłużone felgi na Flat Five 4B0601025M, obecnie również mam 18" ale et35 + dystanse 5mm na tyle. Czy przy Flat Five będzie coś obcierać czy można zakładać bez zbędnych przeróbek. Niestety większość wątków z tymi felgami dotyczy B5 więc jeśli ktoś jeździ na czymś takim to chętnie zobaczę jakieś zdjęcia Pozdrawiam

Kiedyś zamawiałem jakieś denso, ale polecam wymienić ramiona na te z b7 i kupować wycieraczki z normalnym mocowaniem

Tak, przez kilka dni jeździłem bez osłony silnika i codziennie sprawdzałem czy jest sucho? Jeden przewód odpowietrzające miałem tak już połapany kilka lat i nic się nie działo, więc myślę że to też wytrzyma. Oczywiście jest to druciarstwo, natomiast jeśli robi się coś w weekend to albo łatasz w ten sposób, albo zostawiasz rozgrzebane i domawiasz części w tygodniu. Zobaczymy, najwyżej będę rozbierał jeszcze raz, wprawa jest?

Witam! Wrzucę krótkie foto z wymiany bo nic podobnego nie znalazłem, a może komuś się przyda. Na wstępie zaopatrzyłem się w nową magistralę na wypadek gdyby ori okazała się nie do użytku. (teraz mam jedną w zapasie?) Do tego komplet uszczelek: N90912501 x2 N90380002 x1 N90316801 x1 078 129 717J x2 Do tego ewentualnie czujnik temperatury 059919501A (koszt części bez magistrali to jakieś 200zł) + płyn chłodniczy G12+, taśma izolacyjna + smar np ŁT43 No to zaczynamy. Nie będę opisywał jak zdemontować obudowę filtra powietrza bo to podstawy. Następnie spuszczamy płyn chłodniczy, bądź odciągamy tyle ile się da poprzez zbiornik wyrównawczy ( miałem w miarę świeży płyn więc postanowiłem go uratować), do tego celu użyłem strzykawki 100mm + ok 1,5m węża igielitowego. Minusem tego rozwiązania jest to iż w późniejszym etapie wyleci nam jeszcze ok 2,5 L płynu. Ze zbiornika odczepiamy 3 przewody gumowe i wtyczkę, a sam zbiornik to 1 śrubka. Dalej lecimy z demontażem cewek zapłonowych Następnie podstawka z zaworami podciśnienia która jest nad przepustnicą. Oczywiście wypinamy z niej wszystko co się da, można opisać jeśli ktoś nie będzie pamiętał (ja stwierdziłem, że po co opisywać a potem straciłem 20 minut żeby dojść co jest co?), w tym miejscu mała uwaga. Dobrze jest się zaopatrzyć w wężyki pneumatyczne, ori są fi 4mm, ja miałem fi 5mm i wykorzystałem he jako mufki do połączenia ori przewodów Następnie dobieramy się do przepustnicy, 4 śruby (3 na imbus 5 i jedną na 8, tą do której przykręcona jest prowadnica ssąca powietrza) + 3 przewody gumowe, boczny podciśnienie + 2 od dołu z układu chłodzenia. Nastepnie odczepiamy rury odpowietrzające z odmą i tu uwaga bo lubią się łamać, ale porządną "szkotka" załatwić sprawę, co zresztą widać poniżej Natępnie odkręcamy przewód cieczy chłodzącej z obudowy pompy Teraz pora na wtryskiwacze. Odkrecamy 4 śrubki i odczepiamy wtyczki. Siedzą na gumie więc delikatnie ćiagniemy w górę. Cały przewód paliwowy wraz z regulatorem ciśnienia paliwa jest na gumowych przewodach więc możemy go odchylić ba bok Teraz pora na kolektor ssący. Najpierw pozbywamy się gruszki podciśnienia (2 śrubki torx) i wyjmujemy suwak obrotowy (uwaga sprężynkę). Następnie odkręcamy 12 śrub którymi przykręcony jest kolektor Tutaj warto użyć odkurzacz z wąską ssawką aby wstępnie odkurzyć brud, który nam zalega, w przeciwnym razie dostanie się go więcej do zaworów. Następnie ściągamy kolektor. Brud który dostał się do zaworów odkurzyłem delikatnie takim patentem Zabezpieczamy zawory. Teraz odkrecamy boczny przewód z magistrali, dzięki czemu uzyskamy dostęp do rurki powietrza pneumatycznego. Teraz odkrecamy rurkę, z tyłu po 2 śrubki torx z każdej strony + śrubka przykręcona do głowicy, z przodu 1 śrubka Tutaj uwaga na uszczelki, mnie się straciły, więc zrobiłem sobie nowe z taśmy izolacyjnej, aby nie stanąć z robotą Odkrecamy 2 czujniki spalania stukowego Następnie odczepiamy dolną wtyczkę z magistrali wody, wystarczy podważyć blaszkę do góry i powinno beż problemu zejść. Odkrecamy nagistralę. Dostęp jest marny, ja użyłem takiego patentu + zwykły imbus 5, ale skrócony szlifierką Odkrecamy mocowanie przewodów z magistrali x2 Odciągamy przewody w gorę i delikatnie zapieramy się dużym śrubokrętem o skrzynie biegów i próbujemy rozruszać magistralę, bo po 20 latach jak u mnie wszystko jest trochę zarosciałe. Jak już pozbędziemy się magistrali sprawdzamy stan krawędzi, pod uszczelkami U mnie wystarczyło delikatne przejechanie papierem ściernym. Następnie czyścimy starą magistralę, bądź zakładamy nową, wkładamy uszczelki, uprzednio smarując je smarem co zapobiegnie ich podwinięciu (robimy tak ze wszystkimi uszczelkami jakie będziemy zakładać, tak samo postępujemy z wtryskami delikatnie je smarując przed ponownym montażem), według uznania czyścimy wszystko co zdemontowaliśmy czyli przepustnicę, węże odpowietrzające, kolektor, montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, zalewamy płynem, odpowietrzamy i gotowe. Jest trochę roboty, najlepiej poświęcić na to przynajmniej jeden cały dzień. Dzięki kolego pila24 za wsparcie?