pięknyzadek

W 2007r kupiłem samochód bezpośrednie z włoskiego salonu (ten co mam w opisie) Jak go kupowałem miał na tablicy przejechane około 124 tkm. Ostatni przegląd miał w 2006r z przebiegiem około 118 tkm ( oczywiście w książce serwisowej regularne co roczne wpisy o przeglądach co 10 -15 tkm). Jako że dostałem całą dokumentację pozwoliłem sobie napisać @ do firmy będącej właścicielem. Odpowiedzieli mi, że w firmie służył jako samochód do przewozów przesyłek kurierskich, zarejestrowany jako ciężarowy (nota bene tak tez mam w dowodzie) i robił około 100 tkm rocznie . Został zostawiony w rozliczeniu przy zakupie następnego. Czy coś więcej mam Ci napisać

Jak samochód z włoskiego salonu to jak dla mnie wszystko jasne

pęd powietrza schładza chłodnicę w trakcie jazdy. Na moje któryś z wentylatorów jest niewydajny.

a jak jest w trakcie jazdy?

Nie wiem co tym sądzić, po przejściu z mineralnego na syntetyk sam silnik się pięknie uszczelnił, natomiast zaczęło kapać gdzieś z okolic turbiny, co prawda bardzo nieznaczne niemniej jednak… Czyżby zapowiadało się jakieś nieszczęście??

ile chciał Ci wlepić?

od grubych lasek to ja trzymam się z daleka i tobie też to radzę a na poważnie, masz jakiś edytor, bo nie wiadomo o co chodzi

pasowało by bez względu zaślepić. Poczekaj chwilę, może się ktoś przypałęta na forum co ma taki rocznik jak twój i będzie wszystko wiadomo

poszukaj na forum, zdaje się w, że w 2003 coś zmienili w oprogramowaniu.

raczej nie wiele pomoże ale warto spróbować a nuż coś z tego wyjdzie. U mnie w B6 przestało dymić ale po zaślepieniu. Kolektor dolotowy też był wyczyszczony.

u ciebie jak zaślepisz to wywali checka

Problem może być, ale tak naprawdę nie wiadomo od czego – czy do dużego przebiegu, czy od paliwa, czy od jazdy na półsyntetyku, w sytuacji gdy do tego silnika jest wymagany pełny syntetyk i tom jeszcze spełniający określoną normę. Ja u siebie przeszedłem z 10/40 na 5/40 – jak na razie nic się nie dzieje a na plus, to, że w końcu silnik się uszczelnił i przestało kapać olejem.

za radami Dev-a wymieniłem na lhm-a, aczkolwiek trochę byłem że tak powiem posrany, czy coś się nie wysypie, bo to pierwsza wymiana od 19 lat. Wszystko śmiga ładnie. Co mi się rzuciło w oczy to oryginalny lhm+ totala jest bardzo rzadki.

sprawdź pompę czy podaje paliwo

nie ma takiej możliwości, co nie oznacza, że z turbiną jest cos nie tak

Wymieniłeś 2 z 4 górnych ale są jeszcze dolne, banany i końcówki drążków, pewnie w między czasie coś się posypało, maglownica ze ściąganiem nie ma nic wspólnego.

Wypłacili ci kwotę bezsporną, bo musieli do 30 dni. po oględzinach powinni Ci przysłać pismo. Jak postępować, to dopiero zobaczysz, jak je dostaniesz.

a, że się tak spytam, to do "rodziny" trafiło bezpośrednio od Włocha, czy z jakiegoś komisu, serwisu czy dealera?

masz trzy elementy do malowania. Cena od 250 zł do 800 za element. (800 to na fakturę z Vatem) Z tym, że ja bym drzwi kierowcy nie prostował, tylko wymienił na nowe. Szpachla na drzwiach w tym miejscu to takie nie do końca najszczęśliwsze rozwiązanie. Jak żeś z Rzeszowa a chcesz tanio i dobrze to na PW.

Nie odginasz tak jak się otwierasz drzwi, bo wyłamiesz te bolce. Wypychasz tył i przód lampy jednocześnie na bok.

wszystko masz w pierwszym poście. Z pompami jest gorzej niż źle. Kiedyś kupiłeś choćby SKF i miałeś pewność że pochodzi do wymiany. Odkąd przeniesione są fabryki do chinoli, sypie się to na grandę. Coś tam jeszcze z pomp produkują we Włoszech i Hiszpanii ale jakość nie wiele lepsza niż u chińczyków.

podzuszka co to ma do rzeczy ? tam był jakiś czujnik, który przy dużych obrotach (drgania) wrzucał tryb awaryjny (tak mi powiedzieli na serwisie)

w a4 b6 silnik awx też tak miałem.Poduszka pod silnikiem była walnięta

A tak się spytam, syntetyk czy półsyntetyk?, bo u mnie już trochę kilometrów jest nastukane (na castrolu) i trochę się boję wlać syntetyk

wpisz w google "RURA RURKA PRZEWÓD EGR AUDI" - wywalasz to cuś zupełnie i zaślepiasz w miejscach gdzie się ta rurka łączy. Uszczelek nie kupujesz nowych tylko zostawiasz starą ( od strony EGR) natomiast od kolektora zaślepkę można położyć na cemencie do tłumików