strazak93

Błędne rozumowanie, co do napinacza,tam bardziej chodzi o ekologię, nie ma mowy o przyroście mocy, wszystko jest opisane w tym wątku. Lepiej od razu zamontować napinacz bez wtyczki, najpewniej oryginalny z ASO, lub coś z górnej półki, osobiście trafił mi się używany z anglika, zaryzykowałem i już 150tys śmiga,aktualny mój przebieg to 590tys,i cały czas rośnie.

Ale coś ostatnio jest sporo narzekania na trwałość dwumas, nie mówię tu tylko o marce Audi, ale i w innych markach, ogólnie to loteria, albo trafi się i będzie spokój, bądź są problemy od początku lub po przejechaniu kilku-kilkunastu tyś km.

Też znalazłem dwumas za 1400, tylko z tego co się dowiedziałem,te tańsze nowe zestawy są po regeneracji,za nowy luka coś koło 2 koła,a z gwarancją jest różnie,podobno loteria, dlatego chcę iść w sztywne koło, aktualne mam przejechane niecałe 600tyś. Za bardzo nie mam czasu żeby składać to z części, też mi się obiło o uszy że kolo od 80 podchodzi, tylko przy tym rozwiązaniu trzeba rzeźbić z popychaczem pompki bo będzie za krótki, dlatego chcę kupić gotowca.

Ogólnie to w podanym temacie nie znalazłem informacji na moje pytanie, jest tylko odpowiedź nie bo nie,i podany mocniejszy zestaw z dwumasą,a na pewno dwumasy nie zamontuje,w moim przypadku to prawie 1/3 wartości samochodu i nie zamierzam podnosić mocy, tak więc czekam dalej może ktoś się jeszcze odezwie.

Mam do wymiany sprzęgło komplet,i zastanawiam się nad zamontowaniem jednomasy-sztywnego koła, są gotowe zestawy do tej przeróbki tylko pytanie którego producenta wybrać, znalazłem Statim i Rymec, może ktoś już robił taki zabieg,i podpowie co nieco.

Nie zawsze znaki wychodzą idealnie przy łancuchu, zazwyczaj jeden jest przestawiony, ważna jest ilość ogniw łańcucha, trudno ze zdjęć to określić, ale o ile ilość ogniw może się zgadzać, to raczej ustawienie na znakach nie zabardzo, pytanie jak było na starym łańcuchu,u mnie jest jak na zdjęciu, synchronizacja 0-1 CF

A ja się wyłamałem i zamontowałem Brisk irydowe, bo miałem dość tej loterii z NGK, zrobiłem już ponad 50tyś.

Silnik przecież nie pierwszej nowości, to i ciśnienie będzie uciekać na panewkach i głowicy jak się rozgrzeje,i trzeba się z tym pogodzić.

Wystarczy kupić elastyczny przewód hamulcowy,w niego wkręcić jakiś manometr i tyle, bodajże od Audi lub VW, żeby miał 30-40 cm.

Jeśli mnie pamięć nie myli, to jak pierwszy raz wymieniałem łańcuch i napinacz to zaraz po uruchomieniu silnika też wyskoczyło coś około -9,ale chwilę silnik popracował i spadło do -1, nie wiem czym to było spowodowane. Też wtedy kombinowałem z ustawieniami rozrządu do przodu,lecz ostatecznie wróciłem do pierwotnego ustawienia,z tym że teraz już wiem że znak na kole wałka rozrządu nie pokrywał się idealnie z znakiem na pokrywie zaworów.

Wychodzi że na nowym kole było ok, bardziej niż łańcuch rozrządu podejrzewam że ślizgi są zjechane na napinaczu. A tak wyglądało u mnie

Gdyby tylko szanowny kolega wykazał choć trochę zainteresowania tematem wiedział by że,to nie jakiś tam forumowicz coś wrzucił na stronę,a gość który siedzi w temacie,a po drugie zleceniodawcą jednego badania jest ktoś inny, niż dystrybutor oleju,i po trzecie, analizy przepracowanego oleju też chłopaki robią, zresztą forumowicze się na to składają,ot takie hobby mają, żeby nie było nie jestem powiązany z marką, lubię wiedzieć co nieco.

Ano laboranci krajowi już dawno robili analizy tego oleju,i to na pewno nie w przydomowym garażu, wystarczy tylko nieco poszukać.

Miałem obydwa zalane, zostałem przy Eurolu.

Czyli rurka metalowa od trójnika do grzybka zostaje

Potrzebuje informacji co zrobić z wejściem na trójniku przy pokrywie zaworów,po metalowej rurce?

Prawdopodobnie będzie przestawiony rozrząd o jeden ząb na pasku, tak mniej więcej wychodziło u mnie.

Z tego co kojarzę bo kiedyś drążyłem ten temat, to w podstawie filtra przynajmniej AWT tak ma, jest zawór, sprężynę można dostać w ASO,z resztą sam ją kupowałem,lecz nie wymieniłem, ale chyba są osoby na forum które robiły wymianę sprężyny, był nawet gdzieś temat o tym, tylko nie wiem czy na tym forum.

Witam,od jakiegoś czasu mam problem z radiem concert, początkowo pojawił się problem z słabym odbiorem, następnie zaczęło się samo wyłączać, następnie po jakimś czasie samo się włączało, ostatnio zgasł wyświetlacz,i podświetlenie zaczęło migać,po sprawdzeniu bezpieczników i odpięciu kostek po ich podpięciu radio już nie włącza się wogole, co ciekawe przy odpietej wtyczce zasilającej jest 12V, natomiast po podpięciu do radia zasilanie wynosi 7-8V, co jest grane?np,na dwóch radiach efekt podobny, ostatnio przyszedł mi pomysł do głowy i podałem przewodem z zapalniczki zasilanie na wtyczkę i radio zaczęło grać, ale tylko na przednie głośniki,tył i subwoofer milczy, co jest grane z zasilaniem, może ktoś wie lub miał podobny problem.

Ja tam już do tego wynalazku hydraulicznego nie wrócę, nie dość że zestaw mechaniczny tańszy,to łatwiejszy w ustawieniu i montażu, już dwa razy zmieniałem zestaw contitecha bodajże ctk909k10,i nie ma z nim żadnych problemów.

Witam, czy warto pchać się w tarcze Metelli?, czy może TRW,bo aktualnie mam mały problem z tarczami Textar na przodzie,po 12tyś po nagrzaniu tarczy, występuje pulsowanie przy hamowaniu, jest to trochę denerwujące.

To u mnie Maxgear się trzyma tak długo, niedługo pewnie pyknie ze 150tyś,i nadal działa, lekko tylko się poci spod uszczelki.

Ja właśnie przeszedłem na VALVOLINE synpower 5w40, i powiem że po 8tyś jest ok, a nawet mniej oleju pobiera.

A ja tam na razie nie narzekam na SKV, pierwszy zestaw testowy wytrzymał lekko ponad 90tyś km, został wymieniony bo osłony gumowe sworzni były spękane,gdyby nie to, to pewnie 100 by pękła, bo luzów jako tako nie było,natomiast obecny zestaw po 20 tyś ma mały problem z wkładkami w tuleji banana,niestety już po gwarancji,jednak po przesłaniu zdjęć do dystrybutora SKV, za symboliczną opłatą otrzymałem dwa nowe banany.

Ja na samym początku to bym sprawdził ciśnienie oleju na dobrze rozgrzanym silniku,bo niekiedy czyszczenie smoka nie pomoże, bo pompa już kaput.